Panhard Junior
| Panhard Dyna Junior | ||||||||
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| Kennzeichen | Panhard | |||||||
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| Jahre der Produktion | 1952 - 1956 | |||||||
| Produktion | 4.708 Kopie (n) | |||||||
| Klasse | Cabrio | |||||||
| Motor und Getriebe | ||||||||
| Motor (en) | Flat-Twin , 745 cm 3 (4 CV und 4 CV Sprint) und 851 cm 3 (5 CV und 5 CV Sprint) | |||||||
| Übertragung | Vorderradantrieb , 4 Gänge | |||||||
| Gewicht und Leistung | ||||||||
| Entladenes Gewicht | 650 - 700 kg | |||||||
| Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
| Körper | Zweitüriger Roadster und Cabrio | |||||||
| Maße | ||||||||
| Länge | 3,630 mm | |||||||
| Breite | 1470 mm | |||||||
| Höhe | 1.100 mm | |||||||
| Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Panhard Dyna Junior ist ein kleiner Roadster, der von April 1952 bis 1956 vom französischen Hersteller Panhard hergestellt wurde .
Geschichte
Die Entwicklung dieses Modells ist auf den sehr starken Druck zurückzuführen, den der amerikanische Importeur der Marke in den USA , JB Ferguson, ausübt. Er war es leid, den Erfolg der kleinen Roadster MG , Triumph und Alfa Romeo bei jungen amerikanischen Kunden zu sehen, und schlug vor, das Studium und den Bau eines kleinen Roadsters für sein Land zu finanzieren. Panhard war sensibel für den finanziellen Beitrag, der seine Finanzen in einem schlechten Zustand wieder auffüllen würde, und entschloss sich, dieses Abenteuer zu beginnen. Beim Karosseriebauer Di Rosa wurde in Rekordzeit ein Prototyp hergestellt . Aber die Stagnation des Koreakrieges macht die Situation sehr heikel, Ferguson zieht sich aus dem Fall zurück und Panhard wird allein die Entwicklung des Roadsters leiten.
Ein zweiter Prototyp wurde gebaut, um seine Präsentation auf dem Pariser Autosalon 1951 zu ermöglichen. Er basiert auf dem Dyna X- Chassis und hatte eine Aluminiumkarosserie wie die Limousine. Der Kofferraum ist durch Umklappen der für zwei Personen vorgesehenen Sitzbank zugänglich. Sie erhielt den Flat-Twin-Motor von 747 cm 3 der Limousine, der trotz seiner hervorragenden Leistung und seines reduzierten Appetits nur 35 PS leistet .
Der Junior mit legendärem Panhard- Handling bietet atemberaubende Leistungen. Spartanisch und leicht, wird es der Liebling der weniger glücklichen jungen Leute.
Das ursprüngliche Projekt sah eine auf 500 Exemplare limitierte Produktion vor, aber angesichts der Nachfrage in Frankreich, nur weil Panhard kein ausländisches Netzwerk außer dem amerikanischen Importeur hatte, beschließt der Hersteller, seine Strategie zu überprüfen und präsentiert ein mehr Produktionsmodell mit einer Stahlkarosserie Ersetzen Sie den sehr teuren Aluminiumkörper. Sein um mehr als 100 kg erhöhtes Gewicht wird durch einen neuen 850 cm 3 Motor mit 42 PS kompensiert .
Der Junior wird mit 4 PS und 4 PS Sprint Motoren angeboten.
Für die Modelle von 1953 erscheinen die 5-PS- und 5-PS-Sprint-Motoren.
Gegenüber Februar 1953Der Roadster wird durch ein Cabrio mit absteigenden Seitenfenstern ergänzt, die die transparenten Tür- und Außentürgriffe ersetzen. Im März wurde eine Dreisitzerbank mit einer Modifikation des Fahrgestells ausgestattet .
Für 1954 wurde der vom Dyna X geerbte Kühlergrill durch eine ovale Öffnung mit einer Aluminiumklinge ersetzt, und die Instrumententafel bestand aus zwei Zifferblättern. ImMärz 1954sind die Stoßstangen höher.
Für 1955 erhöhte die MAG- Booster- Option die Leistung auf 60 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 145 km / h . Die 4 CV- Versionen werden in eingestelltJuni 1954 ;; der Roadster, inMärz 1955. Das Cabrio fuhr bis April 1956 fort , zu viel Konkurrenz durch die Lieferung von viel moderneren, besser verarbeiteten und leistungsstärkeren Autos.
Die erstaunliche Ähnlichkeit zwischen dem Junior und dem Nissan Figaro lässt keinen Zweifel an der Inspirationsquelle des japanischen Herstellers. Das 1991 eingeführte zweisitzige Cabrio-Coupé im Retro-Stil nimmt das angenehme Gesicht des Junior und seine eleganten Pastelltöne an.