Peugeot 605

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Peugeot 605
Peugeot 605
Kennzeichen Peugeot
Produktionsjahre 1989 - 1999
Produktion 254.461 Kopie (n)
Klasse Straße
Montagewerke) Sochaux
Motor und Getriebe
Energie Benzin , Diesel
Motor(e) Atmosphärischer Benzinmotor
XU :
1.761  cm 3
1.998  cm 3
V6-Motor PRV :
2.963  cm 3
2.975  cm 3
V6 ESL-Motor :
2.946  cm 3
Benzin-Turbomotor
XU :
1.998  cm 3
Atmosphärischer Dieselmotor
XUD :
2.088  cm 3
Diesel-Turbomotor
XUD :
2088  cm 3
Motorposition Vorne quer
Maximale Leistung 83 bis 200  PS
Übertragung Traktion
Gewicht und Leistung
Leergewicht 1295 bis 1650 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) 4-türige Limousine
Rahmen Peugeot 605
Peugeot 607
Citroën XM
Maße
Länge 1 989−94: 4 725 mm
1 994−99: 4 765 mm
Breite 1.800 mm
Höhe 1410/1420 mm
Radstand 2.800 mm
Kofferraumvolumen 500 dm 3
Chronologie der Modelle
Bisherige Peugeot 505
Peugeot 604 		Peugeot 607 folgendes

Der Peugeot 605 ist eine Straßenlimousine des französischen Herstellers Peugeot, die zwischen 1989 und 1999 in 254.461 Einheiten produziert wurde. Es sorgte 10 Jahre lang dafür, dass das Spitzenmodell Peugeot nach der Einstellung des 604 im Jahr 1986 drei Jahre lang leer blieb .

Der 605 teilt sich die Citroën XM- Plattform . Es folgt sowohl dem 604 , dessen Produktion vier Jahre zuvor eingestellt wurde, als auch dem Peugeot 505 , der durch zwei Modelle ersetzt wurde, den 405 , kleiner und damit das Spitzenmodell 605.

Klassische Stufenheck-Limousine typisch Peugeot, der 605 wurde ursprünglich von Pininfarina entworfen , aber die Veröffentlichung des Renault 25 Phase 2 drängt Peugeot dazu, seine Spitzenklasse schneller als erwartet herauszubringen und gibt dieses Projekt daher auf. Allerdings gibt es durch die Seitenlinie in der Karosserie einen kleinen Pininfarina-Touch, der dem des von Pininfarina entworfenen Alfa Romeo 164 sehr ähnlich ist .

Der Peugeot 605 wurde zu schnell und in Eile vermarktet. Der 604 hatte seit der Einstellung der Produktion im Jahr 1986 eine Lücke an der Spitze der Produktpalette hinterlassen. Dieser Ansturm auf die Markteinführung erwies sich jedoch als sehr nachteilig für die Qualität des Autos. Der 605 erwarb sich in puncto Zuverlässigkeit schnell einen schlechten Ruf, was seiner Karriere trotz vieler intrinsischer Qualitäten schadete: Design, Handling, Komfort und Mechanik des Autos. Peugeot hatte daher nicht alle Lehren aus dem Versagen des 604 gezogen , dessen Versagen teilweise aus dem gleichen Grund erklärt wurde.

Historisch

Generalist Französisch Hersteller (Citroën, Peugeot und Renault) haben immer gekämpft , sich in der High-End - Straße Limousine Segment zu etablieren, vor allem außerhalb ihres Herkunftslandes und der 605 ist keine Ausnahme. Konkurriert mit dem Opel Omega , BMW 5er und andere Audi100 .

Peugeot setzt ebenso oft auf Klassizismus, Komfort und Straßenqualitäten, das Chassis des 605 wurde oft als Teil der aktuellen Referenzen genannt. Es hat in den ersten Monaten der Vermarktung Probleme mit der Zuverlässigkeit, insbesondere in Bezug auf seine elektrischen Funktionen. Tatsächlich brach der 605 mit seiner Vollausstattung (fortgeschrittene variable Lenkunterstützung, beheizte elektrische Sitze, vorgesteuerte Aufhängungen, OBD usw.) Rekorde in Bezug auf die Länge der elektrischen Kabelbäume und Verkabelung. Zuverlässigkeitsprobleme gibt es auch bei Citroën XMs . Der gute kommerzielle Start des großen Peugeot war gefährdet und seine Herstellungsfehler machten bei den Kunden dieses konservativen und rücksichtslosen Marktes, der von der Strenge der Deutschen und dem Phlegma der Engländer dominiert wurde, keinen guten Eindruck. Upgrade-Aktionen werden durchgeführt und eine Neugestaltung bringt die Limousine auf den neuesten Stand. Zu spät, das Problemauto-Label klebt fest am 605, der sich letztlich nicht viel verkauft. Seine hervorragende Plattform wird jedoch weitgehend auf seinem Nachfolger, dem 607, verwendet werden .

