Der Ford Taunus 17 M ist eine mittelgroße Familienlimousine, die zwischen August 1957 und August 1960 von Ford Deutschland produziert wurde . Der Name Taunus 17M wurde auch für nachfolgende Ford-Modelle verwendet, weshalb das Auto im Nachhinein allgemein als Ford Taunus bezeichnet wird P2. Es war der zweite neu konstruierte deutsche Ford, der nach dem Krieg auf den Markt kam und wurde daher seit seiner Gründung im Unternehmen als Ford Project 2 (P2) oder Ford Taunus P2 bezeichnet.
Aufgrund seines ungewöhnlich extravaganten Stils erhielt die erste 17M auch verschiedene beschreibende Beinamen, darunter "Barocktaunus", der heute wahrscheinlich am häufigsten verwendet wird. Er konkurrierte insbesondere mit dem ebenfalls 1957 eingeführten und 1960 abgelösten Opel Rekord PI .
In drei Produktionsjahren wurden 239.978 Taunus P2 hergestellt.
Die ersten Skizzen der neuen Mittelklasse-Limousine von Ford stammen aus dem Jahr 1955. Das Auto sollte ursprünglich von dem 1498 cm³ großen OHV-Motor angetrieben werden, der im Taunus 15M verbaut wurde, der im selben Jahr auf den Markt kam. Das Karosseriedesign wurde jedoch schnell zu groß und schwer für das 1.498 ccm 55 PS (40 kW; 54 PS) Aggregat, und so entwickelte das Unternehmen eine Version des Motors, die auf 1.698 cm3 gebohrt wurde und nun 60 PS (44 kW; 59 .) leistete PS).
Unvergesslich im Spätsommer 1957 wurde der Wagen von Sängerin Gitta Lind in einem gehobenen Restaurant in Köln vorgestellt . Linds Gesangsstil war in den meisten USA oder Großbritannien nicht sehr beliebt, wo sie als Großnichte von Beethovens Klavierlehrerin am bemerkenswertesten sein kann. Das kompositorische Talent der Sängerin zeigte sich mit dem von ihr geschriebenen Lied „Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M“. Im darauffolgenden Monat war der Ford Taunus 17M selbst einer der Stars der IAA in Frankfurt.
Neben der relativ milden „barocken“ Beleidigung gewann Fords neues Mittelgewichtsauto schnell andere informelle Namen wie „Gelsenkirchener Barock“ und „Fliegender Teppich“. Der Gelsenkirchener Barock, ein Begriff, der in Presseschauen häufig für den Taunus P2 verwendet wird, war ein Stil, der allgemein mit den schweren Möbeln des neuen selbstbewussten Deutschen Reiches in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts in Verbindung gebracht wurde. Der Stil, der im Gegensatz zum kompromisslosen Funktionalismus der letzten Jahrzehnte im deutschen Design stand, erlebte in den 1950er Jahren eine kurze Wiederbelebung.Konkurrierende Autohersteller dieser Zeit ahmten auch Elemente des amerikanischen Stils nach, verwendeten viel Chrom an der Karosserie und integrierten übertriebene Spoiler , aber 1957 war es schwer, einen Borgward oder Opel zu finden, der mit so viel Chrom verziert war, noch mit Heckspoilern, die länger oder höher waren als die des Ford Taunus P2. Die scharfen "Markierungen" oben an den vier Kotflügeln des Autos boten dennoch einen praktischen Vorteil, da sie vom Fahrersitz aus sehr leicht zu erkennen waren, wo das Auto hielt.
Für Käufer, denen der serienmäßige Ford Taunus 17M zu zurückhaltend war, bot Ford den Taunus 17M Deluxe an: Dieser bot eine zweifarbige Lackierung, einen mit Brocade-ähnlichen Polstern akzentuierten Innenraum, ein außergewöhnlich schlankes Lenkrad, einen nierenförmigen Drehzahlmesser und mehr . mehr Chrom im Exterieur an der Karosserie. Über fünfzig Jahre später ist der Taunus P2 sehr selten geworden, und überlebende Exemplare sind in der Regel diese Deluxe-Versionen.
Der Soubriquet des „fliegenden Teppichs“ scheint die Antwort eines Fahrers gewesen zu sein, der sich für die Bemühungen des Unternehmens begeisterte, dem Auto Fahr- und Fahreigenschaften zu verleihen, die seiner extravaganten Karosserie entsprechen, die großen Autos nachempfunden ist mit geraderen, breiteren und gleichmäßigeren Straßen als damals oder heute in Europa üblich. Das Auto wurde hauptsächlich vom 1955er Ford inspiriert, insbesondere von der Deluxe-Version, die das gleiche Styling wie sein amerikanisches Gegenstück hatte.
Der Taunus P2 scheint in enger Zusammenarbeit mit Ford aus Frankreich entwickelt worden zu sein und ähnelte stark dem Vedette-Modell dieses Unternehmens, das 1957 selbst mit vergrößerten Heckflügeln auf den Markt kam. Bis 1954 hatte Ford jedoch eine Mehrheitsbeteiligung an seinem französischen Unternehmen verkauft zum Streik in Simca, und obwohl Ford bis 1958 eine Minderheitsbeteiligung an der Simca-Firma behielt, wurde der französische Cousin von P2, obwohl er entwickelt wurde, als das Unternehmen unter der Kontrolle von Ford stand, auf den meisten Märkten als Simca bezeichnet.
