Junkers Ju 287
Junkers Ju 287
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 Modell der Ju 287V1. | |
| Baumeister | Junker |
|---|---|
| Rolle | Bomber |
| Status | Prototyp |
| Erster Flug | 8. August 1944 |
| Nummer gebaut | 2 |
| Besatzung | |
| 2 | |
| Motorisierung | |
| Motor | Junkers Jumo 004 B-1 |
| Nummer | 4 (Prototyp 1) oder 6 (Prototypen 2-6, Serienversion) |
| Art | Turbojet |
| Einheitsschub | 8,825 kN |
| Maße | |
| Spanne | 20,11 m |
| Länge | 18,3 m |
| Höhe | 4,7 m |
| Flügeloberfläche | 61 m 2 |
| Massen | |
| Leer | 12.500 kg |
| Maximal | 20.000 kg |
| Performance | |
| Maximale Geschwindigkeit | 780 km / h |
| Decke | 9.400 m |
| Klettergeschwindigkeit | 580 m / min |
| Aktionsbereich | 1.570 km |
| Rüstung | |
| Intern | 2 13 mm MG 131 Maschinengewehre in einem ferngesteuerten Heckrevolver (Serienversion) |
| Extern | 4 Tonnen Bomben (Serienversion) |
Die Junkers Ju 287 war ein Versuchsflugzeug, das die Deutschen während des Zweiten Weltkriegs für einen Multi-Jet-Bomber gebaut hatten, der das Abfangen durch Jäger verhindern sollte.
Es wurde von vier Junkers Jumo 004-Motoren mit einer revolutionären Konfiguration mit umgekehrten Kehrflügeln angetrieben .
Design
Die umgekehrte Pfeilflügelkonfiguration wurde durch vorgeschlagen D r Hans Wocke, Projekt - Designer, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten eines gute Manövrierfähigkeit zu haben, wertvoll wegen des immer noch unzureichenden Motorschubes der Zeit und die hohen Anfälligkeit von Flugzeugen bei Start und Landung.
Die Motoren wurden unter den Tragflächen breit genug installiert, um die Wirkung der Tragflächen im Rückwärtsgang auszugleichen. Ein Paar zusätzlicher Reaktoren wurde in Gondeln gegen den Rumpf installiert. Drop-Off-Booster-Raketentriebwerke, die unter den Flügelreaktoren untergebracht waren, wurden ebenfalls verwendet.
Der Prototyp wurde mit dem Rumpf einer Heinkel He 177 , dem Heck einer Junkers Ju 388 , dem Fahrwerk einer Junkers Ju 352 und dem Bugrad eines abgestürzten B-24 Liberator konstruiert . Zwei Jumo 004-Triebwerke befanden sich unter den Tragflächen, und die anderen beiden waren auf beiden Seiten des Rumpfes in der Wiege montiert.
Entwicklung
Während des ersten Fluges weiter 8. August 1944Das Flugzeug zeigte ein gutes Handling, aber auch Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Konfiguration der Flügel im Rückwärtsgang.
Der zweite Prototyp Ju 287 (Stammkennzeichen Code RS + RB) ähnelte dem Ju 287 V1, unterschied sich jedoch in der Absenkung des Horizontalstabilisators um 30 Zentimeter, einer nach innen gerichteten Neigung der Hauptfahrwerkstreben und der Hose, die für das feste Bugfahrwerk leicht gefärbt war. . Die Leistung würden 6 Triebwerke liefern (4 unter den Tragflächen BMW 003 As und zwei am Rumpf montierte Jumo 004B; später zwei Gondeln unter den Tragflächen von drei BMW 003A).
Der dritte Prototyp (Ju 287 V3) sollte das Design der geplanten Produktion Ju 287 widerspiegeln, mit einem glasierten Nasenabschnitt ähnlich dem der Ju 288 und Ju 388. Er hätte sechs BMW 003A in zwei Pods unter den Kotflügeln angeordnet von drei Triebwerken (das Triebwerkslayout des ersten Prototyps Ju 287, der ursprünglich für die Serienflugzeuge Ju 287 V3 und Ju 287A-1 vorgesehen war, wurde aufgegeben). Drei weitere Prototypen waren geplant, wobei der Ju 287 V4 der Prototyp des Ju 287A-1 und der Ju 287 V5 und V6 mit Rüstungsvorkehrungen in Form von zwei MG 131-Maschinengewehren war. Der dritte und vierte Prototyp befanden sich in verschiedenen Stadien. der Fertigstellung (V3 zu 80-90 Prozent abgeschlossen, V4 zu etwa 60 Prozent abgeschlossen) vor Kriegsende.
Neben dem Ju 287A-1 mit BMW 003 bot Junkers den Ju 287B-1 mit zwei Gondeln unter den Tragflächen von drei Jumo 004C-Turbojets und immer größeren Fahrwerksrädern an. Es bestand auch die Möglichkeit, die Ju 287B-1 mit vier Heinkel Hirth He S 011 in zwei Paaren unter den Flügeln auszustatten. Der vorgeschlagene EF 125 hätte zwei leistungsstarke Motoren (Jumo 012 oder BMW 018) unter der Hinterkante des Flügels gehabt.
Das Ju 287-Programm wurde Ende September 1944 wegen der sich verschlechternden Kriegslage in Deutschland eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt stand der zweite Ju 287-Prototyp kurz vor der Fertigstellung, bis seine Motoren in Betrieb waren. Die ersten beiden Ju 287-Prototypen wurden Anfang 1945 durch den Rückzug deutscher Truppen auf dem Flugplatz Brandis in die Luft gesprengt, um zu verhindern, dass sie in alliierte Hände geraten. Das US-Militär marschierte jedoch am 16. April in Brandis ein und eroberte auch die Junkers-Fabrik in Dessau.
Die Rote Armee übernahm im Juli 1945 die Kontrolle über Anlagen von Junkers wie Dessau und Brandis. Hans Wocke und sein Team wurden unter sowjetische Verantwortung gestellt, und die Überreste des zweiten Prototyps Ju 287, einschließlich der Flügel, wurden für den Bau von verwendet ein Derivat der Ju 287, der Junkers EF 131 , die nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR flog.
Anmerkungen und Referenzen
- Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: Das erste Swept-Wing-Jet-Flugzeug der Welt. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- Griehl, Manfred, 2004. Düsenflugzeuge des Dritten Reiches, Geheime Projekte: Band 2. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications.
- Lösegeld, Stephen, Peter Korrell und Peter D. Evans. Junkers Ju 287. Hersham, Großbritannien: Ian Allan, 2008. ( ISBN 978-1-903223-92-5 ) .
Literaturverzeichnis
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Multiguide Aviation - Flugzeuge: 3 / WWII - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia,1978320 p. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , p. 181.
