Grand Prix von Belgien 1953
Belgischer Grand Prix 1953
Spa-Francorchamps Schaltung
| Anzahl der Züge | 36 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 14.120 km |
| Laufstrecke | 508.320 km |
| Wettervorhersage | warmes Wetter |
|---|
| Gewinner |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 48 min 30 s 3 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 180,999 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 4 min 30 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 188,267 km / h) |
| Rennrundenrekord |
José Froilán González , Maserati , 4 min 34 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 185,518 km / h) |
Der Groß Belgien Preis 1953 ( XV th Grand Prix von Belgien / XV Grote Prijs van Belgie ), nach den Regeln gespielt Formel 2 auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps auf21. Juni 1953ist die siebenundzwanzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die vierte Runde der Meisterschaft von 1953.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
Der Grand Prix von Belgien ist die vierte Runde der Weltmeisterschaft 1953, die nach dem Rückzug der wichtigsten F1-Hersteller zum Ende der Saison 1951 zum zweiten Mal in Folge nach den Formel-2-Vorschriften (Zweiliter-Atmosphärenmotoren) ausgetragen wird.
Der Weltmeister des Vorjahres mit sechs Siegen, Alberto Ascari, führt erneut die Meisterschaft an, nachdem er mit seinem Ferrari 500 zwei Grand Prix gewonnen hat . Die Vorherrschaft des italienischen Fahrers wird jedoch von Juan Manuel Fangio und José Froilán González bestritten , die zu Beginn der Saison zwar Pech hatten, aber die Qualitäten des neuen Maserati unter Beweis stellen konnten . Die anderen Hersteller ( Gordini , Connaught , HWM und Cooper ) mit weniger fortgeschrittenen Einsitzen und bescheideneren Budgets sind nicht in der Lage, das Duell zwischen den beiden italienischen Marken zu vermitteln.
Die Rennbahn
Die Ardennen-Rennstrecke wurde Anfang der 1920er Jahre in der Region Hautes Fagnes angelegt und wird seit 1924 für den Motorsport genutzt. Der erste belgische Automobil - Grand Prix wurde dort laufen auf28. Juni 1925, gewonnen von Antonio Ascari (dem Vater des Weltmeisters von 1952) auf Alfa Romeo P2 . Ein echter Straßenkurs, der sehr hohe Geschwindigkeiten zulässt und von den Fahrern als einer der selektivsten in der Meisterschaft angesehen wird. Die Strecke, die ursprünglich fast 15 km lang war, misst jetzt 14.120 km. Die Kurve des alten Zolls wurde 1947 entfernt, und die Teilnehmer nehmen jetzt das Raidillon de l'Eau Rouge . Der Rundenrekord wird von Juan Manuel Fangio gehalten , Autor einer Runde in 4 Minuten 22 Sekunden 1 (durchschnittlich fast 194 km / h) auf seinem Alfa Romeo Alfetta während des Großen Preises von Belgien 1951.
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari 500 (Fabrik)
Der Scuderia Ferrari stellte vier Ferrari 500 an seine üblichen Fahrer ein: die Italiener Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina und den Briten Mike Hawthorn . Ohne der stärkste Einsitzer in der Startaufstellung zu sein (sein sehr flexibler Vierzylinder leistet 180 PS, zehn weniger als der Sechszylinder- Maserati ), ist der 500 F2 der homogenste und zuverlässigste. Mit einem Gewicht von 560 kg , einer De Dion-Brücke und einer ausgewogenen Gewichtsverteilung verfügt es über eine hervorragende Traktion, eine gute Kurvenfahrt und ein sehr gutes Bremsen. Drei private 500er (170 Pferde, Geschwindigkeit auf 6500 U / min begrenzt ) sind ebenfalls eingetragen: der von Louis Rosier und der des Francorchamps-Stalls für Jacques Swaters und Charles de Tornaco .
