Geburt |
4. April 1903 Paris |
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Tod |
3. Februar 1988(bei 84) Bouches-du-Rhône |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Aktivität | Testpilot |
Unterscheidung | Offizier der Ehrenlegion |
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Jean Gonord (Paris am4. April 1903 - Sausset-les-Pins die 3. Februar 1988) ist ein französischer Testpilot.
Gonord Jean wurde in Paris geboren 8 th Bezirk , verbrachte er einen Großteil seiner Kindheit in Mezieres-La-Grande-Paroisse (Champagne) mit ihren Großeltern mütterlicherseits und Tanten nach Hause.
In der Schule zeigt er eine echte Neigung zum Studium bis zu dem Punkt, dass der Direktor der Rente, in die er versetzt wurde, Angebote zur Finanzierung seines Sekundarstudiums anbietet, nachdem er sein Grundschulzertifikat erhalten hat . Da seine Eltern kurz vor der Trennung standen, musste er das Studium aufgeben, um im Alter von dreizehn Jahren seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Er lernte bei einem Mechaniker, wo er das Handwerk eines Automechanikers erlernte. Von 1916 bis 1920 arbeitete er für mehrere Mechaniker.
Er meldete sich freiwillig bei der französischen Marine 23. Juni 1921
Er wurde der maritimen Luftfahrt zugeteilt und am in die Berre Flight School aufgenommen 1 st Juni Jahre 1922. Nach einer "Propeller-Rückkehr" im September verletzt, nahm er nach vier Monaten Krankenhausaufenthalt und zwei Monaten Rekonvaleszenz den Pilotenunterricht wieder auf1 st April Jahre 1923. Patentierter Pilot10. Januar 1924Es ist für das Saint-Cyr Orly Test- und Förderzentrum vorgesehen. Nach fünf Jahren in dieser Abteilung wurde er dem Zentrum für praktische Experimente und Empfang der Marinefliegerei (CEPA) in Saint-Raphaël zugewiesen1 st März Jahre 1929nimmt an diesem Service an der Erprobung neuer Geräte für die Marinefliegerei teil.
Er verließ Naval Aviation am 23. Juni 1930in den Dienst der Firma Latécoère zu treten, wo er von 1930 bis 1940 zu den Tests und der Entwicklung zahlreicher Prototypen und Derivate überging, darunter der Croix du Sud und der Lieutenant de Vaisseau Paris .
Von 1940 bis 1946 trat er in die Firma Breguet ein , wo er an der Entwicklung des Breguet 730 und des Breguet 500 beteiligt war.
Du1 st Oktober 1946 beim 15. Juni 1958Er arbeitet mit dem Ingenieur René Leduc bei der Entwicklung und Erprobung des thermopropulsiven Düsenflugzeugs ( Ramjet ) zusammen und steuert die Leduc 010 und 016 . Er ist der erste Franzose, der diesen Flugzeugtyp fliegt.
Er gab 1953 die Steuerung dieser Flugzeuge auf, flog dann gelegentlich die Träger von Leduc-Flugzeugen und übernahm die Funktion des Basischefs. Jean Gonord ging im Juni 1958 in den Ruhestand, als die Leduc-Flugzeugprojekte eingestellt wurden.
Flugzeuge, die Rekorde für Dauer und Entfernung in einem geschlossenen Kreislauf schlagen sollen. Besatzung J Mermoz - J Gonord Nach zehn Tests brach das Flugzeug im Flug ab, als es von J Mermoz übernommen wurde.
Latecoere 380-01Hispano-Suiza 650 PS zweimotoriges Wasserflugzeug für die Überquerung des Südatlantiks. Dem CEPA von Saint-Raphaël eine zufriedenstellende Leistung vorgelegt, die das Lufttüchtigkeitszeugnis erhält.
Hispano-Suiza Dreimotoriges Wasserflugzeug mit 400 PS für die Strecke Casa-Dakar. Abstimmung, Leistung und Lufttüchtigkeitszeugnis
Latécoère 440-01Hispano-Suiza 650 PS einmotoriges Wasserflugzeug, Torpedobomber für die Marinefliegerei. Die ersten Flüge und Entwicklungen werden in Toulouse-Francazal an Land durchgeführt. Das Flugzeug wird dann nach Saint-Raphaël transportiert, um die letzten Tests in einem Wasserflugzeug durchzuführen.
Latecoere 290-01Hispano-Suiza 650 PS einmotoriges Wasserflugzeug, Torpedoboot, von dem eine Serie von Aéronavale bestellt wird.
Latécoère 300-01Hispano-Suiza 650 PS viermotoriges Wasserflugzeug für die Überquerung des Südatlantiks. Dieses Flugzeug, das später "Croix du Sud" getauft werden sollte, wurde beim ersten Flug beschädigt und schwer beschädigt.
