Lancia Thema

Lancia Thema
Lancia Thema
Lancia Thema 1. Serie
Kennzeichen Lancia
Jahre der Produktion 1984 - 1994
Produktion 357.572 Kopie (n)
Klasse Tolle Straße
Montagewerke) Italien Mirafiori
Motor und Getriebe
Motor (en) Benzin 2.0 - V6 2.8 - V6 3.0 - V8 3.0 Liter 32 Ventil
Diesel 2.5 Liter
Übertragung Traktion
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 1,150 - 1,300 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper 4-türige Limousine
Luftwiderstandsbeiwert 0,32
Maße
Länge 4.605 mm
Breite 1.752 mm
Höhe 1.435 mm
Radstand 2,660 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Lancia Gamma Lancia Kappa folgenden

Der Lancia Thema ist ein erstklassiges großes Straßenauto, das ab 1984 vom italienischen Hersteller Lancia hergestellt wird . Es war sehr erfolgreich, bis es 1994 durch den Lancia Kappa ersetzt wurde .

Geschichte

Auf der Internationalen Automobilausstellung in Turin im November 1984 (die erste, die in der ehemaligen Fiat- Fabrik von Lingotto organisiert wurde ) präsentierte Lancia, das nach dem Scheitern seines großen Gamma blieb , das Thema . Es ist eine große Limousine mit klassischem Stil, aber modern und elegant, die ihre Linien dem italienischen Karosseriebauer Giorgetto Giugiaro verdankt .

Die Formel für diese große Limousine war eine klassische 3-Volumen-Karosserie mit einer perfekten Balance zwischen den 3 Teilen. Die Größe vorne und hinten war ziemlich beeindruckend, wie es in einem Auto dieser Größe sein sollte, aber mit einer sportlichen und jugendlichen Passform. Die Geräumigkeit, der Komfort und die Oberflächen waren von hohem Standard.

Das Lancia Thema war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen den Herstellern Fiat , Lancia , Saab und Alfa Romeo . Das Tipo 4- Projekt brachte tatsächlich die folgenden Modelle in der chronologischen Reihenfolge ihrer Vermarktung hervor: Lancia Thema, Fiat Croma , Saab 9000 und später den Alfa Romeo 164 . Alle diese Autos, die in den italienischen Designbüros von Fiat studiert wurden, haben mehr oder weniger gemeinsame Elemente. Nur der Alfa Romeo hat sein Auto mit einer Karosserie ausgestattet, die sich von der der anderen völlig unterscheidet. Das Kabinen-, Windschutzscheiben- und Türset des Saab ist identisch mit dem des Lancia und des Fiat.

Es ist eines der ersten Autos mit Autoklaventüren (außer dem Tucker der späten 1940er Jahre!), Das heißt ohne Dachrinnen und mit Türpfosten, die auf das Dach ragen. Das erste Auto, das die Mode für Autoklaventüren einführte, war der Fiat Uno , der ein Jahr zuvor auf den Markt gebracht wurde.

Zu dieser Zeit hatte das Thema einen guten Cx für die Kategorie (0,32). Die Innenausstattung war Luxusautos würdig: Sitze aus Samt und Alcantara sowie optionales Leder von Poltrona Frau. Die Vorder- und Rücksitze könnten verstellbar und beheizt sein, GSM-Telefon, intelligente Aufhängungen und zwei automatische Klimaanlagen.

Das Lancia Thema wurde von der Öffentlichkeit gut aufgenommen. In Italien war es mehr als ein Jahrzehnt lang das Auto der Ministerien und der Leiter der Unternehmen. Seine Turbodiesel-Version war das schnellste Dieselauto der Welt, als es veröffentlicht wurde.

Die Motorenpalette der ersten Baureihe umfasste:

In 1986 präsentierte Lancia das Thema Station Wagon , einen Luxus - Kombi nur in einer Version Turbo IE, entworfen und in dem gebauten Pininfarina Workshops in Borgo San Paolo, die für Kleinserien.

In 1986 wurde eine unerwartete Version dargestellt: das Thema 8.32 , ein Name , der die Anzahl der Zylinder mit Bezug (8) und Ventilen (32) , die den leistungsfähigen ausgestattet 215 -  PS - Motor . Dieser wurde direkt von dem des Ferrari 308 abgeleitet. Ausgestattet mit einem äußerst luxuriösen Finish, einem Armaturenbrett aus Nussbaumholz und Sitzen, die mit Poltrona Frau- oder Alcantara-Leder bezogen sind. Die Hände der Kunden konnten nur mit hochwertigen Materialien in Kontakt kommen. Es hatte unter anderem hintere Kopfstützen mit vollständiger Aufhebung während des Rückwärtsmanövrierens, die nur angehoben werden konnten, wenn die Sitzsensoren die Anwesenheit von Insassen mit einem Gewicht von mehr als 20  kg feststellten  ; elektronische Aufhängungen mit automatischer Einstellung und manueller Auswahl an der Instrumententafel; oder ein Spoiler im Kofferraum versteckt, die nach der Laune des Fahrers schrumpfen könnte ... Insgesamt 5000 Kopien davon wurde der genannt Lancia Ferrari gebaut wird, 1 st und 2 e  verwirrte Serie.

