Hungerburgbahn

Hungerburgbahn
Standseilbahn kurz vor dem Bahnhof Hungerburg. Hinter der Kurve sehen Sie die Linie der alten Standseilbahn
Erdkunde
Land	Österreich
Kontaktinformation	47 ° 16 '59 '' N, 11 ° 24 '04' 'E.
Route
Abfahrt	Kongress (579  m )
Erste Zwischenstation	Löwenhaus
Zweite Zwischenstation	Alpenzoo (750  m )
Ankunft	Hungerburg (857  m )
Elevation	288  m
Länge	1.838  m
· Zeit	8  min
Geschwindigkeit	3,8  m / s
· Maximale Geschwindigkeit	36  km / h
Technische Eigenschaften
Art	Seilbahn
Abstand	Breite Spur (1440  mm )
Lastschrift	1.200 Personen /  Stunde
Kabinenkapazität	130 Personen
Geschichte
Konstruktion	2007
Hersteller	Leitner

Die Hungerburgbahn ist eine Seilbahn in sich Innsbruck in Österreich , die das Stadtzentrum mit dem Stadtteil Hungerburg in den Höhen der Stadt verbindet. Es wurde 2007 eingeweiht und ersetzt auf einem Teil seiner Strecke eine alte Standseilbahn. Die Hungerburgbahn weist mehrere Besonderheiten auf. Einerseits besteht es aus einem völlig flachen Abschnitt, zwei Tunneln und einer Schrägseilbrücke über das Gasthaus . Andererseits ist die Architektur der Stationen, die von der irakisch-britischen Architektin Zaha Hadid entworfen wurde , entschieden zeitgemäß.

Geschichte

1906 wurde die erste Standseilbahn eingeweiht, die die Stadt Innsbruck mit dem Hungerburger Plateau verbindet. Es ermöglichte Touristen den Zugang zum Plateau, indem schwierige Wege vermieden wurden. Diese Standseilbahn hatte eine Länge von 840 Metern und eine maximale Neigung von 50%. Die untere Station befand sich außerhalb des Stadtzentrums und am Rande des Inn . Ein Metallviadukt ermöglichte es, den Fluss direkt vor dem Bahnhof zu überqueren.

Die Standseilbahn wurde 1957 wegen einer größeren Renovierung vorübergehend geschlossen und ein Jahr später 1958 wiedereröffnet. Die alten Fahrzeuge wurden ersetzt, um neuen Platz für mehr Personen zu bieten. Der Maschinenraum wurde umgebaut und die Strecke der Linie wurde geändert Ersetzen Sie den alten engen Biegeradius oben durch einen größeren Radius.

Trotz einer letzten Renovierung der Fahrzeuge im Jahr 1982 ging die Zahl der Personen, die die Standseilbahn benutzten, aufgrund der allmählich verringerten Geschwindigkeit und der Konkurrenz des Straßennetzes mit Autos und Stadtbussen allmählich zurück. In den 1980er Jahren wurden daher verschiedene Projekte vorgestellt, um den ineffizienten Aufzug zu ersetzen. Darunter die "Metro Alpin", eine unterirdische Standseilbahn, mit der die Stadt Innsbruck direkt mit der Seegrube auf 1.905 Metern über dem Meeresspiegel verbunden werden kann, sowie das Projekt "Golden Line", eine städtische Gondel in zwei Abschnitten Verbindung der Innenstadt von Hungerburg mit einem Zwischenbahnhof am heutigen Bahnhof "Löwenhaus". Diese Projekte wurden jedoch als unrentabel eingestuft und keines von ihnen wurde angenommen.

Schließlich besteht das neue ausgewählte Projekt aus dem Bau einer neuen Standseilbahn, sowohl aus der Luft als auch unter der Erde, mit insgesamt vier Stationen, von denen zwei zwischen zwei Stationen in der Innenstadt liegen, eine für den Alpenzoo und schließlich die obere Station. befindet sich in Hungerburg. Die alte Standseilbahn wurde definitiv angehalten8. Dezember 2005. Der Bau der neuen Standseilbahn wurde der italienischen Skiliftfirma Leitner anvertraut und der Lift am eingeweiht1 st Dezember 2007.

Zeilenbeschreibung

Die Hungerburgbahn hat vier Stationen, von denen zwei Zwischenstationen sind, deren Entwurf von der Architektin Zaha Hadid entworfen wurde . Es hat eine Gesamtlänge von 1.838 Metern und einen Gefälle von 288 Metern.

Die untere Station mit dem Namen "  Kongress  " ist die einzige in der Leitung, die begraben wird. Es befindet sich im Stadtzentrum von Innsbruck auf einer Höhe von 579 Metern unter der Rennweggasse und in der Nähe des Kongresszentrums und des Tiroler Landestheaters . Der erste Abschnitt der 372 Meter langen Strecke ist unterirdisch und fast vollständig flach. Die Linie wird kurz vor der ersten Zwischenstation namens Löwenhaus ( Löwenhaus ), die sich nördlich des Stadtzentrums neben dem Gasthaus befindet, zur Antenne . Im zweiten Abschnitt beginnt die Linie mit der Überquerung des Gasthauses auf einer 241 Meter langen Schrägseilbrücke , die für eine Standseilbahn einzigartig ist, und stürzt dann in einen 445 Meter langen zweiten Tunnel, in dem sich die Mitte der Linie mit der Zweiwege befindet Vermeidung. Außerdem nimmt die Linie am Eingang dieses Tunnels wirklich an Höhe ab. Es taucht dann auf einer Metallbrücke wieder auf, bevor es die Station " Alpennzoo " erreicht, die zweite Zwischenstation auf 750 Metern Höhe, die den Zugang zum Alpenzoo ermöglicht. Diese Station hat die Besonderheit, etwa zehn Meter über dem Boden zu liegen. Im dritten Abschnitt ist die Linie fast vollständig auf einer Metallbrücke installiert und weist das steilste Gefälle auf. Etwa 100 Meter vor dem Ziel mündet es in die Route der alten Standseilbahn aus dem Jahr 1906, deren Schienen noch sichtbar sind, und endet dann an der Hungerburger Oberstation auf 857 Metern Höhe, die dem Bezirk desselben dient Name. Von dieser Station aus können die Passagiere ihren Aufstieg mit der Seegrube-Seilbahn und anschließend mit der Hafelekar-Seilbahn fortsetzen.

Fahrzeuge

Die Hungerburgbahn besteht aus zwei Fahrzeugen, eines in gelber und eines in blauer Lackierung. Die Konvois bieten fünf Kabinen für jeweils 26 Personen, wodurch die Gesamtkapazität eines Konvois auf 130 Personen erhöht wird. Aufgrund der unregelmäßigen Neigung der Linie, die zwischen 0 und 50% Gefälle variiert, kippen die Kabinen mithilfe von Hydraulikwinden, um die Passagiere horizontal zu halten.

Anmerkungen und Referenzen

1. monteees-mecaniques.net , „  Funiculaire 130 Plätze (FUNI 130) Innsbruck - Hungerburg - www.remontees-mecaniques.net  “ , auf www.remontees-mecaniques.net (abgerufen am 7. Mai 2018 ) .
2. "  Die Hungerburgbahn in Innsbruck, Tirol  " , Österreichisches Tourismusbüro (abgerufen am 10. Mai 2018 ) .
3. "  Nordkette - Innsbrucker Skilifte - Nordkette - Innsbrucker Lifte  " , auf www.skiresort.fr (abgerufen am 10. Mai 2018 ) .