Kanal Navile
| Navile-Kanal | |
 Das Valle Paduse und die Kanäle von Bologna im Jahre 1778 | |
| Erdkunde | |
|---|---|
| Land | Italien |
| Kontaktinformation | 44 ° 30 '00' 'N, 11 ° 20' 00 '' E. |
| Start | Bologna im Hafen |
| Ende | Reno Provinz Ferrara |
| Kreuze | Provinz Ferrara |
| Eigenschaften | |
| Aktueller Status | Im Dienst |
| Länge | 39,3 km |
| Benutzen | Bewässerungskanal |
Die canale Navile ist ein künstlicher Kanal in der Provinz Bologna in Italien aus dem Norden, einen Teil des Kanals Bologna ..
Erdkunde
Der Kanal verlässt die Stadt Bologna am Hafen in der Nähe des Lame-Tors und führt nach Nordosten über das damalige Valle Padusa , einen Sumpf südlich des Po-Deltas . Anschließend mündet er in Malalbergo in den Reno stromaufwärts des alten Zusammenflusses (loc. Traghetto) ) mit dem ehemaligen Pô di Primaro (jetzt durch den Reno ersetzt ) an der Grenze der Provinz Ferrara nach 36 km Strecke.
Hydrologie
Der Kanal wird mit Wasser aus dem Canale di Reno , dem Canale di Savena und dem Aposa- Strom versorgt , der die Stadt durchquert.
Geschichte
- Die Canale Navile wurde 1208 erbaut und diente als Route für den kommerziellen Verkehr nach Ferrara und Venedig, die Bologna mit den wichtigsten internationalen Märkten verband. Der Hafen , den er bis 1952 in der Stadt bediente, galt im Mittelalter als einer der wichtigsten Flüsse Die Häfen Italiens und Bolognas waren mit einer beträchtlichen Flotte ausgestattet, um die Serenissima in der Seeschlacht von Primaro zu besiegen.
- Am Ende des XV - ten Jahrhundert , die Höhendifferenz zwischen zu überwinden Corticella und Bologna, bauten wir die ersten Schlösser Holz, entworfen von den Mailänder Ingenieur Pietro Brambilla.
- 1548 kam der Architekt Jacopo Barozzi da Vignola , bekannt als „Vignole“, nach Bologna, um die Navigation und den Bau der ersten Steinmauerschlösser zu verbessern, die die Holzschlösser ersetzten. Diese Schlösser von konkaver Form hielten dem Druck des Bodens stand und waren (nach den damaligen Zeichnungen) mit Doppeltüren versehen, die gegen den Strom schlossen (Bogentüren), nach einer Zeichnung von Leonardo da Vinci und bereits erfahren auf den Kanälen von Mailand .
Das Navile wurde mit einer Reihe von Schlössern ("Stützen" genannt) ausgestattet. Eines (das Battiferro-Schloss) wird dem Genie von Leonardo da Vinci zugeschrieben .
- 1775 wurde in Malalbergo eine Schleuse gebaut, um eine direkte Navigation von Bologna zum Po zu ermöglichen, ohne Waren und Passagiere umladen zu müssen. Von hier aus fuhren die Waren weiter bis zum Po und zur Adria durch sumpfige Gebiete, ein Gebiet, das ständig von den Gewässern der Flüsse überschwemmt wird. * Zwischen Bologna und Malalbergo sind noch vorhanden; die Manövriersysteme und die Navigationssperren (conche auf Italienisch), mit denen sie die Höhenunterschiede ausgleichen konnten.
- Das Leben entlang des Canal Navile war nie einfach (auch wenn es mehrere Jahrhunderte lang im Zentrum des Verkehrs und der bolognesischen Wirtschaft stand). weil das Wasser, das es trug, ausreichte, um die Schifffahrt nur etwa sieben Monate im Jahr zu gewährleisten.
- Aus der XIX - ten Jahrhundert der Entwicklung von Straßen und das Aufkommen der Dampfmaschinen und Eisenbahn, das Ende einer langsamen und diskontinuierlichen Navigation unterzeichnet. Der Kanal wird von Jahr zu Jahr bis zum Zweiten Weltkrieg verkleinert, bis er bedeckt ist und als offener Abwasserkanal endet.
Regatta und Transport
Die historische Regatta, die am Kanal für die Hochzeit zwischen Annibale, dem Sohn von Giovanni Bentivoglio , Lord von Bologna, und Lucrezia d'Este, der natürlichen Tochter von Herkules I d'Este , Herzog von Ferrara, organisiert wurde29. Januar 1487, auf halbem Weg im Château de Bentivoglio, gefeiert mit dem berühmten "Grande Bouffe" (600 Liter Wein und 28 "Würfe" Fleisch von 10 Zentimetern werden konsumiert).
Siehe auch
Zum Thema passende Artikel
- Liste der italienischen Sender
- die Provinz Bologna
- die Po-Ebene
- das Valle Padusa
Literaturverzeichnis
- (it) Gianfranco Dallerba und Carlo Salomoni, Il canale Navile , Graficoop, Bologna, 1980, 161 p.