Die Vedette hatte ein unabhängiges Vorderradaufhängungssystem entwickelt, bei dem ein ölgefüllter Stoßdämpfer in eine Feder eingebaut wurde, um die übermäßig schnelle vertikale Bewegung einer einfachen Stahlfeder zu dämpfen. Die daraus resultierende Einheit wurde später als MacPherson-Federbein bekannt, und ab 1951 passte Ford sie zusammen mit dem britischen Ford-Konsul an viele Mainstream-Modelle ihrer deutschen und britischen Fabriken an. Der Taunus P2 von 1957 war das erste Auto von Ford in Deutschland, das eine Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen aufwies. Die MacPherson-Federbeinanordnung sollte bekannt werden, dass sie gutes Handling und Fahrgastkomfort zu relativ geringen Kosten vereint, dennoch müssen die Dämpfereinstellungen des Taunus Baroque zu seinem informell verliehenen Titel "Teppich. Lenkrad" beigetragen haben
Der P2 war eine zwei- oder viertürige Limousine. Ein dreitüriger Kombi wurde ebenso angeboten wie ein Van, der eigentlich ein Kombi war, bei dem die Seitenscheiben hinter den B-Säulen durch Stahlbleche ersetzt wurden. Die Deluxe-Version wurde mit dem Buchstaben "L" bezeichnet, während die Buchstaben "CL" dem zweitürigen Cabriolet vorbehalten waren, das durch einen Umbau des Kölner Traditionskarosseriens Karl Deutsch GmbH entstand.
Im Nachhinein erscheint die Aufnahme einer viertürigen Limousine in das Programm nicht überraschend. Der westdeutsche Markt hatte jedoch im Gegensatz zu den französischen und britischen Märkten einen noch größeren Appetit auf zweitürige Limousinen in dieser Kategorie. Die Ära Borgward Isabella Limousine wurde nie mit mehr als zwei Türen angeboten, und die zweitürigen Taunus 17Ms der Ära scheinen die viertürigen Versionen bequem übertroffen zu haben.
Nach dem jährlichen Sommerstillstand 1959 erhielt der Taunus P2 rechtzeitig zum Modelljahr 1960, dem letzten Produktionsjahr, ein kleines Facelifting. Die Dachlinie wurde abgeflacht, wodurch die Höhe des Autos um 3 cm (über einen Zoll) reduziert wurde. Die Chromverzierungen an der Karosserie des Autos wurden neu angeordnet. Dies führte unter anderem dazu, dass das Basismodell nun den gleichen Kühlergrill wie das Deluxe-Modell aufwies. Praktischer ist, dass Käufer, die für den Viergang-Antriebsstrang extra bezahlen, jetzt die Viergang-Synchronisierung genossen. Unter der Haube wurde beim Modell vom September 1959 ein neu gestalteter Zylinderkopf eingeführt und das Verdichtungsverhältnis leicht erhöht. Die angezeigte Leistung oder Höchstgeschwindigkeit änderte sich dadurch nicht, aber der Kraftstoffverbrauch konnte um 5 % gesenkt werden.
Ford Taunus 17M (P2) Produktion (nach Einheiten):Die meisten der produzierten Autos waren Limousinen, aber die Gesamtzahl der 239.978 umfasste auch 45.468 Kombi-Karosseriewagen und (offensichtlich nicht in diesen Daten enthalten) mehr als 3.000 Cabriolets, die vom Karosseriebauer Karl Deutsch mit Sitz in Köln aus Limousinen umgebaut wurden.
1960 wurde der Taunus-Barock durch die Taunus-Baignoire (Badewanne) ersetzt. In der deutschen Presse scheint es mittlerweile zur Gewohnheit geworden, deutschen Ford-Modellen liebevoll respektlose Namen zu geben. Laut eigener Nomenklatur wurde 1960 der Ford Taunus P2 durch den Ford Taunus P3 ersetzt.
Zwischen 1957 und 1960 produzierte Ford 239.978 Taunus P2. 45.468 davon waren Kombis. Dies gab dem Inlandsmarktanteil des Unternehmens einen willkommenen Schub, als sein einziges anderes Mainstream-Modell, der Ford Taunus P1, weit hinter dem Markt zurückblieb.
Im gleichen Zeitraum von drei Jahren produzierte Opel jedoch 817.003 Modelle seines Opel Olympia Rekord, der in fast derselben Kategorie antrat. In Westdeutschland (demnächst zum größten heimischen Automarkt Europas) hinter General Motors an zweiter Stelle in volumenstarken Marktsegmenten zu stehen, ist für Ford in Jahrzehnten zu einer Gewohnheit geworden.
Zu der Zeit, als der Taunus P2 durch den Taunus P3 ersetzt wurde, kamen Heckflossen plötzlich aus der Mode, selbst in den Vereinigten Staaten, die weithin als das Land angesehen wurden, in dem sie erfunden wurden. Der Taunus Baroque hatte wegen seines abgehackten Stylings schon in der Produktion negative Kritiken auf sich gezogen, und das klare, moderne Design, das von Fords neuem Stilguru Uwe Bahnsen geprägt wurde, für den P3 lud zu ungünstigen Vergleichen zwischen alten und neuen Modellen ein. Gebrauchtwerte für den P2 waren noch nie so stark, und dies hat zusammen mit einem unzureichenden Rostschutz dafür gesorgt, dass nur wenige Autos lange genug überleben, um "Oldtimer-Status" zu erreichen.
Fünfzig Jahre später sorgt die Seltenheit des Autos und sein Stil der 1950er Jahre für positivere Reaktionen, zumindest bei den Enthusiasten, die bereit sind, den akuten Mangel an vorgefertigten Ersatzteilen für das Auto zu überwinden.