Ein Fahrradreifen ist ein Reifen , der für die Räder von Fahrrädern und ähnlichen Fahrzeugen geeignet ist . Der Reifen verbessert die Griffigkeit des Rades und ist ein wichtiger Teil eines Fahrrad - Suspension .
Der Reifen wurde speziell für jeden Fahrradtyp entwickelt und kann daher geometrische Formen annehmen und unterschiedliche Strukturen und Qualitäten aufweisen: klassischer Fahrradreifen für einfache Bewegungen, Reifen für Straßen- oder Tourenrad , Schlauchreifen für Rennradfahrer , extrem widerstandsfähiger gekerbter Reifen für Cyclocross , Mountainbike oder Polo-Bike . Zum Fahren auf Schnee und Eis gibt es auch Spikereifen. Es gibt auch Downhill-Reifen mit großen Spikes, deren Breite fast mit Motocross-Reifen vergleichbar ist.
Herkömmliche Reifen erfordern das Vorhandensein eines Schlauches . Die schlauchlosen Reifen , die als " schlauchlos " bezeichnet werden , bieten mehr Komfort. Eine harte Mischung bietet Ausdauer und Leistung, während eine weiche Mischung mehr Grip auf dem Fahrrad bietet.
Bei der Reifenkarkasse bietet ein starrer Wulst mehr Festigkeit, ein flexibler Wulst jedoch mehr Komfort, Flexibilität und Leistung.
Einige Stadtreifen haben reflektierende Streifen, um die Sichtbarkeit des Stadtradfahrers bei Nacht zu verbessern.
Auf der Außenseite der meisten Fahrradreifen befindet sich neben dem Namen des Herstellers und dem Reifendruck eine Reihe von Zahlen, die die Maße des Reifens angeben.
Üblicherweise werden normalerweise nur der Durchmesser des Reifens und seine Breite angegeben. Manchmal erscheint auch die Höhe.
Alle Messungen werden theoretisch von Kante zu Kante verstanden, wobei der Reifen auf seinen Betriebsdruck aufgepumpt ist.
Die Durchmesser.
Die Höhe.
Die Breite.
Es gibt drei verschiedene Nomenklaturen:
Beispiel: 22 x 1 3/8. Hier hat der Reifen einen Außendurchmesser von 22 Zoll (ungefähr 560 mm ) und eine Breite von 1 3/8 Zoll .
Manchmal ist es eine Reihe von drei Zahlen, z. : 26 x 1 1/2 x 1 3/8 , in diesem Fall repräsentiert der zweite die Höhe des Reifens und der dritte seine Breite.
Die Breite des Reifens kann entweder durch einen Bruch ( z. B. 1 ½) oder durch eine Dezimalstelle ( z . B. 1,5) angegeben werden. Selbst wenn die Größe gleich ist ( 1 ½ und 1,5), sind die Reifen meistens unterschiedlich und passen nicht auf die gleichen Felgen, da die Dezimal- und Bruchangaben für zwei verschiedene Felgentypen spezifisch sind.
Beispiel: 550 x 35. Hier hat der Reifen einen Außendurchmesser von 550 mm und eine Breite von 35 mm .
Manchmal wird ein Brief hinzugefügt, z. : 550 x 35A. Es gibt die Breite der Felge an und variiert von A (schmal) bis D (breit). Hier ist der Reifen 35 mm breit, wenn er auf Felgen des Typs A montiert ist .
Bei gleichem Außendurchmesser, beispielsweise 700 mm , beeinflusst die Breite der Felge den Innendurchmesser.
Es gibt einen ISO- Standard ( International Organization for Standardization ), der von ETRTO ( European Tire and Rim Technical Organization ) erstellt wurde. Es erscheint in Form von zwei Zahlen, die durch einen Bindestrich (-) und nicht mehr durch ein Kreuz (x) getrennt sind, wie bei den beiden vorherigen Nomenklaturen. Beispiel: 37-490. Die erste Zahl entspricht immer der Reifenbreite in Millimetern. Das zweite, das wichtigste, entspricht dem Innendurchmesser des Reifens.
Das wichtigste Maß ist der ETRTO-Durchmesser. Ohne eine perfekte Übereinstimmung zwischen dem Innendurchmesser des Reifens und dem der Felge ist eine Montage nicht möglich.
Die anderen Abmessungen (Außendurchmesser, Breite, Höhe) sollten mit Vorsicht betrachtet werden: Erstens sind sie nicht standardisiert und können von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sein, z. B. ob sie die Dicke der Bolzen in die Messung einbeziehen oder nicht.
Darüber hinaus ist es durchaus möglich, Reifen mit anderen Abmessungen als die Originalreifen zu verwenden, um deren Handling zu ändern.
Die UNECE- Verordnung 88 sieht das Konzept von retroreflektierenden Vorrichtungen vor, die an der lateralen Seite der Reifen von Fahrrädern und Mopeds angebracht sind.
Der Rollwiderstand eines Reifens ist der Energieverlust beim Rollen. Es wird durch den Reifendruck, den Durchmesser, die Breite, das Design und das Profil bestimmt und ist hauptsächlich auf die Verformung der Reifenmaterialien zurückzuführen.
Je flexibler das Material eines Reifens ist, desto weniger Energie geht bei seiner Verformung verloren.
Je glatter das Reifenprofil ist, desto geringer ist der Rollwiderstand.
Auf glattem Untergrund ist der Rollwiderstand umso geringer, je höher der Reifendruck ist. Im Gelände ist das Gegenteil der Fall, da ein weniger aufgepumpter Reifen weniger in den Boden sinkt und durch unebenes Gelände weniger gebremst wird.
Ein Reifen mit kleinem Durchmesser hat einen höheren Rollwiderstand bei äquivalentem Druck, da die gleiche Verformung des Reifens einen größeren Einfluss auf seine Kreisförmigkeit hat.
Ein breiter Reifen hat entgegen der landläufigen Meinung einen geringeren Rollwiderstand als ein schmaler Reifen bei gleichem Druck. Tatsächlich ist bei gleichem Druck die Kontaktfläche zum Boden, die durch den Durchhang des Reifens bestimmt wird, unabhängig von der Breite des Reifens dieselbe. Ein größerer Reifen wird jedoch bei gleicher Bodenkontaktfläche in Längsrichtung weniger flach. Ein breiter Reifen behält daher bei gleichem Druck eine bessere Kreisförmigkeit bei. Andererseits kann ein schmaler Reifen auf einen höheren Druck aufgepumpt werden (was den Komfort verringert). Ein schmaler Reifen profitiert auch von einem geringeren Luftwiderstand und ist leichter (bessere Beschleunigung und besseres Handling). Bei einer Geschwindigkeit von ca. 20 km / h sind breite Reifen vorzuziehen.
Ein Labor gibt die Werte des Rollkoeffizienten vieler Reifen an. Es gibt verschiedene Methoden, um den Umsatzkoeffizienten zu messen.