Heinkel He 176

Heinkel He 176
(char. He 176 V1)
Blick aus dem Flugzeug.
Eine Zeichnung der weiterentwickelten Version He 176 V2, die es nie über die Zeichnungsphase hinaus geschafft hat. Nur die erste Version ging in die Luft (siehe Plan 3 Ansichten unten)
Baumeister Heinkel Flugzeugwerke GmbH
Rolle Experimentelles Raketenflugzeug
Status Verlassenes Projekt
Erster Flug 20. Juni 1939
Datum des Widerrufs Flugzeuge 1943 zerstört
Nummer gebaut 1
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Walter R1-203
Nummer 1
Art Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk
Einheitsschub 4,90  kN
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 5,00  m
Länge 5,21  m
Höhe 1.435  m
Flügeloberfläche 5,4  m 2
Massen
Leer 900  kg
Maximal 1.620  kg
Performance
Reisegeschwindigkeit 710  km / h
Maximale Geschwindigkeit 750  km / h ( Mach 0,61 )
Decke 9.000  m
Klettergeschwindigkeit 3.636  m / min
Aktionsbereich 109  km
Schub / Gewichts-Verhältnis 0,54

Die Heinkel He 176 war ein deutsches experimentelle Rakete Flugzeug , entworfen , kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges vom Hersteller Heinkel . Es war das erste Flugzeug der Welt, das ausschließlich von einem Raketentriebwerk mit flüssigem Treibstoff angetrieben wurde und seinen ersten Motorflug absolvierte20. Juni 1939, pilotiert von Erich Warsitz .

Das Gerät wurde auf private Initiative der Firma Heinkel entwickelt, um dem Wunsch des Direktors Ernst Heinkel nachzukommen, Technologien für den Hochgeschwindigkeitsflug zu entwickeln. Tatsächlich war die Leistung der He 176 nicht spektakulär, aber das Flugzeug diente als Demonstrator für den Antrieb von Raketenmotoren .

Alle Dokumente, die sich direkt oder indirekt auf He 176 beziehen, wurden während des Krieges zerstört. Häufig zitierte Leistungsdaten wie die Höchstgeschwindigkeit von 750  km / h sowie einige Zeichnungen basieren nicht auf klaren oder offiziellen Dokumenten. Tatsächlich sind nur zwei tatsächliche Bilder der He 176 erhalten, die wahrscheinlich 1938 in Peenemünde während der Rolltests aufgenommen wurden.

Historisch

Konzeption und Entwicklung

In den 1920er Jahren , die stunt Deutschen hatten viele Experimente durchgeführt Festtreibstoff - Raketenmotoren Autos anzutreiben, Motorräder, Wagen auf Schienen, Schlitten, und in 1929 , Flugzeugen, wie die Ente , die von Alexander Lippisch und der Opel-Sander RAK .1 von Fritz von Opel . Festtreibstoff-Raketentriebwerke hatten jedoch große Nachteile für den Flugzeugantrieb, da ihr Schub im Flug nicht geändert werden konnte und die Triebwerke beim Abfeuern nicht abgestellt werden konnten.

In den späten 1930er Jahren , das Team von Wissenschaftlern rocketeers von Wernher von Braun studierte in Peene arbeiten , um die Installation von Motoren unter Verwendung von Treibflüssigkeit auf einer Ebene. Heinkel unterstützte ihre Bemühungen mit Begeisterung und versorgte sie mit einem Heinkel He 72 und später zwei Heinkel He 112 , um Experimente durchzuführen. Anfang 1937 flog eines der beiden letztgenannten Flugzeuge mit abgeschaltetem Kolbenmotor während des Fluges und wurde nur durch den Schub seines Raketenmotors angetrieben. Gleichzeitig würden die von Hellmuth Walter in einem Raketentreibstoff vom Motortyp unter Verwendung von Wasserstoffperoxid durchgeführten Experimente zur Schaffung einfacher und leichter Triebwerke führen, die für den Einbau in ein Flugzeug gut geeignet zu sein schienen.

Der He 176 wurde für einen der neuen Motoren Walter  (en) konstruiert , den R1-203 , der etwa 60 Sekunden lang einen Schub von 500  kgf erzeugen kann . Das Gerät sollte das erste Flugzeug in der Geschichte sein, das flüssige Treibmittel in seinem Raketentriebwerk einsetzte. Ein Vorschlag wurde zum ersten Mal in vorbringen Berlin inMai 1935von Major Wolfram von Richthofen für die Entwicklung eines Raketentriebwerks- Abfangjägers für den Bomberangriff in großer Höhe. Dieser Vorschlag führte zur Herstellung des He 176-Prototyps und später des berühmten Me 163 Komet , des ersten Kampfflugzeugs der Welt, das diesen Antriebsmodus einsetzte.