Hispano-Suiza dreimotoriges Wasserflugzeug 400 PS Trans-Mittelmeer-Transport. Sehr gute Leistung, Lufttüchtigkeitszeugnis.
Latécoère 500-01Hispano-Suiza 400 PS dreimotoriges Wasserflugzeug, ein experimenteller Südtransatlantik, dessen Originalität im Rumpf liegt, dessen zentraler Teil den Kraftstofftank bildet. Ein kleiner Tunnel ermöglicht den Durchgang zwischen dem vorderen und hinteren Teil des Rumpfes. Dieses Flugzeug mit einer Gesamtleistung von 1.200 PS bei einem Gesamtgewicht von 10 Tonnen hat eine Reichweite von 6.000 km , Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten.
Latecoere 381Aufklärungs- und Bombardierungs-Wasserflugzeug, abgeleitet von den 380, die von der Marinefliegerei übernommen wurden.
Latécoère 300 "Südliches Kreuz"Das 1 st Oktober Jahre 1932Wiederaufnahme der Tests nach Reparatur des Fluges, Abstimmung, Tests von 17 bis 32 Tonnen, verschiedene Maßnahmen zur Bestimmung des Aktionsbereichs: 3.200 km bei 30 km konstantem Gegenwind.
Viermotoriges Wasserflugzeug Gnome & Rhône 9 Kbr 500 PS, Torpedobomber für die Marinefliegerei. Nachdem die Tests abgeschlossen waren, sank das Flugzeug in Saint-Raphaël, ein Wasserflugzeug, das bei der Landung während der Tests in der hohlen See gebrochen war.
Entwicklung, verschiedene Tests der verschiedenen vorherigen Prototypen und ihrer Derivate.
Hispano-Suiza 650 PS Hexamotor Wasserflugzeug, öffentliche Verkehrsmittel Transatlantik. 1 st Diebstahl17. Juni 1935in Biscarrosse, Entwicklungsbestimmung des Aktionsbereichs, Lufttüchtigkeitszeugnis. Unterstützt von einer Besatzung der Marine landete dieses Gerät während einer Demonstrationsreise in Pensacola (Florida), kehrte durch einen heftigen Hurrikan zur Boje zurück, wurde abgebaut und mit einem Öltanker nach Frankreich zurückgebracht.
Latecoere 301Abgeleitet vom südlichen transatlantischen "Southern Cross", das auf der Dakar Natal-Linie in Betrieb genommen wurde, Entwicklung, Tests, um das Lufttüchtigkeitszeugnis zu erhalten.
Latecoere 302Abgeleitet von der Militärversion "Southern Cross".
Hispano-Suiza 860 PS einmotoriges Wasserflugzeug, vertikaler und Bug-Torpedobomber. 1 st Diebstahl8. Mai 1936in Saint-Laurent-de-la-Salanque, Entwicklung, Tests. Dieses von der Naval Aviation in Serie bestellte Flugzeug zeigt seine großen Qualitäten während des Krieges von 39 bis 40.
Tests und Abnahme einer Serie von 22 zweimotorigen Bombenflugzeugen Potez 540, die von Latécoère in Lizenz gebaut wurden.
Dieses neue Flugzeug, das nach der Renovierung durchgeführt wurde und an Air France Transatlantique übergeben wurde, sollte den Nordatlantik überqueren, der von Henri Guillaumet, Kapitän, gesteuert wurde
Latecoere 523Abgeleitet von 521 LVParis, bestimmt für die Marinefliegerei, großes Aufklärungs-Wasserflugzeug, Schutz von Konvois auf See, Bomber. Verschiedene Leistungs- und Verwendungstests.
Tests und Abnahme der Geräte der ersten Serie.
Einmotoriges Landeflugzeug, Hispano-Suiza 1000 PS , Torpedobomber Bombardier mit der Nase nach unten bei 65 ° Einfall.
Latécoère 299-02Abgeleitet von 299-01, identische Formel und Verwendung, setzte der Waffenstillstand den sehr fortgeschrittenen Tests dieses Geräts ein Ende.
Während der Besetzung verkauft Latécoère seine Montaudran-Fabriken an Breguet. Jean Gonord, der daher jetzt zur Belegschaft des Unternehmens Breguet gehört, ist ohne Pilotarbeit. Er nimmt eine Lagerposition ein, um nicht als Testpilot in der Belegschaft zu erscheinen.
1944, als der Krieg vorbei war, nahm Jean Gonord seine Pilotaktivitäten für Sté Breguet wieder auf.
