Douglas B-66

Douglas B-66 Zerstörer
Blick aus dem Flugzeug.
Eine Douglas RB-66C im Flug über die Edwards Air Force Base in Kalifornien, 1957.
Baumeister Douglas Aircraft Company
Rolle Bomber und Aufklärungsflugzeug
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 1954
Inbetriebnahme 1956
Datum des Widerrufs 1973
Kosten pro Einheit 2,55 Millionen Dollar
Nummer gebaut 294 Exemplare
Besatzung
4 bis 7 Mitglieder
Motorisierung
Motor Allison J71-A-11
Nummer 2
Art Single-Flow- Turbojet
Einheitsschub 45  kN
Maße
Spanne 22,1  m
Länge 22,9  m
Höhe 7,2  m
Flügeloberfläche 72,5  m 2
Massen
Leer 19.300  kg
Mit Bewaffnung 26.200  kg
Maximal 38.000  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 1.020  km / h
Decke 12.000  m
Klettergeschwindigkeit 25  m / min
Aktionsbereich 1.500  km
Flügelbelastung 361,4 kg / m 2
Schub / Gewichts-Verhältnis 0,35
Rüstung
Intern 2 20 mm Kanonen im hinteren Turm
Extern 6.800  kg Bomben
Avionik
APS-27 und K-5 Radar

Die Douglas B-66 Destroyer ist ein amerikanisches Bomber- und Aufklärungsflugzeug , das Mitte der 1950er Jahre in Dienst gestellt wurde.

Design

1951 forderte die USAF einen taktischen Bomber als Ersatz für den B-26 Invader an , der Tag und Nacht eingesetzt werden kann und Aufklärungsmissionen gewährleistet. Es behält den Vorschlag der Firma Douglas bei , die eine Anpassung des künftigen A-3 Skywarrior für die US Navy vorschlägt , ein Flugzeug, das sich derzeit in der Entwicklung befindet und noch nicht zum ersten Mal geflogen ist.

Mit der Priorität der fotografischen Aufklärungsversion machte der erste von 5 RB-66As in der Vorproduktion seinen Jungfernflug 28. Juni 1954. Das Fokussieren wird durch schwerwiegende Stabilitäts- und Vibrationsprobleme erschwert. Viele Modifikationen sind erforderlich, um die erste Serienversion RB-66B zu erhalten, die ab 1956 ausgeliefert wird.

Für die elektronische Aufklärung wurde eine RB-66C-Version entwickelt, bei der die gesamte Waffentragfähigkeit für Erkennungs- und Gegenmaßnahmensysteme sowie 4 zusätzliche Besatzungsmitglieder für den Betrieb dieser Systeme zur Verfügung stehen. Der erste Flug fand am statt29. Oktober 1955.

In der Zwischenzeit machte die Bombenversion B-66B ihren Jungfernflug weiter 4. Januar 1955 : Es ist schwerer als die Aufklärungsversion, hat eine vergrößerte Waffenbucht und trägt mehr Treibstoff.

In den frühen 1960er Jahren wurde eine Reihe von Aufklärungs-RB-66B auf EB-66E für elektronische Kriegsführung umgestellt, während die Bombardierung B-66B für eine ähnliche Rolle auf EB-66B umgestellt wurde.

Die neueste Version ist die Wetteraufklärung WB-66D, die ihren Jungfernflug antrat 26. Juni 1957. Es sind spezielle Messsysteme und 2 Besatzungsmitglieder erforderlich, um sie zu implementieren.

Eigenschaften

Der B-66 hat trotz vieler tatsächlicher Unterschiede das gleiche äußere Erscheinungsbild wie der A-3 Skywarrior:

- Entfernung aller Schiffsausrüstung von der A-3,

- Das Cockpit ist wie ein Kampfflugzeug für einen einzelnen Piloten ausgestattet, und das Flugzeug ist mit Schleudersitzen ausgestattet (im Gegensatz zur A-3).

- die allgemeine Struktur ist verstärkt, die Räder des Fahrwerks sind größer,

- Das Radar und das Bombardementsystem sind unterschiedlich.


Verpflichtungen

Im Gegensatz zu seinem an Bord befindlichen Äquivalent A-3 Skywarrior wurde der Zerstörer nie als Bomber eingesetzt, obwohl 72 Exemplare von Tactical Air Command in Auftrag gegeben wurden . Einige dieser Geräte wurden später in elektronische Kampfflugzeuge umgewandelt.

Sein erster operativer Eingriff fand während der Kubakrise in 1962 und später in Vietnam, und immer in der Rolle der Aufklärung und / oder elektronischer Kriegsführung Gerät.

Das 10. März 1964wird ein amerikanischer RB-66B über der Deutschen Demokratischen Republik von einer sowjetischen MiG-19 abgeschossen . Dieses Flugzeug war von der Basis Toul-Rosières in Frankreich gestartet und durch einen technischen Fehler von der ursprünglichen Route abgelenkt worden.

Während des Vietnamkrieges werden mehrere EB-66 von SA-2- Raketen abgeschossen .

Das 2. April 1972Eine EB-66 wird von einer nordvietnamesischen Boden-Luft-Rakete getroffen . Die Rettung des einzigen überlebenden Besatzungsmitglieds, Oberstleutnant Iceal E. Gene Hambleton, war Gegenstand des Films Air Force - Bat 21 , benannt nach dem Rufzeichen.

Die USAF setzt enorme Mittel ein, um diesen Spezialisten für elektronisches Jamming und den Zugang zu mehreren streng geheimen Programmen ( PGM-19 Jupiter , Titan I und Titan II ballistische Raketen ) um jeden Preis zu retten .

Produktion

Lieferung nach Typ und Jahr für USAF:

Ausführung 1954 1955 1956 1957 1958 Gesamt Preis
B-66B   6 47 19   72 3.130.875  US-Dollar
RB-66A 5         5 15.516.211 USD
RB-66B 2 8 91 44   145 2.334.404 USD
RB-66C   1 20 fünfzehn   36 2.719.153 USD
WB-66D       34 2 36 1.915.900 USD
GESAMT 7 fünfzehn 158 112 2 294

Versionen

Popkultur

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) Joe Baugher , "  Douglas B-66 Destroyer  " auf joebaugher.com ,8. Januar 2002(abgerufen am 8. Mai 2020 ) .
  2. (in) <"  Douglas RA-3B / EA-3B / RB-66C  " auf /www.spyflight.co.uk/ (abgerufen am 8. November 2018 ) .
  3. Anderson William Buch BAT * 21, 1980 ( ISBN  0-553-25588-6 )
  4. Statistical Digest der USAF 1954. S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f., 1958, S. 79; 1961, S. 79.

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Quellen

US Military Aircraft Ed. Janes ( ISBN  978-0-06-113728-0 )