Experimentelles Zwischenfahrzeug
Organisation | ESA |
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Baumeister | Thales Alenia Space |
Programm | FLPP |
Mission Art | Machbarkeitsdemonstration für atmosphärischen Wiedereintritt |
Starten | 11. Februar 2015des guyanischen Raumfahrtzentrums (Kourou) |
Startprogramm | Vega |
Ende der Mission | 11. Februar 2015 |
Dauer | 1 h 39 |
Seite? ˅ | www.esa.int/Our_Activities/Launchers/IXV |
Landung | Pazifik See |
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Höhe | 450 Kilometer |
Das Intermediate eXperimental Vehicle oder IXV im französischen Intermediate Experimental Vehicle , früher Pre-X , ist ein experimentelles Raumfahrzeug vom Lagerkörpertyp, das entwickelt wurde, um die Kontrolle des gleitenden atmosphärischen Wiedereintritts zu verbessern. Das ursprünglich vom französischen Nationalen Zentrum für Weltraumstudien (CNES) entwickelte Projekt wurde anschließend in das FLPP- Programm der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) aufgenommen, mit dem neue Generationen europäischer Trägerraketen und Fahrzeuge vorbereitet werden sollen. Die verfolgten Ziele beziehen sich auf die Hitzeschildtechnologie , die Steuerung einer Maschine während des atmosphärischen Wiedereintritts mit Überschallgeschwindigkeit und die Entwicklung der Modelle, die zur Reproduktion dieser Flugphasen verwendet werden. Das IXV ist ein kleines Raumschiff (5 Meter lang für eine Masse von 2 Tonnen). Das Fahrzeug machte einen suborbitalen Flug weiter11. Februar 2015, gestartet von einer Vega- Rakete , um alle Phasen eines atmosphärischen Wiedereintritts zu testen. Es wird erwartet, dass in einem neuen Projekt namens Space Rider ein Mini-Shuttle entwickelt wird, das auf einer Landebahn landen kann.
Das IXV ist ein ESA-Projekt, das darauf abzielt, atmosphärische Wiedereintrittstechnologien im Rahmen des FLPP- Programms zu validieren . Dieses technologische Forschungsprogramm konzentriert sich auf die Entwicklung von Technologien für zukünftige europäische Trägerraketen. Das FLPP ist insbesondere der Ursprung des 1998 gestarteten Atmospheric Reentry Demonstrator (ARD). Das als Fluglabor ausgestattete Zwischenversuchsfahrzeug muss einen aerodynamisch gesteuerten atmosphärischen Wiedereintritt durchführen, bei dem viele Parameter aufgezeichnet werden.
Die Ziele des IXV beziehen sich auf die Entwicklung von Instrumenten und Prozessen, die während eines atmosphärischen Wiedereintritts implementiert werden:
Die ersten von der Europäischen Weltraumorganisation finanzierten Studien zum Verhalten von Raumfahrzeugen während ihres atmosphärischen Wiedereintritts führten zur Entwicklung des ARD ( Atmospheric Reentry Demonstrator ). Dieses Raumschiff, ähnlich einer Apollo-Kapsel , führte 1998 einen erfolgreichen Flug durch. Die französische Raumfahrtbehörde CNES richtete 2005 das Pre-X-Programm ein, dessen Ziel die Entwicklung eines tragenden Körpertyps ist Demonstrator zum Testen des atmosphärischen Wiedereintritts im Gleitflug. Die aerodynamischen Eigenschaften dieser Maschine sind im IXV-Demonstrationsprogramm für atmosphärischen Wiedereintritt der Europäischen Weltraumorganisation enthalten. Eine ergänzende Entwurfsphase wird zunächst unter der Leitung von NGL Prime durchgeführt, wobei Astrium Space Transportation und Dassault die Hauptpartner sind . Dann ist die16. Juni 2009Die ESA beauftragt Thales Alenia Space mit der Entwicklung des IXV . Das16. Dezember 2011, Kündigt ESA , dass die IXV wird durch den neuen gestartet wird europäische Lichtwerfer Vega vom Guyana Space Center , die18. November 2014. Das Expertenprogramm ( EXPErimental Reentry Testbed ) wurde verwendet, um im Windkanal die für das IXV verwendeten Klappen während der heißesten zwei Minuten des Fluges zu testen, der 15 Minuten dauern wird. Die Kosten des Programms werden ohne Launcher auf 150 Millionen Euro geschätzt. Der Flug war ursprünglich für geplant18. November 2014Die ESA war jedoch gezwungen, den Start zu verschieben, da die Flugbahn des Werfers ein Risiko für das guyanische Territorium darstellte, falls es in den ersten Flugphasen zu einem Ausfall kam.
