Caronte-Brücke | ||||
Caronte-Brücke | ||||
Erdkunde | ||||
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Land | Frankreich | |||
Region | Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Abteilung | Bouches-du-Rhône | |||
Kommune | Martigues | |||
Geografische Koordinaten | 43 ° 24 '09' 'N, 5 ° 01' 28 '' E. | |||
Funktion | ||||
Kreuze | Caronte-Kanal | |||
Funktion | Eisenbahnviadukt | |||
Technische Eigenschaften | ||||
Art | Fachwerkbrücke | |||
Länge | 972 m | |||
Materialien) | Mauerwerk , Stahl | |||
Konstruktion | ||||
Konstruktion | Original: 1908 - 1915 Wiederaufbau: 1952 - 1954 : |
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Firma (n) | Schneider | |||
Geolokalisierung auf der Karte: Bouches-du-Rhône
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Die Caronte Brücke ist ein Eisenbahnbrücke in der Stadt gelegen Martigues ( Bouches-du-Rhône ). Damit kann die zweigleisige Linie Miramas - L'Estaque den Caronte-Kanal überqueren, der den Berre-Teich mit dem Mittelmeer verbindet .
Die Caronte-Brücke ist eine Stahlfachwerkbrücke, die auf Mauerpfeilern montiert ist. Seine Länge beträgt 972 Meter. Es hat 12 Bereiche, die wie folgt aufgeteilt sind: 8 Bereiche von 82,50 m , 2 zentrale Bereiche von 57,20 m und 2 Bereiche von 51,2 m .
Die beiden zentralen Spannweiten bestehen aus einem 114 Meter langen Gitterblock, der sich auf dem Mittelpfeiler drehen lässt, um den Durchgang für Schiffe mit einem Luftzug von mehr als 20 m freizugeben . Die freie Höhe unter dem Balken beträgt tatsächlich 23 Meter.
Die 8 Spannweiten von 82,50 m , ganzheitlich 2 mal 2, bestehen aus 4 Trägern, einer unter jeder Schienenreihe. Sie wiegen 10,67 t pro m. Der Rahmen der 51,20 m Spannweite ist identisch, sein Gewicht beträgt jedoch nur 6,892 t pro m. Die Trapezbalken des rotierenden Teils sind in Höhe des Pfeilers 13,40 m hoch und an ihren Enden 7,60 m hoch . Das Gewicht dieser Spannweite betrug ursprünglich 1.513 t , davon 400 für die Mechanismen.
Das Öffnen dauert 5 min 7 s . Es wurde durch die Wirkung von vier Zahnritzeln erhalten, die eine kreisförmige Zahnstange kämmten, von derselben Welle angetrieben und durch Differentiale miteinander verbunden wurden. Spezielle Vorrichtungen sorgen für das Verkeilen und Verriegeln. Zwei 100- PS- Benzinmotoren - nur einer im Normalbetrieb - steuern die Dreh- und Zeitmechanismen. Sobald dies erledigt ist, spleißt ein Druckluftmotor die Schienen. Die Steuerung von Manövern von einer Station, die im Deck über dem Pier installiert ist, ist mit der der Signale, die die Brücke bedecken, "beschäftigt".
Erbaut im Jahr 1908 und fertiggestellt im Jahr 1915 , wurde es in dynamisiertSeptember 1944von der deutschen Armee . Es wurde Ende 1946 mit einer vorläufigen Hebespanne wieder in Umlauf gebracht und 1954 von derselben Firma, die es ursprünglich gebaut hatte, der Firma Schneider et C ie (Werkstätten von Petit Creusot in Chalon-sur-Saône ), mit umgebaut Installation einer Drehbucht, wie vor der Zerstörung.
Ein Dokumentarfilm, der diese Rekonstruktion Schritt für Schritt verfolgt, wurde von André Périé für die Central Cinematographic Section der SNCF gedreht . In diesem Dokumentarfilm erfahren wir unter anderem, dass die erste Brücke auf einer "83cm Bronzelinse" schwenkte und dass die Rekonstruktion in mehreren Phasen durchgeführt wurde: zunächst mit einer provisorischen Brücke mit einer Hebespanne vom Typ Krupp (Kriegspreis) ) bevor die Drehbrücke komplett umgebaut wird. Ein erster Dokumentarfilm wurde auch für die Einrichtung der vorläufigen Hebespanne gedreht.
Diese Brücke wurde im Jahr 2000 mit dem Label "Erbe des 20. Jahrhunderts " ausgezeichnet.