| Art | Politische Bewegung |
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| Webseite | www.notav.eu |
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NO TAV ist eine beliebte Bewegung im Susatal, die gegen das Bauprojekt der neuen Mittelgeschwindigkeitsstrecke ( 220 km / h ) Lyon - Turin protestiert (laut TAV: treno ad alta velocità , Hochgeschwindigkeitszug auf Italienisch ). Diese Linie ist Teil des vorrangigen Projekts Nr. 6 des transeuropäischen Verkehrsnetzes , das Lyon mit der ukrainischen Grenze verbinden soll . Es wird von der Europäischen Kommission nicht als "Hochgeschwindigkeitsstrecke" eingestuft.
Ähnliche Protestbewegungen entstanden Anfang der neunziger Jahre zwischen Florenz , Bologna und Rom, und nach Protesten im Susatal profitierten alle nationalen NO TAV-Bewegungen von einem Medienfenster, um ihre Forderungen aufzudecken.
Mitte der neunziger Jahre wurde die NO TAV-Bewegung für diesen Abschnitt nach den ersten öffentlichen Treffen zum Projekt spontan geboren.
Es gab viele Proteste gegen TAV, von denen die wichtigsten sind 31. Mai 2003mit einem Spaziergang von Borgone Susa nach Bussolin und dem4. Juni 2005mit einem Marsch von Susa nach Vénaux , der Zehntausende von Teilnehmern zusammenbringt. Der Abend von5. November 2005Mit rund 15.000 Teilnehmern wurde ein Fackel-Retreat von Susa nach Monpantier organisiert . Am 16. November gab es einen weiteren Marsch von Bussolin nach Susa mit rund 50.000 Teilnehmern.
Feste Besetzungen des Geländes wurden in Bruzolo und Borgone Susa organisiert , wo die ersten Erhebungen 2005 nach einem 2003 veröffentlichten ersten Entwurf beginnen sollten, sowie in Vénaux, wo die geologische Aufklärungsgalerie (später eine Servicegalerie) von der Basistunnel.
Zu Beginn des Monats November 2005Auf dem Gebiet von Monpantier ist eine Bohranlage installiert . Für die Enteignung von Land ist das Eingreifen der Polizei erforderlich , da sich Mitglieder der NO TAV-Bewegung, Bürgermeister und Bürger entschieden widersetzen . Es gibt Momente großer Spannungen zwischen Demonstranten und Polizei, die zu Beschwerden gegen einige Menschen geführt haben. Die Polizei installierte dann Straßensperren in der gesamten Stadt Monpantier , die nur Einwohner nach Überprüfung der Identität überqueren konnten. Die Spannung war so groß und das Projekt hatte solche technischen Widersprüche, dass die Regierung beschloss, die Baustelle zu blockieren und die Route der Linie, insbesondere um Turin (die überraschenderweise von der neuen Linie ignoriert wurde) und in der unteren Linie besser zu untersuchen Tal von Susa.
Die italienische Regierung hat daher 2006 eine Studienkommission namens „Osservatorio“ (Observatorium) eingerichtet, um das Projekt von 2003 zu verifizieren: Die durchgeführten Studien wurden zwischen 2007 und 2009 in sieben Notizbüchern mit dem Titel „Quaderni dell'Osservatorio“ mit Texten in italienischer und französischer Sprache veröffentlicht. Ein letztes "Quaderno", das der Kosten-Nutzen-Analyse der neuen Linie gewidmet war, wurde 2012 veröffentlicht, jedoch von Technikern und Experten sehr hart bestritten, die mehrere Inkonsistenzen sowie einen Mangel an wissenschaftlichen Grundlagen für Zahlen und der verwendeten Koeffizienten feststellten die Berechnung, die ohnehin zu einem minimalen "Nutzen" führen würde.
Für diese Streitigkeiten gibt es verschiedene Gründe:
Um das Entkernen zu verhindern, besetzten Tausende von Menschen (hauptsächlich Einheimische, aber auch Menschen aus anderen Regionen) die Standorte. Damit die Arbeiten fortgesetzt werden konnten, schickten die Behörden die Polizei in Schutzkleidung (Schild und Schlagstock ), um die Demonstranten in der Nacht von zu zerstreuen6. Dezember.
Tausende von Menschen nahmen an der Demonstration teil und stellten die Besatzungsposten wieder her, wobei sie erneut die Baustellen auf der 8. Dezember. Das Polizeipräsidium zog es vor, die Polizei nicht zu schicken und einige Straßensperren zu beseitigen.
Minister Lunardi kommentierte die Anschuldigungen der Demonstranten wie folgt: " Lassen Sie sie sagen und tun, was sie wollen, die TAV wird getan ".
