Konsolidiertes PB-2
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![]() Blick aus dem Flugzeug. | |
Baumeister | Konsolidiert |
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Rolle | Jäger |
Erster Flug | 5. Januar 1934 |
Inbetriebnahme | 1934 |
Datum des Widerrufs | 1942 |
Nummer gebaut | 60 Exemplare. ( Bodenangriffsversion und Prototypen enthalten). |
Besatzung | |
Zwei Menschen. | |
Motorisierung | |
Motor | Curtiss V-1710-61A |
Nummer | 1 |
Art | Reihenmotor |
Geräteleistung | 710 PS |
Maße | |
Spanne | 13,39 m |
Länge | 9,14 m |
Höhe | 2,51 m |
Flügeloberfläche | 27,58 m 2 |
Massen | |
Leer | 1.950 kg |
Maximal | 2.560 kg |
Performance | |
Reisegeschwindigkeit | 346 km / h |
Maximale Geschwindigkeit | 440 km / h |
Decke | 8.500 m |
Aktionsbereich | 800 km |
Rüstung | |
Intern | Zwei feststehende 7,62-mm-Maschinengewehre , die nach vorne schießen, und eine identische mobile hintere Feuerwache. |
Die Consolidated PB-2 ist ein amerikanischer Kämpfer von 1930 . Es leitet sich von einem Modell ab, das ursprünglich von der Detroit Aircraft Corporation entworfen wurde, die damals die Muttergesellschaft des Flugzeugherstellers Lockheed war . PB-2 wurde auch als P-30 bezeichnet. Es ist der erste zwei - Sitzer amerikanische Kämpfer Eindecker . Daraus wurde eine kurze Serie von Kampfflugzeugen mit der Bezeichnung A-11 abgeleitet.
Nach dem Niedergang der Detroit Aircraft Corporation trat einer ihrer Hauptingenieure, Robert Woods, in die Reihen von Consolidated ein, mit der festen Absicht, seine Arbeit wieder aufzunehmen, was dann zur Schaffung der YP-24 geführt hatte , eines Kampfflugzeugs, bei dem es sich weiterhin befand der Prototypzustand. Er überzeugte seine neuen Chefs und das US Army Air Corps , ein neues Flugzeug für sie zu entwickeln. Dieser erhielt die Bezeichnung Y1P-25.
Bei seinem ersten Flug am Ende der 1932 dieses Flugzeug von der Mehrheit seiner Zeitgenossen durch einen unterschied Metallrumpf , eine niedrige Cantilever wing , eine einziehbare Landezahnrad Zweisitzer - Cockpit in tandem geschlossen. Im Vergleich zu den damaligen Doppeldeckern wirkte die Y1P-25 sehr originell. Trotzdem hatte das Flugzeug eine vergängliche Karriere, da es im Januar 1933 abstürzte . Trotzdem bestellte die amerikanische Militärluftwaffe vier Exemplare. Diese wurden als P-30 in Dienst gestellt.
Von Y1P-25 bis A-11Gleichzeitig bot Consolidated zwei verschiedene motorisierte Versionen an, die YP-27 und die Y1P-28, die das amerikanische Militär direkt ablehnte, ohne dass eine maschinelle Bearbeitung durchgeführt wurde. Das US Army Air Corps forderte den Flugzeughersteller jedoch auf, eine Bodenangriffsversion abzuleiten .
Äußerlich schien der Prototyp dieser Maschine mit der Bezeichnung XA-11 kaum vom ursprünglichen Y1P-25 zu unterscheiden, mit Ausnahme der beiden Panzerplatten , die das Cockpit schützten. Obwohl das Flugzeug nicht schlüssig war und nicht in der Lage war, in Piqué anzugreifen , erhielten erneut Tests, die für Flugzeuge der Serie 4 durchgeführt wurden, die Bezeichnung Consolidated A-11.
Von P-30A bis XP-33Mit dem P-30, der die amerikanischen Testpiloten voll zufriedenstellte, wurden fünfzig zusätzliche Maschinen bestellt, die mit einem neuen Motor ausgestattet waren, der eine Leistungssteigerung von mehr als 20% ermöglichte. Diese Serie erhielt die Bezeichnung P-30A. Sein Erfolg veranlasste Consolidated, eine Version mit einem 550- PS- Sterntriebwerk für das US Army Air Corps anzubieten , das dann nach einem neuen Flugzeug suchte. Als XP-33 bezeichnet, ging dieser nicht über die Bühne des Zeichenbretts hinaus , genau wie der Wedell-Williams XP-34 Einsitzer . In der Tat waren beide vom Seversky SEV-2XD überholt worden . Der XP-33 ist der letzte Versuch, den YP-24 weiterzuverfolgen.
Als sie in den Reihen des US Army Air Corps auftraten, waren die P-30 und P-30A selbst im Vergleich zur Boeing P-26 aufgrund ihrer allgemeinen Architektur, ihrer Waffenkonfiguration, insbesondere dieser, ganz einfach revolutionär halbgeschlossenes mobiles Maschinengewehr , vor allem aber dank der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs. Die P-30 / P-30A war der einzige zweisitzige Eindecker, der in der Zwischenkriegszeit in den USA eingesetzt wurde. Sie diente hauptsächlich der 27. Verfolgungsstaffel und der 94. Verfolgungsstaffel in Selfridge, Michigan .
In 1936 wurde die Bezeichnung geändert wird , die P-30 immer PB-2 und die P-30A PB-2A. Diese Flugzeuge blieben in der Luftverteidigung des Landes nicht lange an vorderster Front, da das US Army Air Corps dank des Curtiss P-36 Hawk einen Jäger gefunden hatte, der seine Erwartungen erfüllte . Die Mehrheit der PB-2 und PB-2A blieb jedoch bis 1940 aktiv . Eine Handvoll von ihnen waren Anfang 1942 noch im Einsatz , wurden jedoch schnell durch den zweimotorigen Lockheed P-38 Lightning ersetzt . Bis Juni dieses Jahres hat die konsolidierte PB-2A ihren aktiven Dienst offiziell eingestellt. Die meisten von ihnen wurden an Schrotthändler geschickt.
A-11 in EinheitenDie konsolidierte A-11 hatte eine viel vertraulichere operative Karriere als ihre Kämpfer . In der Tat dienten sie nie als Kampfeinheit, die auf Demonstrations- und Trainingsflüge beschränkt war. Der vierte gebaute A-11 wurde sogar dem Motorenhersteller Allison für die Tests seines V-1710-C übergeben. Dieses Flugzeug wurde dann als XA-11A bezeichnet. Er beendete seine Karriere als fliegender Prüfstand .
Die A-11 wurden 1939 offiziell aus dem Dienst genommen, ohne jemals eine Bombe geworfen zu haben, außer im Training.
BenutzerDie Consolidated PB-2 ist in der Form eines eindecker mit wing niedrigen Cantilever tandem hauptsächlich aus Metall, mit der Ausnahme des Stabilisators Abdecken der Flügel ausgebildet ist . Es verfügt über einen klassischen einziehbares Land Gang und ein traditionelles Schwanz. Die Ausrüstung besteht aus drei Kanonen mit einem Kaliber von 7,62 mm, die beide vorwärts und die zweite von der hinteren Position des Browsers gesteuert werden. Die beiden Besatzungsmitglieder nehmen ihren Platz in einem zweisitzigen Tandem- Cockpit ein . Der hintere Teil ist beweglich, damit die Waffe abgefeuert werden kann. Der PB-2 wird von einem Reihenmotor angetrieben .