Der Seitenkanal in der Oise ist ein Kanal der Vorlage Freycinet, der die östliche Picardie bedient . Sie ist 34 km lang und verbindet den Kanal Saint-Quentin (von Chauny) mit der kanalisierten Oise bei Janville . Die Schaffung des Kanals Seine-Nord Europe wird diese fast zwei Jahrhunderte alte Infrastruktur zerstören.
Dieser Kanal ist ein historischer Bestandteil des Flussnetzes, das die Pariser Agglomeration mit dem Norden und damit einerseits mit Belgien und andererseits mit dem Ärmelkanal verbindet .
Der Seitenkanal an der Oise zweigt am Saint-Quentin-Kanal in Chauny ab . Sie verdoppelt den Lauf der Oise auf 34 km und löst einen Höhenunterschied von 10 m durch vier Schleusen aus und führt zum Binnenhafen von Janville , nördlich von Compiègne , wo die Schifffahrt mit höherer Spurweite ( Klasse III ) möglich wird . In der Nähe von Pont-l'Évêque , in der Nähe von Noyon , hat er einen gemeinsamen Abschnitt mit dem Canal du Nord und profitiert somit auf mehreren Kilometern von der Struktur eines Kanals der Klasse III . In der Nähe von Abbécourt überquert er den Kanal Oise à l'Aisne , einen Flussarm in Richtung Champagne .
Ein königlicher Erlass vom 29. September 1819 schreibt die Errichtung einer 4,80 km langen Fahrrinne von der Schleuse Chauny bis zur Oise nördlich von Manicamp vor . Die Schifffahrt erreicht das Flussbett wieder nach Varesnes, wo sie wiederum in einen Umgehungskanal nach Sempigny mündet . Der Manicamp-Kanal und die Schleuse wurden 1822 der Schifffahrt übergeben.
Der Manicamp-Kanal verliert 1861 seinen Namen, wird dann in den Seitenkanal an der Oise integriert und bildet seinen ersten Abschnitt.
die Navigationsprobleme für voll beladene Boote auf der Oise sind zwischen Manicamp und Varesnes, abgesehen von Hochwasserperioden , ungelöst . Am 13. Juli 1825 verordnete eine königliche Verordnung den Bau eines Seitenkanals von der Schleuse von Manicamp nach Janville, nahe der Mündung der Aisne, und von 7 Dämmen, die unterhalb der Oise in das Bett der Oise geschlagen wurden.
Der Seitenkanal an der Oise wurde 1831 eingeweiht . Die zunächst nach dem Becquey-Muster gebauten Schleusen (Länge 26 m, Breite 3,50 m) wurden zunächst auf das Freycinet-Muster (1883) umgebaut, jedoch mit der Entscheidung zur Errichtung des Canal du Nord (1913). Die meisten mussten umgebaut werden, um die Schleusengröße auf 90 × 6,50 m zu bringen .
Von 1854 bis 1857 wurden die Brücken des Seitenkanals zur Oise und des Manicamp-Kanals in gleicher Größe wie die Schleusen nach und nach auf die Größe des Kanals umgebaut und mit Schleppbänken versehen.
Der Flussverkehr zwischen dem Seine- Becken und den Häfen des Ärmelkanals (Nordfrankreich) und der Nordsee ( Belgien und Niederlande ) behält ein beträchtliches Gewicht in der interregionalen Wirtschaft, insbesondere im Hinblick auf die Zuschlagstoffe Beton und Kohlenwasserstoffe; aber man muss sagen, dass der Seitenkanal an der Oise der Herausforderung nicht mehr gewachsen ist.
Im Rahmen der Europäischen Union wurde das Projekt eines Seine-Nord Europe (CSNE)-Kanals, der die Schelde über 106 km mit der Oise verbindet, in Betracht gezogen: Er sieht die Verfüllung des Seitenkanals an der Oise vor zwischen Compiègne und Noyon und das Ausheben eines neuen Beckens zwischen Thourotte und Ribécourt-Dreslincourt . Von Noyon aus ist eine völlig neue Route geplant, die den Transit von Schiffen der Klasse Vb ermöglicht . Der Start dieses Projekts wurde zunächst verschoben und dann wurde seine Realisierung durch eine Vereinbarung zwischen dem Staat und der Region Hauts-de-France vom Oktober 2017 beschlossen.
Der Bericht des Beirats der Infrastruktur „Duron Bericht“ vorgelegt am 1. st Februar 2018 der Minister für Verkehr empfiehlt Unternehmen für den von 2023 bis 2017 Projektzeitraum Mageo von bis zu 4400 Tonnen Vorlage (180 Meter lang und 11, 40 Meter breit ) des Kanals zwischen Creil und Compiègne (42 km), indem sie die Ufer aufnimmt, um die Verankerung von 3 auf 4 Meter in der Verlängerung des zukünftigen Seine-Nord-Kanals zu erhöhen.