Staatssekretär für Verkehr | |
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3. Oktober 1940 - -1 st Mai 1941 | |
John Reith Frederick Leathers | |
Mitglied des 37. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Wallasey | |
14. November 1935 - -9. April 1942 | |
Mitglied des 36. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Wallasey | |
27. Oktober 1931 - -25. Oktober 1935 | |
Mitglied des 34. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Chatham ( in ) | |
29. Oktober 1924 - -10. Mai 1929 | |
Mitglied des 33. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Chatham ( in ) | |
6. Dezember 1923 - -9. Oktober 1924 | |
Mitglied des 32. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Chatham ( in ) | |
15. November 1922 - -16. November 1923 | |
Mitglied des 31. Parlaments des Vereinigten Königreichs ( d ) Chatham ( en ) | |
14. Dezember 1918 - -26. Oktober 1922 | |
Mitglied des House of Lords | |
Mitglied des London County Council |
Baron Brabazon von Tara ( in ) |
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Geburt |
8. Februar 1884 London |
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Tod |
17. Mai 1964(bei 80) Longcross ( en ) |
Beerdigung | Buckinghamshire |
Geburtsname | John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon |
Staatsangehörigkeit | britisch |
Ausbildung |
Harrow School Trinity College |
Aktivitäten | Politiker , Soldat, Pilot |
Papa | John Moore-Brabazon ( d ) |
Mutter | Emma Richards ( d ) |
Geschwister | William Moore-Brabazon ( d ) |
Ehepartner | Hilda Mary Krabbé ( d ) (seit1906) |
Kinder |
Derek Moore-Brabazon ( en ) Michael James Moore-Brabazon ( d ) |
Politische Partei | Konservative Partei |
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Mitglied von | Rodelclub St. Moritz ( d ) |
Waffen | Britische Armee , Royal Air Force |
Militärischer Rang | Oberstleutnant ( in ) |
Konflikt | Erster Weltkrieg |
Auszeichnungen |
Militärkreuz Ritter Großkreuz des Ordens des britischen Empire Kommandeur der Ehrenlegion |
John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon , geboren in London am8. Februar 1884und starb in Longcross in Surrey am17. Mai 1964, 1 st Baron Brabazon de Tara, ist ein Luftfahrtpionier und ein Englisch - Politiker, Mitglied der Konservativen Partei , der auch ein worden erfahrener Skipper .
Als Student am Trinity College (Cambridge) arbeitete er im Sommer als freiwilliger Mechaniker für Charles Rolls und lernte dann in Paris beim französischen Hersteller Darracq .
Er hat auch fuhr manchmal Rennwagen, im Jahr 1907 im Alter von 23 das Sieger Circuit des Ardennes (Formel Kaiser) , auf einer Minerva in Bastogne (die25. Juni).
1908 nahm der Flieger am Michelin Cup teil und belohnte den längsten Flug, aber ohne Erfolg führte sein letzter Versuch zur Explosion seines Kraftstofftanks 31. Dezember 1908.
Im Jahr 1909 wollte Brabazon die Kanalüberquerung in Angriff nehmen und zeichnete während seiner vorbereitenden Testflüge von 1.500 und 2.000 Metern die 18. Januar 1909 im Lager der Châlons.
Er war Teil der britischen Delegation bei den Olympischen Winterspielen 1928 in St. Moritz und gehörte zu den Favoriten für das Skeleton-Event . Er fiel jedoch zwei Tage vor dem Event im Training, brach sich mehrere Rippen und verletzte sich ziemlich schwer im Gesicht, was ihn zwang aufzugeben. Sein Landsmann David Carnegie , der Earl of Northesk, gewinnt die Bronzemedaille.
Er wurde 1929 vom Royal Aero Club als erster englischer Flieger für einen 460 m langen Flug anerkannt2. Mai 1909 vor der Presse.
Während des Zweiten Weltkriegs beschloss die britische Regierung, die gesamte Luftfahrtindustrie des Königreichs der Kriegsproduktion zu widmen und amerikanische Modelle für die Zivilluftfahrt zu kopieren. Als die Churchill-Regierung jedoch erkannte, dass diese Industriepolitik das Land am Ende der Feindseligkeiten zurückwerfen würde, beauftragte sie 1943 John Moore-Brabazon, eine Kommission für die Bestandsaufnahme der zivilen Bedürfnisse des Nachkriegs-Commonwealth zu leiten.
Diese "Brabazon-Kommission" legte einen Bericht vor, in dem die Herstellung von vier Gerätetypen (von fünf untersuchten) vorgeschlagen wurde. Die Typ I war eine große transatlantische Langstrecke, die Typ II ein Frachter, die Typ III eine Mittelstrecke für Zwischenstopps zwischen den verschiedenen Städten des britischen Empire und die Typ IV ein Düsenflugzeug mit einer Reisegeschwindigkeit von 800 km / h . Der Bericht bestand auf der industriellen Bedeutung von Typ I und IV, wobei das letztere Modell der britischen Industrie einen Fortschritt beim Antrieb durch Reaktion verschaffen konnte.