Charleroi-Brüssel-Kanal | ||
Lage des Kanals Charleroi-Brüssel | ||
Erdkunde | ||
---|---|---|
Land | Belgien | |
Kontaktinformation | 50 ° 36 ′ 31 ″ N, 4° 13 ′ 28 ″ E | |
Start | Charleroi | |
Ende | Brüssel | |
Kreuze | Wallonien , Flandern , Region Brüssel-Hauptstadt | |
Eigenschaften | ||
Länge | 75 km | |
Höhen | Anfang: m Ende: m Maximum: 121,10 m Minimum: 13,30 m |
|
Vorlage | Klasse IV | |
Infrastruktur | ||
Schlösser | 10 | |
Höhe der Schleuse fällt | Durchschnitt: 6,1 m Maximum: 13,33 m |
|
Geschichte | ||
Eröffnungsjahr | 1832 | |
Geolokalisierung auf der Karte: Belgien
| ||
Der Charleroi-Brüssel - Kanal ist ein belgische Klasse IV große Spur Kanal , zugänglich Konvois von 1.350 Tonnen. 47,9 km lang für ihren wallonischen Teil, verbindet sie Brüssel mit Charleroi und ist Teil einer Nord-Süd-Achse, die den Hafen von Antwerpen über den Seekanal von Brüssel bis zur Schelde verbindet , einerseits mit dem Sambre- Tal ( Charleroi , Namur .). , Lüttich ) und andererseits nach Mons und Nordfrankreich ( Lille , Dünkirchen ) über den Canal du Centre und die Strépy - Thieu - Bahn . Dieser Kanal und seine Geschichte wurden insbesondere vom Ingenieur André Sterling untersucht und beschrieben .
Das bemerkenswerteste Buch ist die geneigte Ebene von Ronquières .
Es war während der Herrschaft von Philippe le Bon , Herzog von Burgund ( 1396 - 1467 ) , dass die Entwicklung einer Wasserstraße , die dienen Hennuyères Städten wurde zum ersten Mal erwähnt . Ein Edikt von 1436 erlaubte die Wiederherstellung und Vertiefung der Senne . Leider zu teures Projekt. Während des XVI th und XVII - ten Jahrhundert Kanal Projekte entstehen: Karl V. ( 1500 - Jahre 1558 ) und sein Sohn Philipp II, König von Spanien ( 1527 - 1598 ) hatte die Erlaubnis den Kanal mit dem ersten realen Projekt zur Durchführung der Verknüpfung Willebrouck- Kanal ( 1561 ) nach Charleroi . Projekt ohne Zukunft. Die französische Saga des Charleroi-Kanals in Brüssel endete mit Bonapartes Ansichten zu dem Projekt, die von all der Kraft beunruhigt waren, die er auf eine expansionistische Außenpolitik konzentrierte.
Es ist die wirtschaftlichen Kohleförder , dass in der Regierung von William I st von Oranien ( Jahren 1772 - Jahre 1843 ) es passieren würde schließlich stürzen und machen. AJ Barthélemy, Mitglied der Zweiten Kammer der Generalstaaten und Berater der Regentschaft in Brüssel, sollte das Projekt durchführen. Er dachte bereits daran , statt der damals teureren Schleusen schiefe Ebenen zu verwenden. Jean-François Gendebien ( 1753 - 1838 ) verteidigte seine Idee, doch letztendlich hatten die Finanzen das letzte Wort und die Wahl der Schlösser blieb erhalten. Der Ingenieur Jean-Baptiste Vifquain leitete das Projekt. Wir begannen mit einem 70-Tonnen-Kanal. Diese Wahl, die durch die Schwierigkeiten der Wasserversorgung diktiert wurde, ermöglichte es, den Verbrauch zu reduzieren. Der Transport der Kohle erfolgte mit sogenannten „ Charleroi Tubs “ oder „Clogs“, deren Größe (19 m Länge und 2,6 m Breite) an die reduzierte Größe des Kanals angepasst war. Dieser 74,2 km lange erste Kanal, der mit Schaufel und Spitzhacke ausgehoben wurde, wurde 1832 in Betrieb genommen . Es erlaubte, in 3-4 Tagen von Charleroi nach Brüssel zu fahren. Es erforderte den Bau von 55 Schleusen. Die Überquerung der Wasserscheide (zwischen Schelde und Maas ) erfolgte durch den 1.267 m langen und 4 m breiten Tunnel de la Bête Refaite zwischen Seneffe und Godarville . Von 1854 bis 1857 liefen die ersten Arbeiten, um auf bestimmten Abschnitten einen "großen Querschnitt" (= heute mittlerer Querschnitt) von 300 Tonnen zu erreichen.
