Gefahrenwarnschild in Frankreich

Gefahrenanzeige.


Kategorie	Gefahrenzeichen
Bedeutung	Gefahrenmeldung
Aktuelles Modell	1977

Das in Frankreich mit A14 gekennzeichnete Warnschild weist auf die Nähe einer Gefahr hin, die sich in einer Entfernung von ca. 150 m in offener Landschaft und 50 m in bebauten Gebieten befindet.

Benutzen

Die frühzeitige Warnung vor anderen Gefahren als denen, für die es ein bestimmtes Symbol gibt, erfolgt über das A14-Zeichen.

Dieses Signal sollte nicht verwendet werden, wenn ein solches spezifisches Symbol vorhanden ist.

Das A14-Zeichen muss so weit wie möglich durch ein Zeichen mit verschiedenen M9-Angaben ergänzt werden, in denen die Art der Gefahr angegeben ist.

Geschichte

International ist das Gefahrenwarnschild im 1949 unterzeichneten Genfer Protokoll standardisiert. Es ist ein vertikaler Balken auf weißem Hintergrund. Der Punkt unter dem Balken wird erst 1968 angezeigt. Er ist mit 1.21 kodifiziert.

In Frankreich ist das Zeichen, das auf eine Gefahr hinweist, bereits im Rundschreiben von 1946 vorhanden, jedoch in Form eines blauen vertikalen Balkens auf cremefarbenem Hintergrund. 1952 änderte Frankreich die Liste, die rot wurde. Es ist A7, dann A14 im Jahr 1955 kodifiziert.

Die endgültige Form des Zeichens wird international durch das am 8. November 1968 in Wien geschlossene Übereinkommen über Verkehrszeichen unter dem Code A20 „Sonstige Gefahren“ festgelegt.

Frankreich ratifiziert das Übereinkommen vom 9. Dezember 1971 und setzt die Bestimmungen des Wiener Übereinkommens mit dem Dekret vom 6. Juni 1977 welches den weißen Hintergrund, das große rote Listel und das Ausrufezeichen annimmt.

A14 - Dekret von 6 und 7. Juni 1977 (Frankreich) - Modell in Kraft

Galerie

Schild im Norden mit einem M9-Schild: "Schulter nicht stabilisiert".
Melden Sie sich auf einer Bergstraße an, begleitet von einem Schild "Gefährliche Schultern" und einem Schild, das das Ausmaß dieser Gefahr über 6 km anzeigt
Verkleidung in Loulay , altes Modell "mit vertikaler Stange" mit der Erwähnung "ab Werk".

Genehmigung zur Installation von Warnschildern

Gefahrenwarnschilder werden von den Straßendiensten der zuständigen Verwaltung ohne Eingreifen eines behördlichen Erlasses angebracht.

Maße

Wie bei allen Warnschildern gibt es fünf Größenbereiche für A14-Schilder.

Reichweite	Seitenbreite des Dreiecks
Sehr groß	1500 mm
Groß	1250 mm
Normal	1000 mm
Klein	700 mm
Miniatur	500 mm

Im allgemeinsten Fall wird der Normalbereich verwendet.

Die Panels mit großer Reichweite werden normalerweise auf Straßen mit mehr als zwei Fahrspuren und auf bestimmten zweispurigen nationalen Straßen verwendet, die zu diesem Zweck durch Entscheidung des Ausrüstungsministers ausgewiesen wurden.

Die Paneele mit kleiner Reichweite werden verwendet, wenn Schwierigkeiten bei der Installation der Paneele mit normaler Reichweite auftreten (Baumreihe in der Nähe der Fahrbahn, Bergstraße, reduzierte Schultern, in Tunneln, schmalen Gehwegen usw. ).

Implantation

Entfernung von der Gefahr

A14-Warnschilder befinden sich wie alle Warnschilder außer dem A18-Schild immer in einem Abstand von der Gefahr von:

Außerhalb von bebauten Gebieten zwischen 100 und 200 m , so nahe wie möglich an 150 m , mit Ausnahme schwerwiegender besonderer Schwierigkeiten oder deutlicher Vorteile bei der Änderung, insbesondere um die Sichtbarkeit des Signals zu verbessern oder die Geschwindigkeit von Fahrzeugen zu berücksichtigen ;;
In bebauten Gebieten zwischen 0 und 50 m so nah wie möglich an 50 m .

