Lake Street erhöht

Lake Street Elevated Railroad



Schaffung	7. Februar 1888
Verschwinden	9. Januar 1924
Gründer	Michael C. Mc Donald
Der Hauptsitz	Chicago , Illinois Vereinigte Staaten
Aktionäre	Charles Yerkes
Aktivität	öffentlicher Verkehr

Die Lake Street Elevated Railroad ist eine ehemalige U-Bahn- Gesellschaft der Stadt Chicago .

Die Geschichte von Lake Street Elevated ist interessant, wenn auch etwas ungewöhnlich; Das 1888 zur gleichen Zeit wie South Side Elevated lizenzierte Franchise und die Finanzierung wurden von Michael C. McDonald mit dem Spitznamen "King Mike" bereitgestellt, der sein Glück im Glücksspiel gemacht hatte. Angezogen von dem weniger riskanten Bereich des öffentlichen Verkehrs, auf den er sich spezialisiert hatte, war er in der Branche für seine politische Unterstützung bekannt, vor allem aber dafür, dass er neue Linien gebaut hatte, bevor er sie mit einem großen Mehrwert für seine Konkurrenten weiterverkaufte.

Sein Name stammt von seiner ersten Inbetriebnahme als Erinnerung an den Namen der Straße ( Lake Street ), die er überblickt. Es war das zweite Unternehmen, das eine U-Bahn-Firma in Chicago eröffnete . Dort wurde der erste Passagierservice angeboten6. November 1893ein Jahr nach dem South Side Rapid Transit .

Der Service erstreckte sich vom Eingang zur Schleife, wo sich die Endstation in der Market Street (jetzt Wicker Drive ) befand, bis zur 52. Avenue (jetzt Laramie Avenue ) und wurde von Dampflokomotiven erbracht, die mit denen auf der South Side Elevated identisch waren .

Seine als Lake Branch bekannte Reise wird heute noch von der grünen Linie und in geringerem Maße von der rosa Linie der U-Bahn Chicago genutzt .

Historisch

Unternehmensgründung

Das 7. Februar 1888Die Lake Street Elevated Railway Company wurde gegründet, um einen Hochzug in der Stadt Chicago und im Cook County im Westen der Stadt zu bauen und zu betreiben .

Im Dezember 1888Für den Bau einer experimentellen Monorail-Straße zwischen der Canal Street und der 40th Avenue wird eine 25-jährige Franchise gewährt .

Das 18. Dezember 1889Der erste Balken wird an der Kreuzung von Clinton und Lake Street gelegt

Im November Jahr 1890 , das Chicago City Council entfernt , um die Einschienenbahn von der Franchise, so dass der Bau einer traditionelleren Spur. Dies ist eine symbolischere Geste als alles andere, da der Bau bereits ein Jahr zuvor begonnen hatte und die Streckenpläne bereits geändert wurden. Der Rat genehmigt auch den Bau einer Schleife in der Innenstadt von Chicago ( Union Loop ) und eine Verlängerung der Linie von der 40th Avenue zur 52nd Avenue in Cicero nach Westen .

Zu Beginn des Jahres 1893 bat Lake Street Elevated darum, seine ursprünglichen Pläne auf das Zentrum bis zur Market Street ausweiten zu können, um seinen Endpunkt in der Nähe des Geschäftsviertels zu platzieren, während die Bauprojekte für die Schleife auf unbestimmte Zeit verschoben wurden.

Einweihung und Inbetriebnahme

Das 4. November 1893Tausend Passagiere werden in einem Zug von fünf Wagen eingeladen, um die erste Antrittsfahrt der Linie zu unternehmen.

Das 6. November 1893Der kommerzielle Dienst wird zwischen der Market Street und Kalifornien eröffnet . Mehr als 50.000 Passagiere nutzen die Linie am ersten Tag.

Das 24. November 1893Der Service wird westlich der Homan Avenue ( Conservatory - Central Park Drive ) erweitert.

Im Januar 1894 wurde die Linie bis zur Hamlin Avenue verlängert .

Im März 1894Die Nachbarstadt Cicero akzeptiert eine Erweiterung ihres Territoriums bis zur 72. Avenue an der Westgrenze von Cook County . Die Frist ist festgelegt auf1 st Dezember Jahre 1895 Der Baubeginn ist jedoch spät.

Im März 1894Der Service wird von der Hamlin Avenue bis zur 48th Avenue erweitert .

Das 29. April 1894Die Linie wird bis zur 52. Avenue verlängert .

Das 3. Juli 1894Der Kaufmagnat Charles Yerkes erwirbt dort eine Mehrheitsbeteiligung.

Das 1 st Oktober 1894Der Stadtrat erteilt die Erlaubnis, eine Verlängerung über die Lake Street zur Wabash Avenue in the Loop zu bauen . Die Stadt benötigt Stationen in Fith / Lake , Clark Street und State Street . Dieser Abschnitt wird zum nördlichen Zweig der Union Loop .