IXV wurde am gestartet 11. Februar 2015und von einer Rakete Vega , die um 13 Uhr 40 (UTC-Zeit) aus dem Kourou gezogen wurde , auf eine suborbitale Flugbahn gebracht . Die Mission verlief wie geplant. Das Raumschiff sollte sich in 320 km Höhe von seinem Trägerraketen trennen . Nach Erreichen einer Höhe von ca. 450 km und einer Geschwindigkeit von ca. 7,5 km / s begann der IXV seinen atmosphärischen Wiedereintritt über den Pazifik in einer Höhe von 120 km . Während seiner Rückkehr zur Erde sollte er alle typischen Phasen einer Orbitalmission erforschen, die mit Perioden von Hyperschall- und Überschallflug zu Boden zurückkehrte. Nachdem seine Geschwindigkeit durch atmosphärisches Bremsen stark verringert worden war, setzte er einen Fallschirm ein, bevor er sanft im Pazifik landete, wo er von einem Schiff aufgenommen wurde. Der gesamte Flug dauerte ca. 1 Stunde 39 Minuten. Währenddessen folgte dem IXV ein in Turin , Italien, installiertes Kontrollzentrum ( Advanced Logistics Technology Engineering Center oder ALTEC). Die Flugdaten wurden von zwei festen Satellitenschüsseln in Libreville ( Gabun ) und Malindi ( Kenia ) sowie einer Antenne auf dem Sammelschiff gesammelt .
Der Nachfolger des IXV sollte 2019 als voroperatives ISV (Innovative Space Vehicle) zurückfliegen, das auf einer harten Landebahn landen kann.
Das IXV muss weiterverfolgt werden: Das Pride- Projekt ( Programm für wiederverwendbare In-Orbit-Demonstratoren in Europa, d. H. Programm für einen europäischen wiederverwendbaren Orbital-Demonstrator) wurde von der Europäischen Weltraumorganisation genehmigt . Im Gegensatz zum IXV kann dieser neue Prototyp wie ein Flugzeug auf einer Landebahn landen. Aufgrund seiner Eigenschaften sollte es der amerikanischen Mininavette X-37B ziemlich nahe kommen . Die Rolle einer Maschine dieses Typs ist noch nicht genau festgelegt, sollte jedoch zweifellos neue Technologien testen, bevor sie an Bord von Satelliten eingesetzt werden. Die Mitgliedsländer der Raumfahrtagentur werden sich voraussichtlich 2015 treffen, um das Pride- Programm zu klären .
IXV ist ein Lagerkörper ohne Flügel, aber mit zwei Klappen, die in der Verlängerung des Rumpfes befestigt sind, um seinen Flug während des atmosphärischen Wiedereintritts zu steuern . IXV verfügt über ein Orientierungskontrollsystem zur Anpassung seiner Flugbahn im Orbit. Das Raumschiff landete an Fallschirmen aufgehängt. Das Raumschiff ist 5 Meter lang, 1,5 Meter hoch und 2,2 Meter breit für eine Masse von 2 Tonnen. Um das Flugprofil zu steuern, verwendet die IXV seine beiden Klappen sowie vier 400 Newton Schubraketenmotoren an der Rückseite des Lagerkörpers gesetzt. Diese Triebwerke wurden bereits auf den oberen Stufen des Ariane 5- Trägers eingesetzt . Dies sind Flüssigtreibstoffmotoren, die Hydrazin verwenden . Um sein Ziel als technologischer Demonstrator zu erreichen, ist der IXV mit fast 250 Sensoren ausgestattet, die an verschiedenen Stellen auf der Oberfläche des Rumpfes angebracht sind: 37 Drucksensoren, 194 Temperatursensoren, 12 Wegsensoren und 48 Sensoren, die die von der Schale oder von der Schale ausgeübten Kräfte messen andere Daten wie die Infrarotkamera auf der Rückseite. Diese Sensoren sind in zwei Unterbaugruppen unterteilt: diejenigen, die zur Analyse der Aerodynamik des Fahrzeugs verwendet werden, und diejenigen, die an den thermischen Beanspruchungen interessiert sind.
Thales Alenia Space Italy ( Turin ) ist verantwortlich für die Entwurfs-, Entwicklungs- und Integrationsphase des IXV. Das Unternehmen ist Leiter eines Konsortiums von rund 40 Unternehmen, Universitäten und Forschungseinrichtungen aus zehn europäischen Ländern. Einer der Hauptakteure ist Dassault Aviation , das für aerodynamische und aerothermodynamische Datenbanken sowie für Experimente während des Fluges verantwortlich ist. Zu den beteiligten Herstellern gehören auch:
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