Die zweite Serie Thema

Das Thema 2 nd  Serie wurde enthüllt die 1988 Paris Motor Show und wird bis gebaut wird 1992 . Es ist das begehrteste bei den Kunden dieser großen Limousine.

Die Innenausstattung wurde komplett überarbeitet und weiter verfeinert, aber die Linie ändert sich bis auf die vordere und hintere Optik kaum.

Mit dieser zweiten Serie erscheinen neue 16-Ventil-Motoren:

Auf der anderen Seite bleibt der 2.0, dh der Einstieg, der 1.995  cm 3 und 117  PS .

Dritte Serie

Es war bei der 1992 Paris Auto Show , dass die Thema 3 rd  Serie erschienen, die neueste Version der großen Lancia - Limousine , die trotz seiner 8 Jahre alt, eine treue Kundschaft gehalten.

Die Änderungen in Bezug auf diese Version waren nicht nur ästhetisch, sondern auch substanzieller. Neue Stoßstangen ermöglichen eine Stoßdämpfung von bis zu 8  km / h . Das glänzende Chrom wird durch braune Profile ersetzt, die Fenster sind vom Typ Solextra und die Aufhängungen haben eine neue, noch komfortablere Einstellung. Die Motoren entsprechen den neuen Umweltschutznormen (91/441 - Euro1) . Der 2,0-l-8-V-Einstiegsmotor bleibt unverändert im Katalog, aber der 2,0-16-V-Motor wird dank des patentierten VIS-Systems - Saugkanäle variabler Länge - mit einem Drehmoment von 18,1  m kg auf 152  PS erhöht . Der 2.0 Turbo 16v steigt auf 205 PS und das Drehmoment auf 30,4  m kg mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in nur 7,2 Sekunden. Der berühmte V6 Alfa Romeo 3 Liter 12 Ventil 175 PS und 25  m kg Drehmoment ersetzt den gierigen 2,8 PRV. Der 2.5 Turbodiesel sieht seine Leistung kaum verändert ( 116 PS ), wird aber wirtschaftlicher und mit einem Katalysator und einem AGR- Ventil ausgestattet .     

Es gibt vier Ausführungen: Base, LE ( Line Executive ), LS ( Line Style ) und LX. Der Thema Turbo 16v und 3.0 V6 sind auf LS-Niveau erhältlich und sind die einzigen, die das LX-Finish haben können. Dies ist die luxuriöseste Version der gesamten Fiat- Gruppe und wird tatsächlich der Erbe des Thema 8.32, dessen Produktion eingestellt wurde aufgrund der Unmöglichkeit, seinen Motor an die neuen Euro 2-Normen anzupassen.

Diese Serie wird bis Ende Dezember 1994 in Produktion bleiben und nach einer langen Tragzeit den Lancia K ersetzen . Als Zeichen ihres hervorragenden Rufs hatten die Lancia-Händler kein unverkauftes Thema in ihren Lagerbeständen und beklagten vielmehr das zu schnelle Ende des Modells, das nach zehn Jahren auf dem Markt ein Kapital des Vertrauens intakt hielt. Insgesamt verkaufte das Thema in Frankreich zwischen 1984 und 1994 fast 21.000 Exemplare, ein mehr als ehrenhaftes Ergebnis.

Lancia Thema 8.32 - La Thema Ferrari

Im Mai 1986 präsentierte Lancia die Version 8.32 , besser bekannt unter dem Namen "Lancia Thema Ferrari". Die Bezeichnung "8.32" gibt die Anzahl der Zylinder im Motor 8 und die Anzahl der Ventile 32 an . Der ursprüngliche Ferrari- Motor leistete bei diesem Modell 215 PS. Es war beim Ferrari Mondial Quattrovalvole zum Einsatz gekommen und damit das leistungsstärkste Serienauto mit Frontantrieb der Welt. Der Motor musste viele Modifikationen erfahren, um in den Motorraum des Lancia Thema zu passen.

Der Lancia 8.32 bot für die damalige Zeit sehr hochwertige Oberflächen, zahlreiche Einsätze aus echtem Walnussholz, eine Kabine, die vollständig mit Poltrona Frau- oder Alcantara- Leder bezogen war . Das Auto hatte unter anderem noch nie dagewesene Merkmale, wie die hinteren Kopfstützen mit vollständiger Aufhebung beim Rückwärtsmanövrieren, die nur angehoben würden, wenn die Sitzsensoren die Anwesenheit von Insassen mit einem Gewicht von mehr als 20  kg und elektronische Aufhängungen mit erkennen würden automatische Einstellung und manuelle Auswahl an der Instrumententafel oder am im Heckkoffer versteckten Spoiler, gesteuert vom Fahrer mit dem Wischerhebel.