In seiner Spitzenversion wird er am Ausgang vom  12- und 24-Ventil- „  V6-PRV-Motor “ mit 170 bzw. 200  PS angetrieben . Diese Motoren verleihen ihm eine Leistung, die den besten französischen Autos würdig ist. Die 0 auf 100  km/h erfolgt in 8,9  s für die 12 Ventile und 8,4  s für die 24 Ventile. Sie werden durch bescheidenere Motoren ergänzt, darunter der 2-  Liter 115  PS (Vergaser) oder 130  PS (Einspritzung). Sie werden 1993 von weiteren 2  Litern 123 oder 145  PS unterstützt . 1997 kam der neue 194 PS starke  „ ESL V6-Motor “,  der dann im 607 zum Einsatz kam. Diesel hatte nur vier Zylinder. Das Angebot umfasst einen 2,1-  Liter-Saugdiesel mit 83 PS aus dem SLd und den 2,1-  Liter-Turbodiesel mit 110 PS aus dem SLdt. Sie werden 1995 durch einen 2,5-Turbo mit 130 PS ergänzt, der endlich auch Dieselmotoren gute Leistung bietet.     

Der Wagen war nicht erfolgreich wegen des schlechten Rufs der ersten Modelle und der germanischen Konkurrenz, dem Marktführer im Segment.

Neu gestaltete Modelle 1995

Im Juli 1994, durch die Einführung der zweiten Serie mit dem AM (Modelljahr) 1995, nahm Peugeot mehrere Änderungen an Karosserie, Innenausstattung und Mechanik vor, die den Stil des Autos aus bestimmten Blickwinkeln verändern.

Die Karosserie des 605 erhält ein Restyling, das den Stil des Autos verbessert. Es gibt Retuschen an der Optik und dem vorderen und hinteren Schild, das Entfernen des schwarzen Aufklebers an der vorderen Türsäule gibt den Karosserieton frei.

Im Inneren ersetzt der Hersteller die Bedienknöpfe auf der Instrumententafel und das Lenkrad nimmt serienmäßig einen aufblasbaren „Airbag“ auf, der ab 1998 obligatorisch wird.

Diese zweite Serie umfasst auch alle Modifikationen, die an bereits vermarkteten Fahrzeugen während des groß angelegten Rückrufs von März 1992 um die vielen Herstellungsfehler zu korrigieren.

Motorisierungen

Im Laufe seiner Karriere hat der 605 viele verschiedene Motoren und Ausführungen kennengelernt und profitierte ständig von den neuesten Innovationen der Marke.

Daten von Autoweb-france.com

Übersichtstabelle

Übersichtstabelle der technischen Eigenschaften der verschiedenen Modelle und Versionen des Peugeot 605.

Modell Fertig Codiert Motor Hubraum
(cm 3 ) 		Essen Max. Leistung
(DIN PS bei U/min) 		Max. Drehmoment
(N·m bei U/min) 		Leergewicht
(kg) 		Höchstgeschwindigkeit
(km/h) 		Beschleunigung
(0–100 km/h) 		Kons. durchschn.
(L/100km) 		Jahre der
Produktion
Benzinmotoren
605 2,0 SL 6BR2A2 XU10 2C 1.998 Vergaser 115 bis 5.800 165 bis 2.250 1.295 196 11s 9,9 1989-92
SLI, SRI 6BRFZ8 XU10 M / Z Injektion 121 bis 5.600 172 bis 4.000 1325 199 12,1 s 9,5 1992-94
IRS, SVI 6BR6A2 XU10 M 128 bis 5.600 179 bis 4.800 1.324 203 10,7 s 8.3 1989-92
605 2,0 16V IRS 6BRFV2 XU10 J4R 132 bis 5.500 180 bis 4.200 1400 205 10,9 s 8,7 1994-99
605 2.0 Turbo SRti, SVti 6BRGY2 XU10 J2TE Einspritzung +
Turbolader		 142 bis 4.400 226 bis 2.200 1.430 210 10s 9,6 1993-94
SRti 6BRGX2 147 bis 5.300 235 bis 2.500 1.470 213 1994-99
605 3.0 V6 SR, SV 6BSFZ2 ZPJ 2 975/2
963		 Injektion 167 bis 5.600 235 bis 4.600 1.415 222 9,7 s 10.8 1989-97
605 3.0 V6 24V SV 6BSKZ2 ZPJ4 200 bis 6.000 260 bis 3600 1.459 235 7,9 s 11,4 1989-97
SV 6BUKZ2 ES9J4 2 946 190 bis 5.600 267 bis 4.000 1.540 235 8,6 s 11,5 1997-99
Dieselmotoren
605 2.1 Diesel SL, SR 6BP9A2 XUD11A 2 138 Saugdiesel-
Indirekteinspritzung		 83 bis 4.600 147 bis 2.000 1.386 170 17,5 s 8.8 1990-94
605 2,1 DT SL, SR 6BP8A2 XUD11 ATE 2.088 Turbodiesel mit
indirekter Einspritzung		 110 bis 4.300 255 bis 2000 1426 192 13,1 s 8,7 1990-98
SV 6BPHZ2
605 2,5 DT SR, SV, Plejade 6BTHY2 DK5ATE / L 2.446 129 bis 4.300 285 bis 2.000 1.586 205 11,5 s 9.3 1994-99

Peugeot 605 Rallye

Ein Beispiel für einen Peugeot 605 Rallye wurde für die Paris-Dakar entworfen . Es war eine 605 Außenhülle, die von einem 24-Ventil-V6 auf einem Mercedes G-Klasse / Peugeot P4- Chassis angetrieben wurde

Hinweise und Referenzen

Jean - Marc Gay, Buch La Peugeot 605 de mon père, Verlag ETAI, 2019, ( ISBN  979-10-283-0299-3 )

Externe Links