Gratien Michaux

Gratien Michaux Biografie
Geburt 25. Juni 1871
Haute-Marne
Tod 16. August 1943(bei 72)
Ajaccio
Staatsangehörigkeit Französisch
Ausbildung Nationale Schule für Kunst und Handwerk
Aktivität Ingenieur

Elie-Gratien-Nicolas Michaux , geboren am25. Juni 1871in Rangecourt ( Haute-Marne ) und starb am16. August 1943in Ajaccio ( Korsika ) ist ein französischer Ingenieur .

Biografie

Gratien Michaux, der 1890 sein Studium an der Nationalen Kunstgewerbeschule von Châlons-sur-Marne abgeschlossen hat , wird maßgeblich an der Schaffung eines Automobilmuseums in derselben Schule beteiligt sein.

Er begann 1890 als Chefkonstrukteur im Peugeot-Haus. Ab 1894 entwarf er in Sochaux den ersten französischen Motor für Peugeot-Automobile. Im selben Jahr nahm er an dem ersten vom Le Petit Journal organisierten Automobilwettbewerb von Paris nach Rouen teil , für den er in einem Peugeot- Phaeton mit 3 PS den neunten Platz belegte .

Ausgestattet mit großem Erfindungsreichtum schuf er im folgenden Jahr das erste Ducan- und Suberbie-Motorrad, das an Paris-Bordeaux-Paris teilnahm , dann das erste Gladiator-Auto, gefolgt von den Autos Elan (1898) und Gilles-Forest (1899).

Seine Arbeit über motorischen Alkohol von 1900 bis 1902 brachte ihm 1901 einen ersten Preis auf der Dunkirk Alcohol Exhibition für den Supra- Alkoholmotor ein.

Von 1894 bis 1917 reichte er zahlreiche Patente (112) ein, die sich auf die Verbesserung von Triebwerken, die Schaffung verschiedener mechanischer Geräte und die Verbesserung von Triebwerken für die Luftfahrt und die Marine bezogen. Von 1903 bis 1912 war er an der Entwicklung von Lion-Peugeot-Motorrädern und -Autos für den Rennsport und den Tourismus beteiligt. Einige Erfindungen wurden während des Ersten Weltkriegs auf militärische Ausrüstung angewendet .

Er zog sich dann nach Korsika zurück, schuf aber weiter:

In der alten Schule der Heimatstadt ist ihm der Kulturraum Gratien Michaux gewidmet. Insbesondere finden wir dort den ersten Peugeot-Motor.

Hauptkreationen und Hauptpatente von 1894 bis 1917

  1. 1894  : Mehrere Laufzüge mit Geschwindigkeitsänderungen.
  2. 1895  : Entwicklung, Studium und Entwicklung des Erdölfahrrads Hildebrand und WolfMuller für die Firma Rudge in Vésinet.
  3. 1895  : Entwicklung, Untersuchung und Entwicklung des auf der Cycle Show 1895 ausgestellten Gladiator-Wagens, 4-Liter-2-Zylinder-Motor, eine 2-Gang-Antriebsachse mit 2 noch eingerückten Reibungskupplungen und Gängen.
  4. 1895  : Schaffung, Untersuchung und Entwicklung eines kombinierten Öl- und Luftgenerators für den Betrieb von Gas aus einer Laval-Dampfturbine.
  5. 5. Dezember 1895 : Glühlampe in Vakuum und Wärmerückgewinnung ( Michaux und Main ).
  6. 1896  : Untersuchung und Entwicklung der beiden im Salon du Cycle ausgestellten Modelle von Clément-Karren. 4-Takt-Motor mit 2 Zylindern mit Lamellen und Wasserumlauf. Geschwindigkeitsänderung mit 3 Gängen durch einen einzigen Hebel. Antriebsachse mit zentraler Kettentraktion. Mechanische Segmentkupplung ( erste Anwendung der mechanischen Kupplung mit Regler am Einlass ).
  7. 30. Oktober 1896 : Progressive Kupplung für Kraftfahrzeuge und andere Ziele ( Clément und Michaux ).
  8. 30. November 1896 : Erdölheizung ( Michaux und Main ).
  9. 1897  : Patent N 260191 - Progressive Kupplung für Kraftfahrzeuge ( Michaux und Clément ).
  10. 1897  : Entwicklung, Untersuchung und Entwicklung des Peugeot-Horizontalsystems, der Peugeot-Reibungskupplung mit mehreren Effekten und des Peugeot-Kraftfahrzeugs mit Gangwechsel mit drei Schiebegängen, die mit einem einzigen Hebel betätigt werden. Untersuchung und Entwicklung eines Viertakts mit fortschreitender Geschwindigkeitsänderung.
  11. 1897  : Erstellung, Untersuchung und Entwicklung eines Tandem-Quad-Zyklus für die Société d'Automobilisme. Vertikal ausbalancierter Motor mit 2 vertikalen Lamellenzylindern ( Erstanwendung des frühen Auspuffs bei 4-Takt-Motoren ). Lenkrad an einer Zahnstange. Traktion durch 2 Ketten. Kugellager. Spezieller Vergaser mit konstantem Füllstand.
  12. 1898  : Erstellung, Untersuchung und Entwicklung von Élan-Karren, ausgestellt im Salon des Tuileries. Gleicher Motor wie oben ( Erstes Verwenden des Lüfters zum Kühlen der Lamellen ).
    1. Geschwindigkeitsänderung mit 3 Gängen durch einen einzigen Hebel.
    2. Konische Metallkupplung und mit einer kombinierten Stahlspirale.
    3. Traktion durch 2 Ketten. Kugellager.
  13. 1899  : Entwicklung, Untersuchung und Entwicklung des Autos Gillet, Forest et Cie mit horizontalem Motor. Regler mit progressiver Nocke am Auspuff.
    1. Doppelzündung, elektrisch und mit Brenner.
    2. Geschwindigkeitsänderung mit einem einzigen Schiebegang, 3 Gängen und Rückwärtsgang. ( Erste Anwendung der direkten Griff in 3 rd ). Antriebsachse durch zentrales und longitudinales Kardangelenk mit kugelförmigem quadratischem Kardankopf ( erstes Kardanwagen dieser Art vor dem Renault-Wagen ). Dampfkondensator Kühler. Intermittierende Wasserzirkulation mit konstantem Füllstand.
    3. Neuer Vergaser mit konstantem Füllstand und Einstellung des Benzinflusses ( hatte die ersten Verbraucherpreise seit mehreren Jahren ).
  14. 1899  : Entwicklung, Studium und Entwicklung des 2-Sitzer-Diva-Wagens mit Lamellenmotor und Lüfter. Zentrale Kettenantriebsachse. Wagen bemerkenswert für seine Einfachheit und sein Gewicht: 200 kg beladen.
  15. 1899  : Studie für das De Dietrich-Haus des ersten Kettenwagens mit Bollée-Motor. Schaffung einer speziellen Kupplung mit 2 Kegeln mit Reibung, die gleichzeitig ausgeglichen und betätigt werden.
  16. 1899  : Schaffung, Untersuchung und Entwicklung von Bardou-Karren mit 8 und 12 PS.
  17. 1900 - 1901  : Schaffung, Untersuchung und Entwicklung von 2 Kraftfahrzeugen mit 8 und 24 PS. Spezialmotor ohne Gegengewicht absolut ausbalanciert ( das 24-PS-Auto war mit einer von Gratien Michaux entworfenen Seiteneinstiegskarosserie ausgestattet, erster Auftritt dieser Art ). Metallsegmentkupplung.
  18. 15. Februar 1900 : Patent N 297248 - Vergaser für Erdölmotoren ( Michaux und Schreiner ). Patent N 297247 - Zahnradzähne und ihre Herstellung ( Michaux und Schreiner ).
  19. 24. Februar 1900 : Patent N 297580 in England - Gleichzeitige Zündung für Motoren ( Michaux und Schreiner ).
  20. 26. März 1900 : Patent N 299556 - Konische Reibungskupplung ('Michaux und Schreiner ).
  21. 27. März 1900 : Patent N 299654 - Übertragungsscheibe ( Michaux und Schreiner ).
  22. 10. April 1900 : Patent N 299131 in England - Bremse für Automobile ( Michaux ).
  23. 26. April 1900 : Patent N 299726 - Verteilung mit einem einzigen Satz Ventile und einer einzigen Zündung ( Michaux ).
  24. 11. Mai 1900 : Patent N 300232 in England - Steuermechanismus zur Einstellung der elektrischen Zündung ( Michaux ).
  25. 12. November 1900 : Patent N 305 314 - Wasserumwälzvorrichtung ( Michaux ).
  26. 1901  : Erstes Anbringen von Flexionsgelenken am Getriebe vom Motor auf die Räder, um eine Verformung des Rahmens zu vermeiden.
  27. 1901  : erster Einsatz von Federstoßdämpfern im Getriebe.
  28. 1901  : Antriebsachse mit Traktion durch zwei Querwellen aus Kardan.
  29. 1901  : Räder auf festen Raketen.
  30. 1901  : erstes großes 24-PS-Auto mit Kardanwellen.
  31. 1901  : Spezialregler stellt die Zündung automatisch auf die Verzögerung ein, indem er sie mit der Kurbel startet.
  32. 1901  : erste Anwendung des Kühlers über dem Motorschwungrad.
  33. 1901  : erste Anwendung des Lüfters im Motorschwungrad.
  34. 1901  : 3- und 4-Gang-Schalt- und Rückwärtsgang, die Gänge sind noch eingelegt, wobei die Änderungen durch ein Malteserkreuz bewirkt werden, das sich innerhalb der Welle bewegt.
  35. 27. Juni 1901 : Patent N 317627 - Direktbewegungsgetriebemechanismus mit Geschwindigkeitsreduzierung und Gangwechsel ( Michaux ).
  36. 7. November 1916 : Patent N 87050 - Mehrfachventilsteuerung für Verbrennungsmotor ( Michaux ).
  37. 8. Dezember 1916 : Patent N 87789 - Einwelliger Steuermechanismus für Ventile von Verbrennungsmotoren ( Michaux ).
  38. 19. Dezember 1916 : Patent N 497937 - Axialkugellager für Naben und andere Anwendungen ( Michaux ).
  39. 1917  : Untersuchung der Propellerzündmechanismen und der Generatorsteuerung durch Gnome-Rotationsmotoren.

Anmerkungen

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