Einige große Schiffe wie Öltanker , Massengutfrachter oder Gastanker sind mit Ballasttanks ausgestattet, mit denen sie das Schiff besser manövrieren können.
Ein Ballasttank hat drei Hauptzwecke:
Lastkähne können mit frischem Wasser ballastiert werden. Für Schiffe, die auf See fahren, ist Ballastwasser Wasser (normalerweise Meerwasser , aber es kann auch Süß- oder Brackwasser sein) mit Salzgehalt , Schadstoffgehalt und Mikrobengehalt. Andere lebende Organismen variieren je nachdem, wo es gepumpt wird. Ballasttanks sind im Allgemeinen von Ladetanks getrennt.
Wenn ein Öltanker transportiert Rohöl, semi-raffiniertes oder raffiniertes Öl , muss es seine Ballasttanks (eine andere Operation als waschen Entgasen ) in Übereinstimmung mit den geltenden Vorschriften. Zuerst von einem ersten Wasser, das es ins offene Meer gießen muss, dann von einem zweiten Wasser, das es in den Ladehafen gießen kann.
Seit mehr als einem Jahrhundert sind das in Ballasttanks enthaltene Wasser und die Sedimente eine der Hauptursachen für die Verbreitung von Arten, die zu invasiven Arten geworden sind .
Es wird geschätzt, dass mindestens 250 exotische Arten in der San Francisco Bay eingeführt wurden, wo sie sich zum Nachteil einheimischer Arten mehr oder weniger gut etabliert haben. Die Cholera-Epidemie, die 1990 - 1992 die südamerikanische Küste heimgesucht hat, ist wahrscheinlich auf Cholera vibrios zurückzuführen, die in die Ballasttanks von Schiffen aus Südostasien importiert wurden. Der gleiche Ballast kommt oft aus verschiedenen Zwischenlandungen. Bakterien und Viren, die aus sehr unterschiedlichen Gebieten stammen, können daher theoretisch in diesen Vorschaltgeräten ihre Gene rekombinieren und manchmal neu auftretende pathogene Stämme produzieren. Eine im Jahr 2000 durchgeführte Studie ergab, dass etwa 50% der untersuchten Gefäße (die in Frankreich deballastiert wurden) toxische Bakterien und / oder Algen aufwiesen. Andere Studien dieser Art ergaben ähnliche Ergebnisse in Kanada, den USA, Australien und verschiedenen europäischen Ländern.
Mögliche Behandlungsmittel sind
Unabhängig von den eingesetzten Mitteln muss es immer den Vorschriften entsprechen und an die Bedürfnisse des Schiffes angepasst werden. Diese Behandlungsmethoden sind immer noch mehr oder weniger schädlich oder "gefährdet" für die Meeresumwelt . denn sobald diese Produkte ins offene Meer gegossen wurden, beeinflussen sie Phytoplankton , Zooplankton und wahrscheinlich direkt oder indirekt andere Arten. Um mehr Geld zu verdienen, versuchen die Reeder außerdem, die Zeit am Kai zu verkürzen, indem sie das Schiff so schnell wie möglich be- und entladen, so dass keine Zeit bleibt, das Ballastwasser mit den effektivsten Methoden zu behandeln.
Diese Behandlung von Ballastwasser zielt darauf ab, Mikroorganismen und Vermehrungen von Organismen abzutöten, die in Meerwasser (oder Süßwasser) leben und invasiv werden können, wenn sie außerhalb ihres natürlichen Bereichs eingeführt werden. Denn sobald sie in den Zisternen sind, können sie dort überleben und Zehntausende von Kilometern von dem Ort transportiert werden, an dem das Wasser gepumpt wird. Sie können sich an die innere Hülle klammern und dort ein geeignetes Wohnumfeld schaffen.
Unter den Lösungen, die im Hinblick auf das Risikomanagement und die Risikokontrolle vorgesehen sind, wurde vorgeschlagen, eine Überwachung unerwünschter Arten zu organisieren und Schiffe über das Vorhandensein gefährlicher Organismen oder giftiger Blüten am Ballaststandort zu informieren und Schiffe mit einer zugehörigen Black Box auszustatten mit einem GPS, das die Ballastierung / Deballastierung / Ballastwasseraufbereitung steuert. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat versucht, die Rechtsvorschriften zu harmonisieren, und empfiehlt, ein Register über die Ballastbewirtschaftung und den Wasseraustausch auf hoher See zu führen ("während auf das Bessere gewartet wird"). Ab 2016 gilt ein Ballastwassermanagement-Übereinkommen .
In Ballasttanks treten drei Arten von Korrosion auf:
Es ist gleichmäßig und zeichnet sich durch einen Angriff auf den gesamten Rumpf oder auf einen großen Teil der Gesamtfläche aus. Es gibt 3 Unterkategorien:
Die Lochfraßkorrosion tritt in Form eines tiefen und engen Korrosionsangriffs auf, der meist zu einer erheblichen Verringerung der Dicke der Schale führt. Diese Art der Korrosion wird als gefährlicher angesehen als die gleichmäßige Korrosion, zumal ihre Rate 10- bis 100-mal höher ist.
Galvanische Korrosion tritt auf, wenn zwei Metalle mit unterschiedlichen elektrochemischen Potentialen oder mit unterschiedlichen Korrosionstendenzen in einem korrosiven Elektrolyten in Metall-Metall-Kontakt kommen (Ahmad, 2006).
Die galvanische Korrosion wird durch den Unterschied des elektrischen Potentials zwischen ähnlichen Metallen (oder Nichtmetallen wie im Fall von Kohlenstoff und Zunder), das Flächenverhältnis, die Leitfähigkeit des Elektrolyten, die Erzeugung der Korrosionsfilme und den Abstand zwischen den Anoden beeinflusst und die Kathode und die geometrischen Faktoren sind der Isolationsabstand zwischen der Anode und der Kathode und die Art und Weise der Wechselwirkung, die durch zwei unabhängig voneinander wechselwirkende galvanische Paare verursacht wird.