IND Eighth Avenue Line | |
Logos für Service A , C und E , seit 1979 blau gefärbt. | |
Netzwerk | New Yorker U-Bahn |
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Terminus |
Inwood - 207th Street Fulton Street (Schnellstraßen) World Trade Center (Autobahnen) |
Geschichte | |
Öffnung | 10. September 1932 |
Letzte Erweiterung | 1933 |
Operator | New York City Transit Authority |
Operation | |
Haltepunkte | 30 |
Länge | 23 km |
Die IND Eighth Avenue Line ist eine U - Bahn - Linie (im Sinne eines Abschnitts des Netzwerks ) von der New Yorker U - Bahn , die den dient Stadtteil von Manhattan . Nach dem alten Netz des Independent Subway System (IND), das ab den 1930er Jahren von der Stadt New York gebaut wurde , ist es heute Teil der B-Division . Es stellt eine der Hauptleitungen ( Amtsleitungen ) des Netzes dar, die den Routen ( Diensten ), die sie verwenden , ihre Farbe (in diesem Fall blau) geben . Die Linie, die 1932 eingeweiht und 1933 fertiggestellt wurde, hat jetzt 30 Stationen und ist nach der Tatsache benannt, dass sich der größte Teil ihrer Strecke unterhalb der Eighth Avenue befindet . Es wird von den U-Bahnen A , C und E genutzt und ist an mehreren Stationen in Manhattan mit der IND Sixth Avenue Line verbunden . Die Farbe Marineblau wurde 1979 übernommen .
Die Route von Service A führt vom hohen Norden Manhattans auf der Ebene des Distrikts Inwood im Süden von Brooklyn auf der Ebene des Rockaway Park am internationalen Flughafen von New York-John F. Kennedy vorbei . Service C folgt der gleichen Route wie Linie A, jedoch nur in Manhattan zwischen Inwood und Euclid Avenue an der Grenze zwischen Queens und Manhattan. Service E, der seinerseits an die IND Eighth Avenue Line angeschlossen ist, folgt einer völlig anderen Route. Er fährt von der Jamaica 179 St in Queens zum World Trade Center an der Südspitze von Manhattan. Daher ist den Diensten A, C und E zwischen dem Times Square und dem World Trade Center nur ein kurzer Teil gemeinsam . Die Linie hat auf dem größten Teil ihrer Strecke vier Gleise (zwei für Express-U-Bahnen und zwei für Omnibus-U-Bahnen), außer im äußersten Norden (U-Bahn A) und im äußersten Süden (U-Bahn E) der Linie, wo es nur solche gibt zwei Routen.
Bedienung | Route serviert | |
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Express (lokal am Ende der Nacht) | Ganze Linie von Inwood - 207th Street (Manhattan) nach Rockaway Park (Queens) | |
Omnibus (funktioniert am Ende der Nacht nicht) | South 168th Street (Manhattan) bis Euclid Avenue (Queens) | |
Omnibus | Von Jamaika - 179th Street (Queens) zum World Trade Center (Manhattan) |
Bereits im März 1918 , kurz nach der Inbetriebnahme der BMT Broadway Line zum Times Square - 42nd Street Station , ist eine Verlängerung der Linienentwürfe auf Stationsebene 57th Street - Seventh Avenue (welche) auf die Upper West Side und Washington Heights geplant war dann noch nicht geöffnet) via Central Park West wurden berücksichtigt. Das3. August 1923Die Schaffung einer neuen Linie namens Washington Heights Line wurde vom New York City Board of Estimation in Form einer Verlängerung der BMT Broadway Line in Richtung Washington Heights genehmigt . Die neue Linie, die an der Kreuzung zu beginnen war Central Park West und 64 th Street, war vier Spuren zu haben und nacheinander in Pass Central Park West , die Eighth Avenue , St. Nicholas Avenue und das Privateigentum an die 173 - ten Straße und zwei Bahnen jenseits unter vorbei Fort Washington Avenue an die 193 th Street. Südlich von 64 th Street, hatte eine Linie Zwei-Wege zu den Linien Entwürfe der Broadway - Linie an der angeschlossen werden 57 th Street, während eine andere Linie auf zwei Fahrspuren im Süden unter der Eighth Avenue gebaut werden würde 30 th Street at Penn Station , mit der Möglichkeit einer weiteren Erweiterung nach Süden.