Es werden 3.520 Einheiten des Themas 8.32 hergestellt, davon 2.370 in der ersten Serie und 1.150 in der zweiten. 64 Exemplare wurden in einer speziellen nummerierten Serie hergestellt, 32 für die erste Serie und ebenso viele für die zweite mit einem speziellen Rosso Ferrari- Lack .

Eine spezielle Kopie wurde mit einer Karosserie der Station Wagon-Version hergestellt, die für Gianni Agnelli , den Chef des Fiat-Reiches, bestimmt war, mit "Nürburgring-Silber" -Farbe und einem mit blauem Leder bezogenen Innenraum. Wie es üblich war, wurden die mechanischen Eigenschaften nicht offenbart, aber die Leistung des Autos war den Serienmodellen weit überlegen.

Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Serien betreffen, wie bei den Basismodellen, äußerlich hauptsächlich die Scheinwerfer und den Kühlergrill sowie die Rücklichter.

Dieses Modell brachte Lancia auf das Niveau der besten deutschen Konkurrenten, des BMW M5 und des Mercedes-Benz 500E sowie des 190 E 2.3 16V.

Die Lancia Thema Modelle

1. Serie: 1984 - 1988

2 E- Serie: 1988 - 1992

3 E- Serie: 1992 - 1994

Thema 8.32: 1986 - 1991

Insgesamt werden in den Fabriken der Fiat Auto- Gruppe 357.572 Lancia Thema gebaut .

Motoren

Mit Ausnahme des Ferrari-Motors, der mit dem "8.32" ausgestattet ist, stammen die beim Lancia Thema verwendeten Motoren aus der Fiat- Motorenreihe, die von Aurelio Lampredi , dem berühmten Designer von Ferrari- und Alfa Romeo- Motoren, entworfen wurde . Der 2-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor, der in Saug- und Turboversionen erhältlich ist, wurde speziell entwickelt, um die beste Leistung zu bieten. Eine "vertrauliche" Version, die besonders in Frankreich bekannt ist, wurde mit einem PRV V6 2.8 L Motor angeboten, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde. Diese Einheit wurde vorteilhafterweise 1992 durch einen Alfa Romeo V6 3.0L Motor ersetzt, der oft als "Busso" bezeichnet wird, als Hommage an seinen Schöpfer Giuseppe Busso .

Hinweis: Fiat hatte 1986 die Alfa Romeo- Gruppe gekauft .

Art Verschiebung cm3 Leistung
DIN PS / kW
bei U / min 		Drehmoment N m
bei U / min 		Höchstgeschwindigkeit km / h 0–100 km / h
Sekunden 		Jahre verfügbar
Limousine SW
Fiat 2.0 8V 1995 120/88 bis 5,250 170 bis 3.300 195 - - 9.7 1985–1989
Fiat 2.0 8V Cat 1995 116/85 bis 5.600 162 bis 4.000 191 - - 10.4 1987–1989
Fiat 2.0 8V Cat 1995 116/85 bis 5.600 162 bis 4.000 195 - - 11.4 1989–1995
Fiat 2.0 16V Cat 1995 146/107 bis 6.000 173 bis 4.000 202 - - 10.4 1989–1992
Fiat 2.0 16V Cat 1995 155/114 bis 6.500 181 bis 3.500 205 - - 10.1 1992–1995
Fiat 2.0 Turbo 8V 1995 166/121 bis 5.500 290 bis 2.500 218 210 7.2 1985–1988
Fiat 2.0 Turbo 8V 1995 150/110 bis 5.500 245 bis 2.700 210 - - 7.9 1988–1989
Fiat 2.0 Turbo 16V 1995 180/132 bis 5.500 270 bis 2.500 222 - - 8.0 1989–1992
Fiat 2.0 Turbo 16V 1995 205/151 bis 5.750 304 bis 3.750 230 - - 7.2 1992–1995
PRV 2.8 V6 12V 2849 150/110 bis 5.250 245 bis 2.700 208 - - 8.2 1985–1989
PRV 2.8 V6 12V 2849 150/110 bis 5.000 225 bis 3.500 205 - - 8.4 1989–1992
Alfa Romeo 3.0 V6 12V 2959 175/129 bis 5.500 250 bis 4.500 220 - - 8.1 1992–1995
Ferrari 3.0 V8 32V 2927 215/158 bis 6.750 285 bis 4.500 240 - - 6.8 1987–1989
Ferrari 3.0 V8 32V 2927 205/151 bis 6.750 263 bis 5.000 235 - - 7.2 1989–1992
Fiat 2.4 TD 2445 100/74 bis 4.100 217 bis 2300 185 180 11.9 1985–1989
Fiat 2.5 TD 2499 118/87 bis 3.900 245 bis 2.200 195 - - 11.0 1989–1992
Fiat 2.5 TD 2499 118/87 bis 4.100 245 bis 2.400 195 - - 11.5 1992–1995


Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) Lancia-Produktion bis 2004