Nach Angaben des Innenministeriums haben rund 1000 gewalttätige "Antagonisten" diese Bewegung infiltriert, um die Situation zu destabilisieren. Zur Unterstützung dieser These gibt es den Angriff auf einen Zug, den der europäische Abgeordnete der Nordliga , Mario Borghezio , erlitten hat17. Dezember 2005- sowie zwei Polizisten - von Dutzenden von " No-Global ", die drohten, ihn vom Zug zu werfen.
Der Innenminister Pisanu entschuldigte sich anschließend offiziell bei den "friedlichen Bürgern des Susa-Tals, die bei der Räumung des Vénaux-Geländes körperlichen Schaden erlitten haben".
Im Jahr 2013 wurde der Autor Erri De Luca aus Solidarität mit der Bewegung beschuldigt, Sabotage durch die Firma Lyon Turin Ferroviaire LTFSAS angestiftet zu haben . Der Prozess wurde am in Turin eröffnet28. Januar 2015wird verschoben auf 16. März. Die Staatsanwaltschaft fordert 8 Monate Gefängnis. Das Urteil wird am verkündet19. Oktober 2015 : Der Schriftsteller ist entspannt.
Unmittelbar nach dem Eingreifen der Polizei in Vénaux wurden gegen die Entscheidung der Regierung Demonstrationen in ganz Italien und insbesondere in Bahnhöfen organisiert. Aufgrund der Spannungen, die durch diesen Blitzangriff zwischen den Bewohnern des Val de Susa und der Regierung verursacht wurden, beschlagnahmte die Magistratur die Vénaux-Standorte, die unmittelbar nach dieser Entscheidung von den Bewohnern sowie von der für die Ausgrabungsarbeiten zuständigen Firma aufgegeben wurden. Gleichzeitig eröffnete die Regierung den Verhandlungstisch mit den Bürgermeistern der betroffenen Gemeinden wieder.
Wenn sich die olympische Flamme nähert, wird die NO TAV-Bewegung entlang der piemontesischen Route des Tédophors (des Fackelträgers) präsenter und versucht symbolisch, die olympische Flamme zu löschen. Die ursprüngliche Route bestand darin, das gesamte Susa-Tal zu durchqueren, aber die Flamme wurde umgeleitet, ohne Avigliana zu erreichen , da die Polizei die Sicherheit der Flammenträger nicht garantieren konnte. Die NO TAV-Demonstranten, die mit jungen Menschen aus sozialen Zentren und Anarchisten verbündet sind, wurden von Bewohnern des Susa-Tals selbst kritisiert sowie von den meisten politischen Parteien, mit Ausnahme der kommunistischen Neugründung , der Comunisti Italiani und der Verdi , die die Bewegung unterstützen.
Die ersten Abschnitte der historischen Strecke wurden 1856 eingeweiht, der Mont-Cenis-Tunnel 1871. Die Kapazität dieser Strecke beträgt derzeit 20 Millionen Tonnen, im Jahr 2010 wurden jedoch nur 3,9 Millionen Tonnen Fracht in Umlauf gebracht. Andererseits wird eine solche Tonnage nicht mit einem Zeitpunkt der TER zwischen Aix-les-Bains und Montmélian vereinbar sein , der jedoch für die 200.000 Einwohner dieses Stadtgebiets von wesentlicher Bedeutung ist.
Die zu steilen Rampen des vorhandenen Gleises erfordern eine Erhöhung der Anzahl der Reisebusse und eine Aufteilung der Züge in zwei Teile , was zu viel Zeitverschwendung für die Umstellung der Straße von der Straße auf die Schiene bedeutet.
Die Kapazität von Lyon - Turin Fret beträgt über 40 Millionen Tonnen. Dies würde es ermöglichen, mehr als 5.000 Lastwagen pro Tag aus den Alpentälern zu entfernen.
Um den Transit von Lastkraftwagen durch die Schweizer Alpen zu kontrollieren , hat der Bund den Bau der neuen alpinen Eisenbahnstrecken NLFA in Angriff genommen . Mehrere Basistunnel an den beiden NLFAs gelegen, die wichtigsten davon die sind Gotthard - Basistunnel , den längsten Eisenbahntunnel der Welt mit 57,1 km , in Betrieb seit 2016 und der Lötschberg - Basistunnel , 34,6 km lang , in Teilservice seit 2007.
Der Hauptzweck dieser Maßnahmen besteht darin, die Anzahl der Lastkraftwagen auf alpinen Transitstrecken auf 650.000 pro Jahr zu begrenzen. Sie sind Teil der Eisenbahnstrecken der europäischen Hauptachse Rotterdam - Basel - Mailand - Genua.