Der damalige Bürgermeister John Hylan befürwortete jedoch die Schaffung eines unabhängigen U-Bahn-Netzes, das von der Stadt New York (dem künftigen unabhängigen U-Bahn-System ) verwaltet wird. Das9. Dezember 1924Das New Yorker Verkehrsamt erteilte vorläufig die Genehmigung für den Bau mehrerer Linien im Stadtteil Manhattan , darunter eine unter der Eighth Avenue. Das Hauptsegment der Washington Heights Linie , wie sie im Jahre 1923 genehmigt wurde, das heißt, die vierspurige Segment nördlich von 64 th Street war drin, aber es sollte im Norden bis ‚erweitert werden 207 th Straße. Jedoch, südlich von 64 th Street, den neuen Plan für den Bau von vier Fahrspuren auf Eighth Avenue genannt, Greenwich Avenue , die künftige Erweiterung der Sixth Avenue und Kirche Stereet , nicht eine Vereinigung mit Broadway - Linie . Zwei Fahrspuren würden dann in östlicher Richtung unter der Fulton Street , Wall Street , gebaut und unter dem East River in Richtung Downtown Brooklyn verlaufen .
Eine feierliche Baustart wurde an der Kreuzung der berühmten St. Nicholas Avenue und 123 th Street auf14. März 1925. Der größte Teil der Eighth Avenue Line zwischen der Chambers Street und der Inwood - 207th Street wurde am für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht10. September 1932, nach drei Tagen voller Tests, aber ohne Passagiere. Der Cranberry Street Tunnel , der die Schnellstraßen unter der Fulton Street bis zur Jay Street - Borough Hall in Brooklyn verlängerte, wurde während der Hauptverkehrszeit in Betrieb genommen1 st Februar 1933. Die Jay - Smith - Ninth Street Line , mit der die Linie bis zur Jay Street - Borough Hall verlängert werden konnte, eröffnete die20. März 1933.
Als die Linie 1932 eröffnet wurde , bedienten zwei Linien die Linie: die Express-U-Bahn A (die nachts und sonntags nicht verkehrte) und die AA- Omnibus- Linie . Ab Februar 1933 wurden die ersten Express- und Omnibus-U-Bahnen nach Brooklyn geschickt. Als die IND Concourse Line in Betrieb genommen wurde1 st Juli Jahre 1933Die Dienste C (Express) und CC (Omnibus) wurden eingerichtet. sie lieh ich die IND Eighth Avenue Line zur 145 th Street und der Concourse Linie darüber hinaus. Infolgedessen wurde Service A zu einem Omnibus nördlich der Station 145th Street nach Inwood - 207th Street . Service E zuerst von Omnibus südlich der operierten 50th Street Station auf19. August 1933bei der Eröffnung der IND Queens Boulevard Line .
Die letzte wesentliche Änderung des Dienstes auf der Linie fand am statt 15. Dezember 1940, sechs Monate nach der Konsolidierung der IND-, BMT- und IRT- Netze , als die IND Sixth Avenue Line in Betrieb genommen wurde. Der AA- Dienst kehrte dann zu einem Omnibus-Dienst nach der Hauptverkehrszeit zurück, benannte ihn in BB um und benutzte während der Hauptverkehrszeit die IND Sixth Avenue Line in der 59th Street - Columbus Circle Station . Der DC - Dienst wurde nur während der Spitzenzeiten für einen Bus - Service südlich von beibehalten 59 th Street. Darüber hinaus wurden die C-U-Bahnen zu einem speziellen Hauptverkehrsdienst und wurden durch einen kontinuierlichen Dienst ersetzt, der auf den Schnellstraßen zwischen der IND Sixth Avenue und der IND Concourse Line als D bekannt ist . Durch diese Änderungen wurde eine Organisation geschaffen, die bis heute mit fünf regulären Diensten unterhalten wurde: A per Express, B (damals BB genannt), teilweise per Omnibus über die Sixth Avenue Line , C per Omnibus über die Eighth Avenue Line . das D mit dem Express über die Sixth Avenue Line und das E mit dem Highway von Queens .
Die Schaffung einer neuen Linie zur Erweiterung der IND Eighth Avenue Line, der IND Worth Street Line, wurde im Rahmen des U-Bahn-Expansionsplans von 1929 vorgeschlagen . Es sollte sich von der Hauptlinie an der Kreuzung der Sixth Avenue und der Church Street südlich der Canal Street trennen und nach Südosten in Richtung Worth Street abzweigen . Nach den Plänen sollte die Linie durch einen zweispurigen Tunnel mit Stationen am Foley Square ( Lafayette Street und Center Street nördlich der Federal Plaza ), am Chatham Square (mit möglicher Verbindung zur Second Avenue Subway ) und in der Rutgers Street führen. East Broadway (mit Verbindung zur IND Houston Street Line ) und eine Station auf der Lower East Side in der Pitt Street und der Grand Street .