- Maserati A6SSG (Fabrik)
Die Officine Alfieri Maserati , Ferrari Hauptgegner, brachte auch vier Autos. Der A6SSG (auch als A6GCM „Interim“ bekannt) ist eine Weiterentwicklung des im Vorjahr erschienenen Maserati A6GCM . Mit seinem Sechszylinder-Reihenmotor, der 190 PS bei 7.500 U / min entwickelt , dominiert er seine Konkurrenten in Sachen purer Leistung. Es ist jedoch etwas schwerer als der Ferrari 500 und sein viel weniger entwickeltes Chassis (mit starrer Hinterachse) verleiht ihm ein lebhaftes Verhalten, das eine hervorragende Kontrolle erfordert. Auf der anderen Seite haben frühere Rennen einige Schwächen im Getriebe aufgedeckt. Für diese Veranstaltung hat das Werk neben den üblichen Fahrern Juan Manuel Fangio und José Froilán González dem argentinischen Hoffnungsträger Onofre Marimon und dem Belgier Johnny Claes , der zum ersten Mal ein offizielles Auto in der Meisterschaft hat, ein Lenkrad anvertraut . Ein fünftes Auto ist vorhanden, das des Schweizer Fahrers Emmanuel de Graffenried , das von Scuderia Platé vorbereitet wurde .
- Gordini T16 (Fabrik)
Bei einem Unfall in Pau ist Jean Behra wieder im Rennen und hat einen der vier T16 vom Werk, die anderen drei werden von Maurice Trintignant , Harry Schell und Fred Wacker gefahren (letzterer hat sein Lenkrad "gekauft"). Amédée Gordini ist stets seiner Politik treu, an so vielen Rennen wie möglich teilzunehmen, um die Startboni (das Haupteinkommen des kleinen Teams) zu erhalten. Er kann nicht sicherstellen, dass seine Autos richtig vorbereitet sind, da Ersatzteile dringend fehlen. Trotz des Mutes und des Einfallsreichtums des Chefs und der Mechaniker beraubte die Unzuverlässigkeit der französischen Einsitzer sie oft der Ehrenplätze, die ihre Beweglichkeit ihnen hätte einbringen können. Die Sechszylindermotoren sind für 160 PS ausgelegt, bringen aber, sehr "müde", nicht mehr ihre volle Leistung. Wir bemerken auch die Anwesenheit des belgischen Piloten Georges Berger am Steuer eines alten Modells T15 mit Vierzylindermotor (ca. 140 PS) von Madame de Walckiers.
- HWM 53 (Fabrik)
Das kleine britische Team HWM hat drei Autos für seine üblichen Fahrer Peter Collins und Lance Macklin eingesetzt , unterstützt von dem Journalisten Paul Frère , der hier eine sehr gute Leistung (Fünfter) im Vorjahr verfasst hat. Diese 610 kg schweren Einsitzer sind mit einem Alta- Motor mit 160 PS bei 6.100 U / min und einem Wilson -Vorselektgetriebe ausgestattet .
- Connaught A.
Das Connaught- Team , das beim Großen Preis von Holland offiziell drei Autos gemeldet hatte, ließ das belgische Event aus. Nur das Auto von Stable Belgian ist anwesend, diesmal angeführt von André Pilette , der Johnny Claes ersetzt, der sich hinter das Steuer des vierten offiziellen Maserati gesetzt hat. Der Connaught Typ A verfügt über einen Vierzylinder- Lea Francis- Motor mit Hilborn Travers-Einspritzsystem, der rund 150 PS leistet.
- Veritas Meteor
Wie im Vorjahr stellte der belgische Veteran Arthur Legat (54 Jahre) seine persönliche Veritas Meteor ein . Dieser Einsitzer ist mit einem Sechszylinder-Reihenmotor ausgestattet, der 140 bis 150 PS leistet.
Registrierte Läufer
Qualifikationen
Das Wetter ist warm und sonnig für die beiden Qualifikationstrainings, die am Freitag und Samstag vor dem Rennen stattfinden. Auf dieser Überholspur haben sich die Maseratis von Juan Manuel Fangio und José Froilán González als vorteilhaft erwiesen: Am zweiten Tag gelang es Fangio, eine Zeit von 4:30 zu erreichen und sich am Start den ersten Platz zu sichern. Zum ersten Mal wird der Ferrari 500 im Qualifying geschlagen. Alberto Ascari erreichte dennoch die zweitschnellste Zeit, zwei Sekunden von der Pole Position. Zur Zeit von Ascari vervollständigt González die erste Reihe. Diese drei Piloten flogen buchstäblich über die Praxis. Viertens liegt Giuseppe Farina (Ferrari) sechs Sekunden hinter Fangio, drei Sekunden vor seinem Teamkollegen Luigi Villoresi .