Gnome & Rhône 14 N 1000 PS viermotoriges Wasserflugzeug , entkam auf wundersame Weise der Zerstörung der Berre-Basis durch die Deutschen, dieses Flugzeug wurde nach der Befreiung schnell wieder in den Flugzustand versetzt. Das20. Dezember 1944Der erste Flug wird durchgeführt, dann die Reihe der durchgeführten klassischen Tests, das Flugzeug wird Ende Januar an die Besatzung übergeben. Einige Flugzeuge dieses Typs werden an die Marinefliegerei geliefert.
Gnome & Rhône 14 R zweimotoriges Flugzeug mit 1.500 PS , schnelles öffentliches Verkehrsflugzeug (Reisegeschwindigkeit 400 km / h ), Tuning, Leistung, Lufttüchtigkeitszeugnis. Das Flugzeug wurde am an die Villacoublay Ministerial Air Liaison Group ausgeliefert20. August 1946.
Bewertung eines deutschen Prototyps, der von den offiziellen Diensten auf Kriegsschäden geborgen wurde. Zweimotoriger Personentransporter BMW 801A mit 1.560 PS . Die Besonderheit dieses Flugzeugs ist, dass sich der Rumpf nur wenige Zentimeter über dem Boden befindet, was es den Soldaten ermöglichen sollte, das Flugzeug ohne Leitern oder Unterstützung am Boden schnell von Bord zu bringen. Eine solche Anordnung verhindert, dass sich das Flugzeug sowohl beim Start als auch bei der Landung aufstellt, um seinen Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Die deutschen Ingenieure haben diesen Nachteil überwunden, indem sie den Flügel in die Lage versetzt haben, den Einfall relativ zum Rumpf zu ändern. Er bleibt daher horizontal in alle Flugphasen. Das Experiment wurde nach dem dritten Flug wegen fehlender Motorreserven abgebrochen. Diese drei Flüge fanden zwischen März und März stattJuni 1945.
In der Breguet-Fabrik in Montaudran traf Jean Gonord René Leduc, der versteckt vor den Deutschen in seinem Experimentierflugzeug arbeitete, dessen Antrieb durch eine thermopropulsive Düse erfolgen musste.
Jean Gonord wird als Testpilot der Leduc-010 eingestellt 1 st Oktober 1946.
Flugzeug mit thermopropulsiver Düse auch Ramjet genannt , diese Art von Antrieb benötigt eine Anfangsgeschwindigkeit, um arbeiten zu können, der Leduc ist daher in Verbundwerkstoff in einem Trägerflugzeug eingebaut, der gewählte Träger ist ein viermotoriges öffentliches Verkehrsflugzeug SE 161 "Languedoc" . 19. November 1946erster zusammengesetzter Flug. Viele zusammengesetzte Flüge werden vor dem ersten Abwurf durchgeführt. 21. Oktober 1947Jean Gonord hatte beim ersten Abwurf und beim ersten freien Gleitflug darauf trainiert, auf der Stampe SV-4 "Propeller-Set" -Landungen durchzuführen . Bei dieser ersten Landung platzten die Reifen und das Flugzeug verließ die Landebahn. 21. April 1949Erstflug beleuchtete Düse am Himmel von Blagnac. Nach diesem Erstflug folgen mehrere beleuchtete Düsenflüge, die Leistung des Flugzeugs ist atemberaubend. Während eines Testfluges erreichte Jean Gonord Mach 0,85, das Flugzeug, das gegen die Schallmauer stolperte und heftige Abweichungen von mehr als 600 m Höhe verursachte. Jean Gonord ist wahrscheinlich der erste französische Pilot, der die Auswirkungen der Kompressibilität erlebte.
Testen und Tunen
Flugzeuge mit zwei Reaktoren am Ende der Tragflächen ausgestattet, wobei die Entwicklung dieses Flugzeugs nicht abschließend war, wurden die Hilfsreaktoren durch Treibstofftanks ersetzt. Es ist dieses Flugzeug, das in der 010-Konfiguration wiederhergestellt wurde und auf der Paris Air Show vorgestellt wird, wobei die beiden 010-Einheiten beschädigt und zerstört wurden.
1953 gab Jean Gonord die Pilotierung von Leduc-Flugzeugen auf und fungiert nun als Basismanager.
Jean Gonord ging 1958 in Sausset-les-Pins in den Ruhestand, wo er 1954 ein Haus "Les Heures Claires" errichten ließ. Er verbrachte seine Zeit im Garten und mit allen Arten von Arbeiten, die weit über das Heimwerken hinausgingen.
Es ist das 3. Februar 1988 dass Jean Gonord starb, nachdem er vierzehn Monate lang einer unheilbaren Krankheit ausgesetzt war, die ihn daran hinderte, sich auszudrücken und zu essen.