Betreiber | Korail |
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Bezeichnung | KTX-II |
Spitzname | KTX-Sancheon |
Komposition |
10 Kartons mit 8 Gelenken (M + 8R + M) |
Hersteller | Hyundai Rotem |
Nummer | 71 |
Inbetriebnahme | 2010 |
Abstand | Standard (1.435 mm ) |
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Essen | 25 kV abwechselnd 60Hz |
Kontinuierliche Leistung | 8800 kW |
Breite | 2.970 m |
Totale Masse | 434 t |
Gesamtlänge | 201 m |
Sitzplätze | 363 pl. |
Sitzplätze 1 st cl. | (1 Auto) 30 pl. |
Sitzplätze 2 e cl. | (7 Autos) 333 pl. |
Maximale Geschwindigkeit | 305 km / h |
Der KTX-II oder KTX-Sanchyeon ist ein von Hyundai Rotem gebauter Hochgeschwindigkeitszug . Es ist der Nachfolger des KTX-I . Es ist für die kommerzielle Geschwindigkeit von 330 km / h ausgelegt , fährt jedoch zunächst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km / h .
Es begann im kommerziellen Dienst von der betrieben zu werden 2. März 2010von der Firma Korail .
Dieser Zug wurde aus dem Prototyp HSR-350x entwickelt und entspricht einer Investition von 135 Millionen Euro. Bei Hyundai Rotem wurde eine Bestellung über 19 Züge aufgegeben: Sechs sollten zuvor ausgeliefert werdenJuni 2009, vier vor Juni 2010 und die letzten neun vor Ende 2010. Der Preis für einen Zug beträgt rund 20 Millionen Euro
Die Struktur des KTX-II besteht aus einer Aluminiumlegierung (leichter) anstelle von Stahl für seinen Vorgänger. Die Motoren sind asynchron , das Bremssystem wird elektrisch gesteuert und das aerodynamische Profil wird verbessert (komplementäre Verkleidungen) und an Tunnel angepasst (Widerstand gegen Druckwellen). Wie sein Vorgänger ist es ein Gelenkzug . In jedem Auto sind einige Feuerlöscher vorhanden. Die Wartungskosten sollten im Vergleich zum KTX-I erheblich gesenkt werden, insbesondere dank einer besseren Verteilung der elektrischen Verteilung und eines verbesserten Bremssystems.
Jeder Zug mit zehn Wagen kann zu einem Zug mit zwanzig Wagen gekoppelt werden.
Der KTX-II überträgt ein Wi-Fi- Netzwerk und ermöglicht den Zugriff auf Korean Digital Multimedia Broadcasting . Die Sitze können gedreht werden, um ihre Ausrichtung in Bezug auf die Fahrtrichtung zu wählen. Ihr Abstand ist fünf Zentimeter größer als beim KTX-I. Eine Bar ist vorhanden (Reiseservice im KTX-I). Es stehen „Tagungsräume“ zur Verfügung, die für behinderte Reisende geeignet sind. Fenster sind in vier Schichten 38 mm dick, um die Isolation zu verbessern und Geräusche zu reduzieren.
Korail plant, bis Ende 2010 13 Triebzüge und im ersten Halbjahr 2011 fünf weitere einzusetzen. Sie werden in Zügen mit 20 Wagen auf dem LGV Seoul - Daegu - Busan und in Zügen mit 10 Wagen auf anderen Strecken einschließlich der Zukunft eingesetzt LGV. Daejon - Gwangju .