Die Gordini- Fahrer, die Opfer der mangelnden Vorbereitung ihrer Autos waren, mussten beim Testen viele Rückschläge hinnehmen: Öl- und Wasserlecks wirkten sich auf abgenutzte Motoren aus. Maurice Trintignant schaffte es dennoch, am Samstag 4:45 zu erreichen, was ihm einen Platz in der dritten Reihe neben Onofre Marimon (Maserati) und Mike Hawthorn (Ferrari) einbrachte . Der französische Fahrer liegt vor dem mächtigen Maserati von Emmanuel de Graffenried und Johnny Claes . Letzterer, der das vierte Werksauto hatte, hatte einige Schwierigkeiten, sein sehr lebhaftes Verhalten zu beherrschen, und verlor bei gleicher Ausstattung etwa anderthalb Sekunden pro Kilometer im Vergleich zu Fangio. Claes versteht die Gründe für eine solche Diskrepanz nicht und bittet Fangio, seine Maschine zu testen. Der argentinische Meister akzeptiert und fährt einige Runden, gleichzeitig mit denen, die er mit seinem eigenen Einsitzer erzielt hat. Erstaunt fragt Claes Fangio, wie er so schnell fahren kann, um sich lakonisch antworten zu hören: " Weniger Bremsen und mehr Gaspedal " (wörtlich: weniger Bremsen und mehr Gaspedal)!
Von den zweiundzwanzig angemeldeten Fahrern nahmen nur zwanzig an den Tests teil, wobei die beiden Ferraris des Francorchamps-Stalls nicht erschienen waren. Der letzte qualifizierte Konkurrent, der belgische Fahrer Georges Berger , auf seinem alten Simca - Gordini (es im Jahr 1949 gebaut wurde), erreichte seine beste Runde in fast sechs Minuten, bei einem Durchschnitt von 45 km / h niedriger als die von Fangio!
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4:30 min | |
| 2 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:32 | + 2 s |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 4:32 | + 2 s |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 min 36 s | + 6 s |
| 5 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4 min 39 s | + 9 s |
| 6 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 4 min 40 s | + 10 s |
| 7 | 14 | Mike Weißdorn | Ferrari | 4:42 min | + 12 s |
| 8 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 4 min 45 s | + 15 s |
| 9 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 4:49 min | + 19 s |
| 10 | 6 | Johnny Claes | Maserati | 4 min 50 s | + 20 s |
| 11 | 24 | Paul Bruder | HWM | 4:52 | + 22 s |
| 12 | 20 | Harry schell | Gordini | 4:53 | + 23 s |
| 13 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 4:56 | + 26 s |
| 14 | 16 | Jean Behra | Gordini | 4:57 | + 27 s |
| fünfzehn | 38 | Fred Wacker | Gordini | 5:03 | + 33 s |
| 16 | 26 | Peter Collins | HWM | 5:03 | + 33 s |
| 17 | 22 | Lance Macklin | HWM | 5:14 | + 44 s |
| 18 | 40 | André Pilette | Connaught | 5:23 | + 53 s |
| 19 | 36 | Arthur Legat | Veritas | 5:41 | + 1 min 11 s |
| 20 | 34 | Georges Berger | Simca-Gordini | 5:58 | + 1 min 28 s |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio Maserati 4 min 30 s |
Ascari Ferrari 4:32 |
González Maserati 4:32 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Farina Ferrari 4 min 36 s |
Villoresi Ferrari 4 min 39 s |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Marimon Maserati 4 min 40 s |
Hawthorn Ferrari 4:42 |
Trintignant Gordini 4:45 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Graffenried Maserati 4 min 49 s |
Claes Maserati 4 min 50 s |
||||
| 5 th Linie | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Bruder HWM 4:52 |
.svg){kind=small} Schell Gordini 4:53 |
Rosier Ferrari 4 min 56 s |
|||
| 6 th Linie | Pos. 14 | Pos. fünfzehn | |||
|
Behra Gordini 4:57 |
Wacker Gordini 5:03 |
||||
| 7 th Linie | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Collins HWM 5:03 |
Macklin HWM 5 min 14 s |
Pilette Connaught 5 min 23 s |
|||
| 8 th Linie | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Legat Veritas 5:41 |
Hirte Simca - Gordini 5:58 |
Rennverlauf
Es ist heiß zum Zeitpunkt der Abreise, um zwei Uhr gegeben. Wenn die meisten Teilnehmer ein Nonstop-Rennen geplant haben , starten die beiden Maseratis von Juan Manuel Fangio und José Froilán González mit einem halb vollen Tank und müssen während des Rennens tanken. Sie gewinnen sofort den Vorteil , Alberto Ascari ‚s Ferrari und bekämpfen den steilen Hügel Rad an Rad, Fangio in Führung. In Masta überwältigte González seinen Teamkollegen. Er greift gründlich an und liegt am Ende der ersten Runde bereits vier Sekunden vor Fangio, selbst vier Sekunden vor Ascari. Ein Stück weiter kommen die drei anderen Ferraris von Giuseppe Farina , Luigi Villoresi und Mike Hawthorn sowie die Maserati von Onofre Marimon .
