John Moore-Brabazon

John Moore-Brabazon Bild in der Infobox. John Moore-Brabazon an Bord einer Voisin im Jahr 1909 Funktionen
Staatssekretär für Verkehr
3. Oktober 1940 - -1 st Mai 1941
John Reith Frederick Leathers
Mitglied des 37. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Wallasey
14. November 1935 - -9. April 1942
Mitglied des 36. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Wallasey
27. Oktober 1931 - -25. Oktober 1935
Mitglied des 34. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Chatham ( in )
29. Oktober 1924 - -10. Mai 1929
Mitglied des 33. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Chatham ( in )
6. Dezember 1923 - -9. Oktober 1924
Mitglied des 32. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Chatham ( in )
15. November 1922 - -16. November 1923
Mitglied des 31. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d )
Chatham ( en )
14. Dezember 1918 - -26. Oktober 1922
Mitglied des House of Lords
Mitglied des London County Council
Titel des Adels
Baron Brabazon von Tara ( in )
Biografie
Geburt 8. Februar 1884
London
Tod 17. Mai 1964(bei 80)
Longcross ( en )
Beerdigung Buckinghamshire
Geburtsname John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon
Staatsangehörigkeit britisch
Ausbildung Harrow School
Trinity College
Aktivitäten Politiker , Soldat, Pilot
Papa John Moore-Brabazon ( d )
Mutter Emma Richards ( d )
Geschwister William Moore-Brabazon ( d )
Ehepartner Hilda Mary Krabbé ( d ) (seit1906)
Kinder Derek Moore-Brabazon ( en )
Michael James Moore-Brabazon ( d )
Andere Informationen
Politische Partei Konservative Partei
Mitglied von Rodelclub St. Moritz ( d )
Waffen Britische Armee , Royal Air Force
Militärischer Rang Oberstleutnant ( in )
Konflikt Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Militärkreuz
Ritter Großkreuz des Ordens des britischen Empire
Kommandeur der Ehrenlegion

John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon , geboren in London am8. Februar 1884und starb in Longcross in Surrey am17. Mai 1964, 1 st  Baron Brabazon de Tara, ist ein Luftfahrtpionier und ein Englisch - Politiker, Mitglied der Konservativen Partei , der auch ein worden erfahrener Skipper .

Biografie

Als Student am Trinity College (Cambridge) arbeitete er im Sommer als freiwilliger Mechaniker für Charles Rolls und lernte dann in Paris beim französischen Hersteller Darracq .

Er hat auch fuhr manchmal Rennwagen, im Jahr 1907 im Alter von 23 das Sieger Circuit des Ardennes (Formel Kaiser) , auf einer Minerva in Bastogne (die25. Juni).

1908 nahm der Flieger am Michelin Cup teil und belohnte den längsten Flug, aber ohne Erfolg führte sein letzter Versuch zur Explosion seines Kraftstofftanks 31. Dezember 1908.

Im Jahr 1909 wollte Brabazon die Kanalüberquerung in Angriff nehmen und zeichnete während seiner vorbereitenden Testflüge von 1.500 und 2.000 Metern die 18. Januar 1909 im Lager der Châlons.

Er war Teil der britischen Delegation bei den Olympischen Winterspielen 1928 in St. Moritz und gehörte zu den Favoriten für das Skeleton-Event . Er fiel jedoch zwei Tage vor dem Event im Training, brach sich mehrere Rippen und verletzte sich ziemlich schwer im Gesicht, was ihn zwang aufzugeben. Sein Landsmann David Carnegie , der Earl of Northesk, gewinnt die Bronzemedaille.

Er wurde 1929 vom Royal Aero Club als erster englischer Flieger für einen 460 m langen Flug anerkannt2. Mai 1909 vor der Presse.

Während des Zweiten Weltkriegs beschloss die britische Regierung, die gesamte Luftfahrtindustrie des Königreichs der Kriegsproduktion zu widmen und amerikanische Modelle für die Zivilluftfahrt zu kopieren. Als die Churchill-Regierung jedoch erkannte, dass diese Industriepolitik das Land am Ende der Feindseligkeiten zurückwerfen würde, beauftragte sie 1943 John Moore-Brabazon, eine Kommission für die Bestandsaufnahme der zivilen Bedürfnisse des Nachkriegs-Commonwealth zu leiten.

Diese "Brabazon-Kommission" legte einen Bericht vor, in dem die Herstellung von vier Gerätetypen (von fünf untersuchten) vorgeschlagen wurde. Die Typ I war eine große transatlantische Langstrecke, die Typ II ein Frachter, die Typ III eine Mittelstrecke für Zwischenstopps zwischen den verschiedenen Städten des britischen Empire und die Typ IV ein Düsenflugzeug mit einer Reisegeschwindigkeit von 800  km / h . Der Bericht bestand auf der industriellen Bedeutung von Typ I und IV, wobei das letztere Modell der britischen Industrie einen Fortschritt beim Antrieb durch Reaktion verschaffen konnte.

Siehe auch

Anmerkungen und Referenzen

  1. 31. Dezember 1908 am Himmel: Farman und Brabazon haben Pech
  2. 18. Januar 1909 am Himmel: Serienbrüche in Issy-les-Moulineaux
  3. (in) "Olympische Winterspiele 1928: Skeleton Men" , Olympedia
  4. Vgl. HF King, „  Die Geschichte des Brabazon: Eine umfassende Bewertung des größten britischen Verkehrsflugzeugs: Wechselfälle / Entwicklung: Prototyp und Betriebsversionen untersucht.  ", Flug ,29. September 1949( online lesen ).

Externe Links