Im Januar 1895 beschloss der Stadtrat von Lake Street Elevated, die Strecke aus wirtschaftlichen Gründen auf elektrische Traktion umzustellen. Um keine komplette Flotte aufzukaufen, wurde auch beschlossen, die vorhandenen Triebzüge nach dem Vorbild des MU Sprague der South Side Elevated in elektrische Triebzüge umzuwandeln .

Im März 1895wird die Bauzeit in Cicero auf verlängert1 st Dezember Jahre 1896.

Das 22. September 1895Die Züge benutzen nicht mehr die Endstation Market Street und fahren weiter zur Wabash Avenue .

Das 9. Mai 1896werden die ersten elektrischen Triebzüge in Umlauf gebracht und koexistieren mit den alten Dampfzügen, die das Netz dauerhaft eingeschaltet lassen 13. Juni 1896.

20. Juni 1896Ein Zug mit 3 Wagen entgleist in der Rockwell Street und beendete sein Rennen auf dem Bürgersteig. Die Ursache wird schnell erkannt, die Wagen sind zu schwer und die Motorbremsen zu leicht. Die Dampfzüge verlassen die Depotzeit, um alle elektrischen Züge zu modifizieren.

Das 20. September 1896wird der elektrische Betrieb im Netzwerk fortgesetzt.

Das 8. November 1896Wenn die Etappe der Wabash Avenue auf der Union Loop fertiggestellt ist, fahren die Züge jetzt nach Adams / Wabash .

Das 30. Juni 1897Die Stadt Cicero , die müde ist, dass Lake Street Elevated noch nie mit der Arbeit auf ihrem Territorium begonnen hat , akzeptiert Kimball M. Franks Franchise-Antrag zum Aufbau eines Straßennetzes in der Metropole. Eine Klausel sah vor, dass der Stadt für jede Durchfahrt durch ihr Hoheitsgebiet eine Steuer in Höhe von fünf Cent berechnet werden sollte, wenn eine der genehmigten Linien an ein bestehendes Unternehmen vermietet werden sollte. Kimball M. Frank akzeptiert das Franchise und weist sie sofort Lake Street Elevated zu.

Das 3. Oktober 1897ist die Union-Schleife abgeschlossen und die Züge beginnen im Uhrzeigersinn zu schleifen.

Das 20. Dezember 1898Das Midnight Franchise wird in einem Deal zwischen Charles Yerkes und den drei Gewerkschaften Cicero und Austin genehmigt, während Oak Park absichtlich ferngehalten wird.

Das Vorfahrtsrecht von fünf Cent wird von der Schleife zur Austin Avenue beibehalten, während nach diesem Punkt achthundert an die Gemeinde zurückgegeben werden. Im Gegenzug erhielt es den Auftrag für vier neue Linien. Eine erste von der Lake Street nach Norden zur Lombard Avenue , eine Linie nach Süden zur Lombard Avenue , um auch die Schienen der ehemaligen Chicago Harlem & Batavia Railroad zur 72nd Avenue zu verbinden . Eine Linie durch die Fabriken der Cuyler Avenue und schließlich eine Verbindung zur Willow Street, die dem Unternehmen ein Monopol in diesem Teil der Metropolregion verleiht.

Am prominentesten war jedoch eine harmlose Klausel in dem Dokument, die das Unternehmen ermächtigte, die Verlängerung der Linie zum South Boulevard West , einem wichtigen Tor für die Bewohner von Oak Park, auf unbestimmte Zeit zu verschieben . Diese Klausel würde zum Zentrum einer tiefen Meinungsverschiedenheit zwischen den Bürgern von Oak Park und Lake Street Elevated.

Das 19. April 1899Der Dienst wird westlich der Austin Avenue mit ebenerdigen Gleisen um eine Oberleitung erweitert.

Das 14. Mai 1899Der Service wird nach Westen bis zur Wisconsin Avenue (einen Block östlich der Harlem Avenue ) erweitert, wobei Straßenbahngleise der Suburban Railroads verwendet werden, die ihre Gleise an Lake Street Elevated untervermieten. Am selben Tag, noch im Rahmen des Midnight-Franchise , begannen die Arbeiten am zukünftigen Straßennetz der Cuyler Avenue .

Das 30. Mai 1899Zwischen Harlem und der Schleife wird eine neue Express-Serviceroute eingerichtet, indem die Anzahl der Stationen zwischen den beiden Punkten begrenzt wird. Um die getroffenen Vereinbarungen zu gewährleisten, startet die Lake Street Elevated den Dienst auf dem Cuyler Avenue- Shuttle mit einem Mindestdienst, da der Bau mehrerer Stationen noch nicht begonnen hat.

Serviceerweiterung

Das 1 st Februar Jahre 1901Der Service wird über die Randolph Street auf die Harlem Avenue bis zum South Boulevard West ausgedehnt .

Das 7. August 1902Wenn die Lake Street Elevated ihre Bewegungsrichtung ändert, rollen die Züge jetzt links, um Zeit zu sparen.