Die Linie, die die Nachbarschaft von Williamsburg in Brooklyn erreichen sollte, würde auch die Stationen Havemeyer Street , South Fourth Street (wo sie die IND Crosstown Line und eine verbundene komplexe IND Houston Street Line, die IND Utica Avenue Line und eine Verbindung zu verbinden sollte) umfassen Rockaway ). Das Manhattan-Segment der Linie sollte ungefähr 2 Meilen lang sein, von der Church Street-Abzweigung bis zum East River .
Obwohl das Projekt nie das Licht der Welt erblickte, gibt es immer noch einige Hinweise, die den Willen zur Durchführung bestätigen. Insbesondere die Überreste einer frühen Nebenstrecke sind von den Autobahnen südlich der Station Canal Street aus zu sehen . Ebenso zeigt eine weite Öffnung über dem Bahnsteig der East Broadway Station die Grundlage für eine zweispurige Station. Oberhalb des nördlichen Teils der Broadway- Station der IND Crosstown Line ist schließlich eine sechsspurige Station zu sehen, an der die IND Worth Street und die IND Houston Street Line zusammenlaufen sollten.
Im Jahr 2004 präsentierte ein Bericht der Lower Manhattan Development Corporation im Rahmen einer Studie über die Lower Manhattan Rail Link , ein Projekt zur Verbindung von Lower Manhattan und dem JFK International Airport über die Long Island Rail Road , mehrere Alternativen für die Cranberry Straßentunnel statt einen neuen Tunnel unter dem East River zu bauen . Diese Alternativen würden unter anderem bedeuten, dass die C-U-Bahnen zum Rutgers Street Tunnel umgeleitet werden .
Bahnhof | Fahrspuren | Nachspeisen | Öffnung | Korrespondenz | |
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Manhattan | |||||
Inwood - 207th Street | ausdrücken | 10. September 1932 | |||
Dyckman Street | ausdrücken | 10. September 1932 | |||
190th Street | ausdrücken | 10. September 1932 | |||
181st Street | ausdrücken | 10. September 1932 | |||
175th Street | ausdrücken | 10. September 1932 | George Washington Bridge Busbahnhof | ||
168th Street | Express und Omnibus | 10. September 1932 | IRT Broadway-Seventh Avenue Line () | ||
163rd Street-Amsterdam Avenue | Omnibus | 10. September 1932 | |||
155th Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
145th Street | Express und Omnibus | 10. September 1932 | IND Concourse Line () | ||
Verbindung mit der IND Concourse Line (Dienste B und D ) | |||||
135th Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
125th Street | Express und Omnibus | 10. September 1932 | |||
116th Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
110th Street-Cathedral Parkway | Omnibus | 10. September 1932 | |||
103. Straße | Omnibus | 10. September 1932 | |||
96th Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
86th Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
81. Straßenmuseum für Naturgeschichte | Omnibus | 10. September 1932 | |||
72. Straße | Omnibus | 10. September 1932 | |||
59th Street-Columbus Circle | Express und Omnibus | 10. September 1932 | IRT Broadway-Seventh Avenue Line () | ||
Verbindung mit der IND Sixth Avenue Line (Dienste B und D ) | |||||
50th Street | Omnibus | 10. September 1932 | IND Queens Boulevard Line () | ||
Verbindung mit der IND Queens Boulevard Line (Service E ) | |||||
42. Busbahnhof der Street-Port Authority | Express und Omnibus | 10. September 1932 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () IRT-Spüllinie () 42nd Street Shuttle () BMT Broadway Line () an der Times Square-42nd Street |
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34th Street-Penn Station | Express und Omnibus | 10. September 1932 | Penn Station ( Amtrak , Long Island Rail Road und New Jersey Transit ) | ||
23rd Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
14th Street | Express und Omnibus | 10. September 1932 | BMT Canarsie Line () | ||
West Fourth Street - Washington Square | Express und Omnibus | 10. September 1932 |
IND Sixth Avenue Line () PFAD in der Neunten Straße |
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Verbindung mit der IND Sixth Avenue Line (keine regulären Linien) | |||||
Spring Street | Omnibus | 10. September 1932 | |||
Kanal Straße | Express und Omnibus | 10. September 1932 | |||
Chambers Street | ausdrücken | 10. September 1932 | |||
World Trade Center | Omnibus | 10. September 1932 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () PFAD im World Trade Center |
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Ende der Autobahnen | |||||
Fulton Street | ausdrücken | 1 st Februar 1933 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () BMT Nassau Street Line () IRT Lexington Avenue Line () |
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Passage durch den Cranberry Street Tunnel | |||||
Hauptstraße | ausdrücken | 24. Juni 1933 | |||
Erweitert um die IND Fulton Street Line (Dienste A und C ) und die IND Culver Line (keine regulären Linien) |