Sie werden nur durch ein Abstandszeichen M1 ergänzt, wenn sich der Installationsabstand von dem oben definierten unterscheidet. Diese Möglichkeit kann genutzt werden, um den Installationsabstand zu vergrößern, der 400 m außerhalb der bebauten Gebiete und 150 m innerhalb der bebauten Gebiete nicht überschreiten darf . Das Zeichen wird dann ungefähr zur Hälfte wiederholt. In diesem Fall tragen die beiden Felder M1-Abstandszeichen.

Strassenseite

Warnschilder sind normalerweise auf der rechten Straßenseite in Verkehrsrichtung angebracht.

Sie können auf der anderen Straßenseite wiederholt werden, wenn die Bedingungen so sind, dass sie von den Fahrern, an die sie gerichtet sind, möglicherweise nicht rechtzeitig gesehen werden, z. B. auf Straßen mit mehr als zwei Fahrspuren. Sie können auch über der Fahrbahn wiederholt werden. Sie müssen dann entweder beleuchtet oder rückreflektierend sein.

Seitlicher Abstand

Sofern keine Standortbeschränkung besteht, darf der Abstand zwischen der Lotlinie des an der Fahrbahnseite befindlichen Paneelendes und der benachbarten Kante dieses Endes nicht weniger als 0,70 m betragen .

In der offenen Landschaft werden die Schilder außerhalb der Zone am Straßenrand angebracht und so behandelt, dass Benutzer ein Umleitungs- oder Bremsmanöver einleiten können, das als „Erholungszone“ bezeichnet wird, oder ihre Unterstützung mindestens 2 m von der Zone entfernt Straßenrand, sofern dies nicht durch besondere Umstände verhindert wird (schmale Schultern, Vorhandensein einer Plantage, eines Radwegs, einer Eisenbahnlinie usw. ).

In bebauten Gebieten werden die Paneele so installiert, dass die Stütze die Fußgängerzirkulation so wenig wie möglich behindert.

Die Unterstützung eines Signals kann auch auf einem angrenzenden Grundstück installiert oder nach Zustimmung des Eigentümers oder auf Antrag an einer Fassade verankert werden, wenn dies nach dem Gesetzesdekret von möglich ist 30. Oktober 1935 und Dekret 57180 von 16. Februar 1957.

Höhe über dem Boden

Offenes Land

Die regulatorische Höhe ist im Prinzip auf 1 m festgelegt (wenn mehrere Paneele auf demselben Träger platziert sind, entspricht diese Höhe der des unteren Paneels), wobei die Höhe im Allgemeinen die beste Sichtbarkeit der von den Fahrzeuglichtern getroffenen Paneele gewährleistet.

Es kann unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten geändert werden:

entweder um eine bessere Sichtbarkeit der Paneele zu gewährleisten,
oder um zu verhindern, dass sie den Verkehr blockieren.

In städtischen Gebieten

In bebauten Gebieten, die von öffentlicher Beleuchtung profitieren, können die Paneele in einer Höhe von bis zu 2,30 m aufgestellt werden, um insbesondere Fahrzeuge zu berücksichtigen, die sie möglicherweise verbergen, sowie die Notwendigkeit, den Verkehr nur auf ein Minimum zu beschränken. Fußgängerverkehr .

Über der Straße

Wenn sich die Paneele auf einem Portal, einem Galgen oder einem hohen Mast über der Fahrbahn befinden, werden sie auf einer Mindesthöhe befestigt, die der Größe der Straße entspricht, zu der ein Abstand von 0,1 m für die Instandhaltung der Fahrbahn und eine Rache von 0,50 m für hinzugefügt wird der Schutz der Signalisierung.

Gesichtsposition

Die Vorderseite einer auf der Schulter oder dem Bürgersteig installierten Platte muss leicht von 3 bis 5 ° zur Außenseite der Straße geneigt sein, um das Phänomen der Spiegelreflexion zu vermeiden, das die Platte nachts während einiger weniger unleserlich machen kann Sekunden.

Rückseite der Platte

Die Rückseite des Panels sollte keine Aufmerksamkeit erregen. Die Farben der Rückseite, der Flanschkante und der Liste der Fertigungszähler müssen neutral sein und dürfen die in Verkehrszeichen verwendeten Farben nicht wiederholen.

Die Rückseite darf nur eine behördliche Zertifizierungskennzeichnung (siehe unten) enthalten, unter Ausschluss anderer Inschriften oder Werbung.