In der zweiten Runde überholte Marimon Hawthorn und belegte den sechsten Platz. González nahm ein Qualifikationstempo an und drehte durchschnittlich 185 km / h. Nach drei Runden liegt er acht Sekunden vor Fangio. Die Maseratis zeigen eine klare Überlegenheit, und Ascari, Dritter, liegt bereits zwanzig Sekunden zurück. Viertens nahm Farina ein kleines Feld auf Villoresi, Marimon und Hawthorn, die zusammen rollen. Marimon schafft es, Villoresi in der vierten Runde zu überholen. Der Kampf in dieser Gruppe ist intensiv, und in der folgenden Passage wurde der junge argentinische Fahrer von den Ferraris von Hawthorn und Villoresi überholt.
An der Spitze bauten die beiden Argentinier einen ausreichenden Vorsprung auf, um in Ruhe tanken zu können: Nach zehn Runden lag González sechzehn Sekunden vor Fangio und fünfundfünfzig vor Ascari, dem bestplatzierten Ferrari-Fahrer. Auf dem vierten Platz löste sich Farina deutlich von der Gruppe der Verfolger und rollte isoliert 16 Sekunden hinter Ascari. Die nächste Runde wird erneut in Rekordzeit vom Führenden absolviert, aber in der zwölften Runde beginnt der führende Maserati langsamer zu werden, bevor er an der Stavelot-Ecke anhält und die Gashebelsteuerung defekt ist! Fangio befand sich an der Spitze des Rennens mit einem Vorsprung von rund 40 Sekunden vor Ascari und fast einer Minute vor Farina.
González, der als Einsitzer außer Betrieb ist, will jedoch nicht aufgeben: Er schafft es, zwei in Stavelot stationierte Gendarmen davon zu überzeugen, ihn zurück in die Box zu bringen, um Johnny Claes ' Auto zurückzunehmen . Zu diesem Zeitpunkt des Rennens wird daher ein Jeep die Strecke nehmen, um den argentinischen Fahrer fünf Kilometer weiter in der Source-Kurve abzusetzen, bevor er (gegen den Strich!) Zu Kilometer 9 zurückkehrt. Doch González kommt zu spät: in der Zwischenzeit Opfer Nach einem Motorschaden am Ende der dreizehnten Runde gelang es Fangio, zum Maserati-Stand hinunterzurutschen. Und er ist es, der in Claes 'Auto wieder losfährt und einige Momente später anhält. Er war dann Achter, mehr als vier Minuten von Ascari entfernt. Farina ist jetzt Zweite und scheint ihren Anführer nicht beunruhigen zu können. Viel weiter, jetzt im Kampf um den dritten Platz, sind die Gruppen Hawthorn, Marimon und Villoresi. Der Maserati von Emmanuel de Graffenried ist jetzt Sechster mit seinen Rädern im kleinen Gordini von Maurice Trintignant . Diese beiden Piloten sind seit Beginn des Rennens in einem ständigen Kampf.
Wenn Fangio zu Beginn ein relativ ruhiges Tempo angenommen hatte und darauf bedacht war, sein Auto zu schonen, ist das ganz anders, da er das Auto seines Teamkollegen für einen Tag übernommen hat. Er wirft seine ganze Kraft in die Schlacht und dreht sich jetzt fünf bis sieben Sekunden pro Runde schneller als der führende Mann. Er kann nicht auf den Sieg zielen, aber in diesem Tempo kann er auf einen Ehrenplatz hoffen. Die Aufgabe von Farina (Motor) zu Beginn der siebzehnten Runde ermöglichte es ihr, einen Platz zu gewinnen. Zur Halbzeit wurde seine Verspätung auf Ascari auf 3 Minuten 48 Sekunden reduziert, und er war dann 30 Sekunden hinter Graffenried und Trintignant, die ihm vorausgingen. Beim nächsten Pass liegt Fangio nur sechs Sekunden hinter dem Franzosen! In der zwanzigsten Runde, in der Abfahrt von Masta, überholte er plötzlich beide Autos und belegte den fünften Platz. Der argentinische Meister setzt seine Bemühungen fort und nähert sich nun Villoresi, dem vierten. Über eine Minute schmilzt die Lücke allmählich mit einer Geschwindigkeit von zwei bis drei Sekunden pro Runde.