Im Juli 1902wird die Suburban Railroad in Zwangsliquidation gebracht. Der Liquidator storniert die Gleisvermietung in der Randolph Street, aber die U-Bahn fährt trotzdem weiter.

Das 11. August 1902Der Express-Service ist für den Oak Park geöffnet . Alle zehn Minuten fährt ein Zug in Richtung Loop . Der Expressdienst wird auch auf Samstage ausgedehnt.

Das 10. November 1902Der Expressdienst in Oak Park wird eingestellt, nachdem die Residents 'Commission dem Präsidenten von Lake Street Elevated befohlen hat, einen anderen Zuglagerplatz zu finden, der weniger sichtbar und vor allem weniger laut ist als die für den Expressdienst vorgesehene zentrale Landebahn.

Das 12. November 1902Der Expressdienst im Oak Park wird wiederhergestellt, nachdem sie nach ihrer Suspendierung einen starken Rückgang der Besucherzahlen festgestellt hat. Die Züge werden jetzt auf verlassenen Straßenbahngleisen gelagert .

Im März Jahr 1903 , auf Anfragen von Bürgern reagiert Oak Park zu halten Dienst auf der Randolph Straße Niederlassung gründete das Unternehmen ein Shuttle - System eingleisige zwischen seiner Lake Street Hauptlinie und Lombard Avenue .

Das 1 st April 1903Das Shuttle in der Randolph Street wird durch eine direkte Verbindung zum Loop ersetzt und täglich über einen Schalter an der lombardischen Station (außer sonntags, wenn das Shuttle weiter fährt).

Das 5. November 1903Aufgrund mangelnder Liquidität wurden mehrere Möglichkeiten für die Rücknahme von Vermögenswerten aufgezeigt. Das Blair & Company Syndicate erklärt sich bereit, das neue Unternehmen durch den Kauf von Aktien und Anleihen im Wert von 4,5 Mio. USD zu finanzieren.

Niedergang des Unternehmens

Das 21. Dezember 1903Der Oberste Gerichtshof von Illinois zwang Lake Street Elevated, den gesamten Dienst in der Randolph Street gemäß den Entscheidungen, die während der Insolvenz der Surburban - Harlem Chicago & Batavia Railroad im Jahr 1901 getroffen wurden , sofort einzustellen . Der letzte Service wurde dort am erbracht24. Dezember bevor die Polizei es zwei Tage später vor dem Abriss versiegelte.

Das 7. Januar 1904Die Behörden von Oak Park genehmigen die Entfernung der verlassenen Gleise der Randolph Street, die trotz des Drucks der Einwohner nicht mehr wieder geöffnet werden.

Das 31. März 1904Die Aktionäre des Unternehmens stimmen mit überwältigender Mehrheit für die Änderung des Namens in Chicago & Oak Park Elevated Railway Company .

Im März 1910 wurde Chicago & Elmhurst Interurban (einer Tochtergesellschaft der Chicago & Oak Park Elevated Railway Company) ein Franchise gewährt, damit die U-Bahn von Chicago zur Marengo Avenue westlich von Forest Park fahren kann .

Das 20. Mai 1910Die Station Marengo Avenue wird offiziell um 9 Uhr morgens in Betrieb genommen. Eine einzelne Spur überquert die Harlem Avenue , eine zweite Spur wird einige Jahre später hinzugefügt.

Im Juni 1911 fand ein erstes Treffen zur Konsolidierung des Chicagoer Schnellverkehrssystems statt. Die vier Unternehmen, die Northwestern Elevated , die South Side Elevated Railroad , die Metropolitan West Side Elevated Railroad und die Lake Street Elevated, schließen sich unter dem Namen Chicago Elevated Railway zu einer "freiwilligen" Vereinigung zusammen .

Das 13. November 1911Die Chicago & Oak Park Elevated Railway Company steht finanziell am Rande der Aufsicht der Central Trust Company in New York .

Im Juni 1912 forderte der Oak Park Council , dass das Cuyler Shuttle zweigleisig, aber finanziell unblutig sein sollte. Die Chicago & Oak Park Elevated Railway Company lehnte dies ab.

Das 4. Juli 1912Die Filiale an der Cuyler Avenue stellt ihre Aktivitäten ein. Zwei Tage zuvor teilte die Chicago & Oak Park Elevated Railway Company dem US-Bezirksgericht (dem sie im Rahmen ihrer Wiederherstellung Bericht erstattet) mit, dass sie den Dienst aufgrund mangelnder Rentabilität nicht mehr aufrechterhalten kann.

Das 3. November 1913Unter dem Einfluss der Chicago Elevated Railway wird zwischen den verschiedenen Unternehmen ein als Crosstown bekannter Dienst initiiert. Der Lake Street- Service fährt gegen den Uhrzeigersinn weiter zum Loop, und eine neue Lake Street Transfer-Station ist geöffnet, um eine Verbindung zu den Metropolitan West Side Elevated-Linien herzustellen .