Die Entwurfsarbeiten begannen Ende 1936 , und detaillierte Zeichnungen wurden fertiggestelltJuli 1937. Gleichzeitig wurde mit dem Bau des Prototyps begonnen. Das Flugzeug war klein, einfach und fast vollständig aus Holz gefertigt, hatte aber ein vollständig geschlossenes Cockpit, das für seine Zeit wirklich fortschrittlich war, mit einer transparenten, glasierten Nase ohne einteilige Struktur, durch die die Ruder des Piloten sichtbar waren Eine glatte Verglasung des oberen Cockpits, die abnehmbar war, um in das Flugzeug zu gelangen, wodurch das Cockpit vollständig den schalenförmigen vorderen Konturen des Rumpfes entspricht . Das Fahrwerk war eine Kombination aus konventionellem und Dreiradfahrwerk, wobei die Hauptfahrwerkhalterungen im Rumpf nach hinten eingefahren werden mussten, ein festes Vorderrad mit Verkleidung und ein einziehbares Spornrad. Ein einzigartiges Merkmal des He 176 war sein Fluchtsystem. Das Flugzeug war in der Tat mit einer lösbaren Nase ausgestattet , die durch ein Druckluftsystem vom Rest des Rumpfes getrennt war. Ein Fallschirm half auch dabei, die für die Trennung erforderliche Kraft zu verringern. Nach dem Auslösen des Fallschirms wurde der obere Baldachin freigegeben und eine klassische Evakuierung des Piloten durchgeführt (der Pilot stieg unter seinem eigenen Fallschirm ab).

Alle Entwurfsarbeiten wurden in der Sonderentwicklung I durchgeführt , einer Abteilung, die vom Rest des Heinkel-Werks in Rostock-Marienehe getrennt war . Die Männer, die das Flugzeug entworfen haben, waren:

Tests und Ende des Programms

Zwischen dem 9. und dem 13. Juli 1938Der He 176 wurde in einem großen Windkanal in Göttingen getestet . Obwohl das Programm im Heinkel-Werk in Rostock-Marienehe begann , wurde der komplette Prototyp schnell nach Peenemünde verlegt, wo die Geheimhaltung besser gewährleistet wäre. Die Tests wurden mit einem hölzernen Cockpitmodell durchgeführt, das von einem Heinkel He 111 aus einer Höhe zwischen 6.000 und 7.000 Metern abgeworfen wurde . Um genaue Daten zu erhalten, wurde eine lebensgroße Schaufensterpuppe mit ziemlich realistischen Gelenken entworfen und mit dem Kabinenmodell fallen gelassen. Am Strand bei Peenemünde wurde der Prototyp  für Taxitests hinter einem 7,6- Liter- Mercedes abgeschleppt und erreichte eine Bodengeschwindigkeit von 155  km / h .

Die ersten kurzen Sprünge wurden gemacht März 1939mit dem Raketentriebwerk, aber nur sehr geringe Mengen Kraftstoff in den Tanks. Der erste offizielle Flug wurde am gemacht20. Juni 1939mit Testpilot Erich Warsitz an der Steuerung. Am folgenden Tag wurde das Flugzeug einigen Leitern des Reichsluftfahrtministeriums (Ernst Udet, Erhard Milch) vorgestellt, die jedoch von der Leistung des Flugzeugs nicht beeindruckt waren. Udel verbietet sogar die Fortsetzung der Tests wegen der Gefahr, die durch den Einsatz des Raketenmotors entsteht. Dieses Verbot wurde aufgehoben und zweimal wiederholt, bis3. Juli 1939, als in Roggentine eine weitere Präsentation für Adolf Hitler und einen großen Teil der Führer des Dritten Reiches arrangiert wurde .

Ein offizieller Befehl wurde am erteilt 12. September 1939Dieses Ergebnis führte dazu, dass das Raketenantriebsprogramm des Unternehmens eingestellt wurde. Die Tests des He 176 endeten, als nur ein Exemplar gebaut worden war. Es wurde dann im Berliner Luftfahrtmuseum ausgestellt, aber ein alliierter Bombenanschlag von 1943 zerstörte es vollständig. Bevor das Programm abgesagt wurde, waren Pläne für ein anspruchsvolleres Raketenflugzeug gezeichnet worden, das immer noch als He 176, jetzt aber als He 176 V2 bezeichnet wird . Es wurde nie gebaut, aber die allgemeine Bezeichnung der ersten Version (die wirklich flog) führte dazu, dass viele Bücher und Websites fälschlicherweise Bilder dieser Version veröffentlichten, um das Gerät zu beschreiben.

Deutschland flog schließlich ein einsatzbereites Kampfflugzeug, das von Alexander Lippisch entworfene Komet. Dieses Flugzeug wurde jedoch von der Konkurrenzfirma Messerschmitt gebaut und verwendete einen Motor, der eine Weiterentwicklung des in der He 176, der HWK 109-509 , verwendeten Triebwerks war .

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) St. John Turner 1970 , p.  100 & 101.
  2. (in) D r Volker Koos, "  Heinkel He 176 - Dichtung und Wahrheit  " [PDF] (Zugriff 31. Mai 2017 ) .
  3. (in) PR Stokes, Wasserstoffperoxid für Kraft und Antrieb , Science Museum, London,14. Januar 199830  p. ( online lesen [PDF] ) , p.  12.
  4. (de) "  Heinkel He 176  " , auf luft46.com (abgerufen am 31. Mai 2017 ) .
  5. (in) Van Pelt 2012 , p.  70.
  6. (in) Tuttle im Jahr 2002 .

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.