An der Spitze kann sich Ascari, der mehr als zwei Minuten vor Hawthorn liegt, keine Sorgen mehr machen. Ein paar Sekunden hinter dem Briten wird Marimon am Ende der siebenundzwanzigsten Runde einen kurzen Boxenstopp einlegen, da sein Motor einen Leistungsverlust erlitten hat. Villoresi belegte dann den dritten Platz. Dann das zweite Mal, wenn Hawthorn in der neunundzwanzigsten Runde aufgrund eines Lecks der Treibstoff ausgeht. Er schafft es kaum, seinen Stand zu erreichen, verliert aber viel Zeit.
Fangio ist dann Vierter, er überwältigt bald seinen Teamkollegen Marimon und strebt nun einen noch möglichen zweiten Platz an. Beim zweiunddreißigsten Durchgang war er dreiunddreißig Sekunden hinter Villoresi; In der nächsten Runde nimmt er sechs weitere Loops, dann sind noch drei Loops zu absolvieren! Mit zwei verbleibenden Runden fiel der Abstand auf vierundzwanzig Sekunden. Villoresi spürte die Bedrohung, beschleunigte das Tempo und gibt jetzt weniger Boden auf. Fangio setzte dennoch seine rasende Jagd zur Freude der Zuschauer fort. Während der letzten Runde, die sich der Stavelot-Kurve sehr schnell nähert, dreht sich der Maserati und wirft seinen Fahrer aus, zum Glück ohne ernsthafte Verletzungen. In der Zwischenzeit sicherte sich Ascari einen weiteren Sieg und endete fast drei Minuten vor seinem Teamkollegen Villoresi. Marimon profitiert von der Aufgabe seines Teamkollegen und erhält den dritten Platz. Auf seinem privaten Maserati wurde Graffenried Vierter nach einem Duell zwischen ihm und Trintignant während des größten Teils des Rennens. Nach einer zweiten Betankung wurde Hawthorn Sechster, nur eine Sekunde hinter dem französischen Fahrer Gordini, der sich am Ende des Rennens mit einem Motor auseinandersetzen musste, der nur mit fünf Zylindern lief.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikation der Einsitzer in der ersten, dritten, fünften, zehnten, dreizehnten, fünfzehnten, achtzehnten, fünfundzwanzigsten und dreißigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 3 Runden
|
| Nach 5 Runden |
Nach 10 Runden
|
Nach 13 Runden
|
Nach 15 Runden
|
Nach 18 Runden (auf halber Strecke)
|
Nach 25 Runden
|
Nach 30 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Stabil | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | 2 h 48 min 30 s 3 | 2 | 8 |
| 2 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 36 | 2 h 51 min 18 s 5 (+ 2 min 48 s 2) | 5 | 6 |
| 3 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 35 | 2 h 48 min 40 s 0 (+ 1 Runde) | 6 | 4 |
| 4 | 30 | Toulo de Graffenried | Maserati | 35 | 2 h 49 min 25 s 0 (+ 1 Runde) | 9 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 35 | 2 h 49 min 41 s 0 (+ 1 Runde) | 8 | 2 |
| 6 | 14 | Mike Weißdorn | Ferrari | 35 | 2 h 49 min 42 s 0 (+ 1 Runde) | 7 | |
| 7 | 20 |
Harry schell
|
Gordini | 33 | + 3 Runden | 12 | |
| 8 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 33 | + 3 Runden | 13 | |
| 9 | 38 |
Fred Wacker
|
Gordini | 32 | + 4 Runden | fünfzehn | |
| 10 | 24 | Paul Bruder | HWM - Alta | 30 | + 6 Runden | 11 | |
| 11 | 40 | André Pilette | Connaught - Lea Francis | 29 | + 7 Runden | 18 | |
| Abd. | 6 |
Johnny Claes Juan Manuel Fangio |
Maserati | 35 | Unfall | 10 | |
| Abd. | 22 | Lance Macklin | HWM - Alta | 19 | Motor | 17 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 16 | Motor | 4 | |
| Abd. | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 13 | Motor | 1 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 11 | Beschleuniger | 3 | 1 |
| Abd. | 16 | Jean Behra | Gordini | 9 | Motor | 14 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | HWM - Alta | 4 | Kupplung | 16 | |
| Abd. | 34 | Georges Berger | Simca - Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Abd. | 36 | Arthur Legat | Veritas | 0 | Übertragung | 19 |
- Legende: Abd. = Aufgabe
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Juan Manuel Fangio in 4 min 30 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 188,267 km / h ). Zeit, die während des Qualifyings am Samstag erreicht wurde 20. Juni.
