Douglas T2D / P2D
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![]() US Navy Douglas T2D-1 Wasserflugzeug | |
Baumeister | Douglas Aircraft Company |
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Rolle | Torpedobomber |
Status | Aus dem Dienst genommen |
Erster Flug | 27. Januar 1927 |
Inbetriebnahme | 1927 |
Datum des Widerrufs | 1937 |
Nummer gebaut | 31 |
Besatzung | |
4 | |
Motorisierung | |
Motor | Wright R-1750 Cyclone |
Nummer | 2 |
Art | 9 Sternzylinder |
Geräteleistung | 525 PS |
Maße | |
Spanne | 17,37 m |
Länge | 12,8 m |
Höhe | 4,85 m |
Flügeloberfläche | 82,31 m 2 |
Massen | |
Leer | 2.726 kg |
Maximal | 4,773 kg |
Performance | |
Maximale Geschwindigkeit | 201 km / h |
Decke | 4.200 m |
Klettergeschwindigkeit | 304 m / min |
Aktionsbereich | 735 km |
Flügelbelastung | 58 kg / m 2 |
Rüstung | |
Intern | 2 7,62 mm Maschinengewehre |
Extern | Ein Torpedo oder eine Bombe von 734 kg |
Der Douglas T2D ist ein amerikanischer zweimotoriger Bomber, dessen vom Militär herausgegebene Spezifikationen vorsehen, dass er mit einem Radzug oder Schwimmern ausgestattet und von einem Flugzeugträger aus bedient werden kann . Es wird in der Tat das erste zweimotorige Flugzeug sein, das von einem Flugzeugträger aus operiert.
1925 entwarf das US Navy Bureau of Aeronautics ein zweimotoriges Torpedoflugzeug, das eine bessere Leistung als seine einmotorigen Zeitgenossen erbringen sollte.
Ein einzelner Prototyp wird von der Naval Aircraft Factory unter der Bezeichnung XTN-1 gebaut. Es folgen schnell 3 identische Geräte, die von Douglas unter dem Namen T2D-1 hergestellt werden.
Die XTN / T2D ist ein großer Doppeldecker mit zwei Cockpits für eine 4-köpfige Besatzung, der eine schnelle Umstellung zwischen einer Schwimmerkonfiguration und einer mit Rädern ermöglicht.
Die ersten drei T2D-1 wurden am 25. Mai 1927 an die VT-2-Torpedoflottille ausgeliefert und für Tests an Bord des Flugzeugträgers USS Langley verwendet . Neun weitere T2D-1 wurden 1927 bestellt, wobei sich diese Flugzeuge normalerweise in einer Wasserflugzeugkonfiguration befanden, was zum einen auf die Kritik der Armee zurückzuführen war, die eifersüchtig auf den Einsatz großer landgestützter Bomber war, aber auch, weil ihre Größe das Tragen eines Flugzeugs verhinderte komplette Ausrüstung einer Einheit auf Flugzeugträgern.
Eine weitere Charge von 18 Flugzeugen wurde im Juni 1930 als Seeflugzeug unter der Bezeichnung P2D-1 bestellt. Sie wurden von Patrol Squadron VP-3 im Gebiet des Panamakanals implementiert, bevor sie 1937 durch konsolidierte PBYs ersetzt wurden .