Auf der Rückseite des Panels befinden sich die Befestigungssysteme auf dem Träger. Hierbei handelt es sich in der Regel um geklebte Schienen: 2 Schienen für die 500-, 700-, 1000- und 1250- mm- Paneele (mit 2 Befestigungsklammern), 3 Schienen für die 1500- mm- Paneele (mit 3 Befestigungsklammern).

Nachtsichtbarkeit

Schilder und Schilder müssen sichtbar sein und nachts und tagsüber gleich aussehen. Die Warnschilder sind alle retroreflektierend oder möglicherweise unter bestimmten unten definierten Bedingungen beleuchtet.

Retroreflektierende Beschichtungen müssen Gegenstand einer Genehmigung oder einer Genehmigung zur experimentellen Verwendung gewesen sein. Die Retroreflektorisierung bedeckt die gesamte Oberfläche der Paneele und Plakate mit Ausnahme der schwarzen oder grauen Teile.

Klasse 2

Klasse 2 ist für alle Schilder und Plakate obligatorisch:

mehr als zwei Meter hoch gelegen,
befindet sich auf Autobahnen und stark befahrenen Straßen, unabhängig von ihrer Höhe.
In bebauten Gebieten, die sich in Abschnitten befinden, in denen die Geschwindigkeit auf 70 km / h erhöht wird .

Diese Technologie hat einen dreimal höheren Retroreflexionskoeffizienten als Klasse 1, was eine wesentlich effizientere Erkennung ermöglicht und den Leseabstand im Neuzustand um 15 bis 20% erhöht. Der Vergleich nach fünf oder zehn Jahren zeigt einen noch größeren Vorteil für Klasse 2.

Klasse 1

Klasse 1 ist für alle Paneele obligatorisch, die in Bereichen installiert sind, in denen Klasse 2 nicht installiert ist.

Zulassung und Zertifizierung

Seit 1978 ist die ministerielle Genehmigung von Straßenausrüstung auf allen französischen Straßen obligatorisch. Die NF- Zertifizierung ersetzt schrittweise die Zulassung. Daher entspricht die Zertifizierung seit 1995 der Homologation für Verkehrszeichenausrüstung.

Für alle dauerhaften Schilder und damit insbesondere für Warnschilder ist die NF-Road Equipment-Zertifizierung obligatorisch. Das CE-Zeichen (Europäische Norm) ist für das laufende Jahr 2007 vorgesehen .

Auf der Rückseite des Panels müssen daher die Zertifizierungszeichen erscheinen, nämlich:

Die Produktzulassungsnummer: Produktkategorie (in diesem Fall SP für polizeiliche Signalisierung) und Seriennummer.
Identifizierung des Produktionsstandorts des Produkts (im Klartext),
Identifikation des Inhabers (optional)
Herstellungsjahr (letzte zwei Ziffern)

Anmerkungen

Anweisung Inter auf Verkehrszeichen , 2 e Teil, Artikel 41
Verkehrszeichen in Frankreich von 1946 bis heute , Marina Duhamel-Hertz und Jacques Nouvier, AMC Editions, 1998
RSSI , 1 st Teil, - Artikel 15
RSSI , 1 st Teil, Abschnitt 5-3
RSSI , 2 e Teil, Abschnitt 25
RSSI , 1 st Teil, Abschnitt 8b-cde
RSSI , 1 st Teil Artikel 13
RSSI , 1 st Teil, Abschnitt 8g
RSSI , 1 st Teil Artikel 9
RSSI , 1 st Teil, Abschnitt 8a
RSSI , 1 st Teil, Artikel 10

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Dekret vom 24. November 1967 und Interministerielle Anweisung zu Verkehrsschildern (aktualisierte Versionen)

Dekret vom 24. November 1967 über die Beschilderung von Straßen und Autobahnen , 58 S. ( online lesen )
Inter - Befehl auf Straßenschildern 1 st Teil: Allgemeines , 58 p. ( online lesen )
Interministerielle Anweisung zu Verkehrsschildern 2 e Teil: Warnschilder , 26 S. ( online lesen )

Geschichte der Beschilderung

Marina Duhamel-Herz , Ein halbes Jahrhundert Verkehrszeichen: Geburt und Entwicklung des Verkehrszeichens in Frankreich, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Dezember 1994151 p. ( ISBN 2-85978-220-6 )
Marina Duhamel-Herz und Jacques Nouvier , Verkehrszeichen in Frankreich: von 1946 bis heute , Paris, AMC Éditions,November 1998302 p. ( ISBN 2-913220-01-0 )