- Beste Rundenzeit im Rennen : José Froilán González in 4 min 34 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 185,518 km / h ) auf den zweiten, die dritten, neunten und elften Runden.
Touren an der Spitze
- José Froilán González : 11 Runden (1-11)
- Juan Manuel Fangio : 2 Runden (12-13)
- Alberto Ascari : 23 Runden (14-36)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Punkteverteilung: 8, 6, 4, 3, 2 auf die ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet)
- Die Vorschriften erlauben es den Fahrern, sich mit demselben Auto abzuwechseln, wobei alle erworbenen Punkte dann geteilt werden. Sam Hanks und Duane Carter erzielen jeweils zwei Punkte für ihren dritten Platz in Indianapolis, Fred Agabashian und Paul Russo jeweils anderthalb Punkte für ihren vierten Platz im selben Rennen, Felice Bonetto und José Froilán González jeweils zwei Punkte für ihren dritten Platz Platz in den Niederlanden.
- Von zehn für die Weltmeisterschaft 1953 geplanten Qualifikationsturnieren werden neun tatsächlich ausgetragen: im September die Organisatoren des Großen Preises von Spanien (geplant für 26. Oktober) wird die Veranstaltung nach der Ankündigung des Rückzugs der Scuderia Ferrari für dieses Rennen absagen .
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | 9 * | - - | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - - | 1 * | 6 | ||||||
| 3 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - - | 9 * | - - | - - | ||||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 7 | 4 | - - | 2 | 1 * | ||||||
| 5 | Kunstkreuz | Kurtis Kraft | 6 | - - | 6 | - - | - - | ||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - - | - - | 6 | - - | |||||||
| Mike Weißdorn | Ferrari | 6 | 3 | - - | 3 | - - | |||||||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - - | - - | 2 | 3 | ||||||
| 9 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - - | - - | - - | 4 | ||||||
| 10 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - - | 2 | - - | - - | ||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - - | 2 | - - | - - | |||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - - | - - | 2 | - - | |||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - - | - - | - - | |||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - - | 2 | - - | - - | |||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - - | - - | - - | 2 | |||||||
| 16 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - - | 1.5 | - - | - - | ||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - - | 1.5 | - - | - - |
Notieren
- 11 th WM - Sieg für Alberto Ascari .
- 13 th WM - Sieg für Ferrari als Konstrukteur.
- 13 th WM - Sieg für Ferrari als Motor.
- Co-pilotiertes Auto: Nr. 6: Johnny Claes (13 Runden) und Juan Manuel Fangio (22 Runden).
Anmerkungen und Referenzen
- Jacques Vassal „ Grand Prix de Belgique 1953 “, Automobil historique , n o 26, Mai 2003, p. 65
- Alan Henry , Ferrari: Die Grand-Prix-Einsitzer , ACLA Editions,1984319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix von 1945 bis 1965 Autos , Motorsportpublikationen,1998264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Team von Gordini Un sorcier une , Editions Christian Huet,1984485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , Die große Enzyklopädie der Formel 1 1950-1999 , Chronosports Verlag,1999863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- Christian Moity " Wenn Ruhm bewahrt ", L'Automobile , n o 305,Oktober 1971, p. 144
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Verlag Jean-Paul Delsaux,1987280 p.
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Großmeister des Motorsports , Haynes Publishing, 1999208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , Band Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group 1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferraris erster Doppelmeister , Haynes Publishing,2000208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière,1982882 p.
- Johnny Rives , Gérard Flocon und Christian Moity , Die fabelhafte Geschichte der Formel 1 , Editions Nathan,1991707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )