FS ALn 40
FS ALn 40
Triebwagen FS ALn 40.004 im Depot Pont Canavese
| Betreiber (n) |
Italien FS Ferrovie dello Stato Italiane Italienische Eisenbahn |
|---|---|
| Spitzname | Littorina |
| Art | Einhüllen-Triebwagen |
| Motorisierung | 2 Fiat Diesel 6-Zylinder-Reihenmotoren |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Konstruktion | 1936 - 1937 |
| Hersteller (e) | Fiat Ferroviaria |
| N o Serie | FS ALn 40.001 bis 025 |
| Inbetriebnahme | 1936 |
| Wirksam | 25 |
| Verkaufsabteilung | 1936 bis Ende der 1970er Jahre |
| Rückzug | 1966 |
| benutzen | Hohe Luxus-Schnellverbindungen Mailand - Rom |
| Erhaltung | FS ALn 40.001 & 004 |
| Achsanordnung | 1A - A1 |
|---|---|
| Vorlage | UIC-Standard |
| Treibstoff | Diesel- |
| Fahrmotoren | 2 Fiat 357 Motoren - 6 Zylinder in Reihe |
| Übertragung | mechanischer Fiat 4 Gang |
| Dauerleistung | 2 x 150 PS / 2 x 106,75 kW |
| Ø Antriebsräder | 910 mm |
| Ø Vorderräder | 910 mm |
| Masse im Dienst | 28.500 t |
| Länge | 23.516 m |
| Breite | 2.980 m² |
| Höhe | 3.215 m |
| Radstand | 16.420 m² |
| Radstand des Drehgestells | 3.100 m² |
| Sitzplätze | 40: 17 (in der 1. Klasse) + 23 (in der 2.) pl. |
| Maximale Geschwindigkeit | 130 km/h |
Der FS ALn 40 Triebwagen ist ein Einhüllen- Dieseltriebwagen, der in den 1930er Jahren von Fiat Ferroviaria für den schnellen Transport unter Bedingungen von sehr hohem Luxus und Komfort für Reisende auf dem FS Ferrovie dello Stato-Netz und anderen Eisenbahnunternehmen entwickelt und gebaut wurde SF hatte 25 Einheiten.
Geschichte
Die Italienischen Bahnen (FS) setzten schon sehr früh Triebwagen zur Personenbeförderung auf kurzen Strecken aber auch auf langen Strecken ein. Um der wachsenden Nachfrage nach immer komfortableren und luxuriöseren Transportbedingungen auf den noch nicht elektrifizierten Strecken zwischen dem Norden und der Hauptstadt Rom gerecht zu werden, erwarb FS 25 Exemplare des Fiat 015 des italienischen Herstellers Fiat Ferroviaria, der als FS ALn 40 . zugelassen wird , nach den in Italien geltenden Vorschriften.
Fiat Ferroviaria lieferte 1936 24 und 1937 einen aus.
Die luxuriösen FS ALn 40 hatten ihre Blütezeit in den Vorkriegsjahren auf den Strecken Rom-Bologna-Mailand-Turin und Rom-Genua-Turin entsprechend den FS ETR.200- Triebzügen, als noch nicht alle Nordlinien Italiens waren elektrifiziert.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs musste Italien auf luxuriöse Schnellbahnverbindungen verzichten, und seltsamerweise wurden 1940 12 Einheiten an den italienischen Hersteller verkauft, der sie hergestellt hatte. 1943 wurden die ALn 40.1002, 1003, 1004, 1008 und 1025 an die Firma "Ferrovia Torino Nord", FTN, die später SATTI wurde, und heute Gruppo Torinese Trasporti - GTT verkauft, die sie auf der Turiner Porta-Linie einsetzte -Settimo-Rivarolo Canavese-Castellamonte / Pont, nachdem diese Züge mit dem Wegfall der Küche in traditionelle Triebwagen umgewandelt wurden und die Kapazität auf 70 Sitzplätze erhöht wurde. andererseits haben diese Züge ihren Namen An.40 beibehalten.
Nach Kriegsende waren wie überall die Oberleitungen von Bahnstrecken oft zerstört oder wurden nach Zerstörung von Kraftwerken oder Hochspannungsleitungen nicht mehr versorgt. Damals gewannen Dieseltriebwagen aufgrund ihrer Flexibilität im Einsatz wieder an Bedeutung. Anfang 1946 kaufte die FS vier der zuvor verkauften Einheiten ALn 40.1001, 1007, 1010 und 1011 von Fiat Ferroviaria , die anderen 8 Einheiten hatte Fiat inzwischen an die Bulgarische Eisenbahn BDŽ verkauft. Diese Züge boten bis zum Ende der Elektrifizierung dieser wichtigen italienischen Linie durch den Apennin wieder eine schnelle Verbindung zwischen Mailand und Rom, bevor sie auf traditionellen Strecken eingesetzt wurden, nachdem sie zu klassischen Triebwagen mit einer Kapazität von 70 Passagieren umgebaut wurden.
Die FS ALn 40 Triebzüge wurden 1966 eingestellt und die ALn 40.001 wurde im FS Museum in Pietrarsa aufbewahrt.
Die Technik
Die Triebwagen FS ALn 40 basierten auf dem FS ALn 80, jedoch mit einigen Modifikationen. Der Korpus war 70 cm länger und die Anordnung der Fenster richtete sich nach der Innenausstattung, deren Sitzzahl 40 Sessel mit verstellbarer Rückenlehne umfasste. Das Ruder hatte stattdessen eine Küche, in der alle an Bord servierten Mahlzeiten zubereitet wurden. Damals war das Servieren von Essenstabletts in einem Luxuszug noch nicht in Frage gekommen. Der Zug bestand aus 17 Sitzplätzen in der 1. Klasse mit einem Abstand von 1,70 Metern und 23 Sitzplätzen in der 2. Klasse mit einem Abstand von 1,64 Metern. (diese Werte sind mit denen des französischen TGV in der 1. Klasse zu vergleichen, der aktuell (2019) 1,44 Meter beträgt!) . Der Zug war in zwei Abteile unterteilt, eines pro Klasse mit separaten Toiletten für jedes Abteil.
Der „ALn 40“-Triebwagen ist die neueste Entwicklung der Fiat-Littorina- Triebwagen, die von Fiat Ferroviaria im Auftrag des „FS-Ferrovie dello Stato Material and Traction Service“ gebaut wurden. Der Aufbau bestand aus einer geschweißten Rohrkonstruktion, die direkt auf zwei Drehgestellen ruhte. An den Enden befanden sich die Aufhängevorrichtungen mit Puffern. Diese Triebzüge wurden in den 1950er Jahren auf den Betrieb als mehrfach gekoppelte Einheiten umgebaut.
Die Drehgestelle waren sehr einfach und bestanden aus einem geschweißten Stahlrahmen, der aus zwei Längsträgern bestand, die die Karosserie mit Gleitrollen aufnahm. Die Aufhängungen waren Kurzblatt vom gleichen Typ wie bei Fiat VI Trucks . Die Achse des Trägers wurde asymmetrisch zur Karosseriemitte platziert, um den Druck auf die Antriebsachse zu erhöhen. Der Motor befand sich über der ersten Achse und die gesamte Mechanik war auf die Vorfahrt des Drehgestells konzentriert, was im Ernstfall einen sehr schnellen Austausch der Baugruppe ermöglicht hätte.
Die Triebwagen ALn 40 waren mit zwei leistungsstarken Fiat-Dieselmotoren des Typs 357 mit 6 Zylindern in Reihe ausgestattet, die 150 PS bei 1700 U/min leisteten . Der Motor war ein ganz klassisches Fiat-Element, aus Gusseisen mit hängenden Ventilen und einem Verdichtungsverhältnis von 15:1.
Der Motoraufbau stellte einen qualitativen Sprung im Vergleich zu anderen Motoren dar, die bisher auf Triebwagen montiert waren. Die Übertragung wurde durch ein Fiat 4-Gang-Getriebe mit einer Mehrscheibenkupplung und einer mit Doppelgelenken ausgestatteten Getriebewelle, Gleitelastik und einer Untersetzungsachse mit einer Übersetzung von 1 / 2,44 mit Gerätefreilauf sichergestellt. Die Wasserkühler wurden vorne vor den Motoren an jedem Ende platziert. Diese technischen Lösungen werden von FS auf allen Triebwagen der ersten Generation beibehalten.
Die Elektroinstallation wurde mit 24 V betrieben, wobei die Batterien über einen Dynamo am Motor aufgeladen wurden. Zwei Kompressoren gewährleisteten den Druckluftbedarf für die Nebenaggregate und die Bremsen. Die Bremsen bestanden aus einem Druckluftsystem, das über Trommeln nach dem gleichen Prinzip wie die Lastwagen auf die Räder wirkte, und einer Handbremse, die auf die Drehgestelle wirkte.
Zurückbehaltene Einheiten
Zwei Einheiten ALn 40.001 & 004 sind erhalten geblieben, die 001 des FS und die 004 von Gruppo Torinese Trasporti - GTT , die sie im September 2018 zur vollständigen Restaurierung an die FS-Stiftung abgetreten hat und nach der Restaurierung für touristische Dienstleistungen bestimmt ist.
Hinweise und Referenzen
- (Es) " Fiat Littorine der 1. Generation und ihre Evolution " (Zugriff am 7. März 2020 )
- Die der FS Foundation zur Komplettrestaurierung anvertrauten Triebwagen ALn 40.001 & 004
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Nico Molino Littorina Mondo Ferroviario (1991). Editoriale del Garda, Rivoltella.
- Nico Molino & Sergio Pautasso. Die automotrici della prima generazione . Turin, Elledi (1983). ( ISBN 8876490167 ) .
- Dalla Littorina al Pendolino - Torino, Gribaudo (1996).