Im Jahr 1885 wurde die Wasserscheide von einem neuen Tunnel, dem von Godarville, 1.050 m lang, überquert . In 1897 , das Schloss an dem Porte de Flandre erhöht (Brüssel) bis zu einer Größe von 600 bis 800 Tonnen. Alle Schleusen dieser Größe hinter Clabecq sollten mit einer Tragfähigkeit von 1.350 Tonnen ausgelegt werden. Die Arbeiten gingen langsam voran und wurden erst 1933 abgeschlossen .
Unter dem Druck der Hennuyers-Industriellen, die sich der Konkurrenz der Lütticher Industrie stellen mussten, wurde 1947 die letzte große Umstrukturierung ( 1948 - 1968 ) geplant. Das Ergebnis ist die heutige Strecke mit der europäischen Spurweite von 1.350 Tonnen mit der schiefen Ebene de Ronquières . Dieses gigantische Bauprojekt befindet sich oberhalb der Schleuse Nr. 5 in Ittre . Diese Schleuse hat eine durchschnittliche Fallhöhe von etwa 13,33 m , eine der größten in Belgien. Der Kanal folgt unter anderem der Sennette und Senne Täler . Er überquert die Wasserscheide beim Great Godarville Graben.
Im Zuge des Baus der Seine-Escaut-Verbindung soll auch die Verbindung zwischen diesem Kanal und dem Rhein zwischen Pommeroeul und Namur modernisiert und auf ein Muster von 110 m x 11,5 m erweitert werden . Als Ergebnis sollten die drei Schleusen auf der Sambre-Seite umgebaut werden. Um den Verkehr für längere Zeit nicht zu unterbrechen, werden neben der alten Schleusenanlage 112,50 m × 12,25 m neue Schleusen gebaut.
Der Höhenunterschied zwischen Brüssel und Seneffe (Senne-Seite) beträgt 88 Meter. Um dieses Gefälle zu überwinden, wurden sieben Schleusen und eine schiefe Ebene gebaut. Der Höhenunterschied zwischen Seneffe und Charleroi (Sambre-Seite) beträgt 21 Meter. Dieser Höhenunterschied wird durch drei Schleusen ausgeglichen.
Hinweis: Bis 2001 war der in Ronquières (oben) gemessene Verkehr für La Louvière und Charleroi vorgesehen. Seit 2002 gelangt ein Teil dieses Verkehrs über die Standseilbahn Strépy-Thieu in die Teilungsstrecke. Es ist allgemein anerkannt, dass dieser dritte Zugangspunkt den Verkehr auf dem Charleroi-Brüssel-Kanal um mehr als 50 % erhöht hat (+1.000.000 T, +1700 Boote).
Der Kanal von Charleroi nach Brüssel wird von Bächen und Flüssen gespeist. Die Teilungsstrecke befindet sich jedoch auf einer Höhe in der Nähe der Quelle der nahe gelegenen Flüsse, einschließlich der Samme . Infolgedessen kann der Pegel kaum gehalten werden, indem nur Wasser aus diesen Flüssen und Bächen entnommen wird.
Dieser Grund rechtfertigt den Einsatz von Schiffshebewerken auf dem Canal du Centre und der schiefen Ebene von Ronquières, diese Bauwerke verbrauchen pro Zyklus nur wenige Zentimeter Wasser.
Auf der Sambre-Seite des Kanals wurden die 11 Schleusen des alten Kanals, die durchschnittlich 420 m 3 Wasser verbrauchten , durch nur drei Schleusen ersetzt, von denen eine ein Gefälle von 7,5 m hat , und das Volumen verbraucht in jeder Zyklus ist ungefähr 7.500 m 3 .
Das Wasser wird durch die Entnahme von Wasser aus den Eau d'Heure-Seen hergestellt . Das Wasser wird in den Fluss geleitet, dessen Mündung in die Sambre bei Marchienne-au-Pont nahe der Einmündung in den Kanal liegt. Es wird dann in jede der Schleusen gepumpt.
Der Fluss Sambre in Charleroi und die Abzweigung zum Kanal
Ende des Kanals bei Dampremy (Charleroi).
Eingang zur Filiale Ronquières
Ronquières schiefe Ebene
Der Godarville- Graben
Die Schleuse von Ittre
Der Kanal in Brüssel ( Anderlecht ) mit dem Tanklager
Der Kanal in der Nähe der Porte de Flandre (Brüssel), 1940.