Schwarzbrand-Pellet

Schwarzbrand-Pellet
Foto der Blackburn Pellet beim Start kurz vor ihrem Absturz am 27. September 1923 (River Medina, Isle of Wight, England).
Foto der Blackburn Pellet beim Abheben kurz vor ihrem Absturz am 27. September 1923 (River Medina , Isle of Wight , England).
Rolle Rennwasserflugzeug
Baumeister Blackburn-Flugzeuge
Besatzung 1 Pilot
Erster Flug 26. September 1923
Rückzug 27. September 1923
Produktion 1 Kopie
Maße
Anschauliche Abbildung des Artikels Blackburn Pellet
Länge 8,71  m²
Spanne 11,59  m²
Höhe 3,25  m²
Flügelfläche 29,2  m 2
Masse und Tragfähigkeit
max. leer 0,957  t
max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 1.270  t
Motorisierung
Motoren 1 Napier Lion V-12 flüssiggekühlt
Geräteleistung 335,5  kW
( 450  PS )
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 259  km/h

Die Blackburn Pellet ist ein einsitziges Rennwasserflugzeug, das 1923 am Schneider Cup teilnehmen sollte . Es wurde von der Firma Blackburn Aircraft aus einem Militärprojekt aus dem Ersten Weltkrieg gebaut .

Die Blackburn N.1B: ein Jagdflugzeug

Im April 1917 gab die britische Admiralität die Spezifikation Nr. 1 (b) für ein einsitziges Jagdflugzeug heraus, das die Sopwith Baby- Wasserflugzeuge ersetzen sollte, die zum Eskortieren von RNAS- Aufklärungswasserflugzeugen verwendet wurden . Gefordert waren eine Geschwindigkeit von 160  km/h , eine Höchstgeschwindigkeit von 3.050  m und eine Reichweite von 3 Stunden.

Blackburn, der 1915 von Harris Booth rekrutiert wurde , schlug ein Flugboot vor, das als Supermarine N.1B  (in) von den Errungenschaften des Admiralty Air Department inspiriert wurde . Die beiden Geräte ruhten auf einem Holzrumpf, der nach einem von Lt Linton Hope von der Royal Navy formulierten Konzept hergestellt wurde  : kreisförmige Rahmen, die von Stringern gehalten wurden, trugen eine Beschichtung, die aus zwei um 90 ° gekreuzten Schichten von 3 mm Mahagonistreifen bestand  . Die Ähnlichkeit zwischen den Supermarine- und Blackburn- Projekten endete dort, letzteres präsentierte sich als eleganter Doppeldecker mit ungleichen, nicht gestaffelten Flügeln, die um Kastenholme herum angeordnet waren, die Fichtenrippen trugen. Diese Kappe mit elliptischen Enden war um einen Mittelteil von 3,40 m Spannweite faltbar  . Der zweistufige Rumpf sollte vor dem Piloten ein Lewis- Maschinengewehr aufnehmen . Dieses Projekt war wahrscheinlich das erste, an dem Harris Booth arbeitete, dessen Signatur im Doppeldecker-Leitwerk mit einem RAF14-Profil in der oberen Ebene zu finden ist. Der Motor Hispano-Suiza von 200  PS , sehr über dem Rumpf angeordnet, führte zu einem beschaufelten Schubpropeller und wurde durch einen vorderen Kühler gekühlt.

3 Prototypen wurden bei Blackburn bestellt (Serien N56, N57 und N58), aber die erfolgreichen Tests der Sopwith Pup und die Aussicht auf ein noch leistungsstärkeres Flugzeug mit der Camel führten im November 1918 zur Stornierung der N.1B-Bestellungen. Während konkurrierende Prototypen bereits in die Luft gegangen waren, wartete Leeds noch auf einen Motor und nur eine Zelle war fertiggestellt. Dieser wurde gelagert und 1923 wiederverwendet, um den Pellet zu bauen.

Das Blackburn Pellet und der Schneider Cup

HC Biard die gewann Schneider Cup 1922 in Neapel , Großbritannien war verantwortlich für die 1923 Ausgabe dieser Organisation Wasserflugzeug Geschwindigkeitstest . Konfrontiert mit französischen und amerikanischen Konkurrenten trat das Vereinigte Königreich in die Supermarine Sea Lion III ein, aber im März 1923 kündigte Blackburn an, auch ein Flugzeug für den Test vorzubereiten.

Der Supermarine Sea Lion II, Gewinner im Jahr 1922, wurde von der Militäramphibie Sea King II abgeleitet , die wiederum aus dem Supermarine Baby  (en) stammt, das aus dem N.1B-Programm stammt. Wir holten daher den Rumpf des N56-Prototyps heraus, der seit November 1918 in Brough aufbewahrt wurde und in einwandfreiem Zustand zu sein schien. >. A leicht versetzt Anderthalbdecker Flügel an diesem Rumpf gelegt wurden, erhielt die obere Ebene große Querruder und eine V - Form und die unteren Ebene Holz Schwimmer direkt unter den Leibungs verschraubt. Ein Mastspielprofil N trägt über dem Rumpf die obere Ebene und ein Motor Napier Lion von 450  PS sorgfältig profiliert, wodurch ein großes Klingenholz entsteht. Die Motorkühlung erfolgt durch in das Profil der oberen Ebene eingelassene Kühler, die bündig mit den Intrados abschließen. Die Leitwerke waren klassisch, die horizontale Ebene war gegen den Wind.

RW Kenworthy, der für die Steuerung des Flugzeugs verantwortlich war, hatte verlangt, dass das Wasserflugzeug bis August 1923 fertig sein sollte, um eine ordnungsgemäße Vorbereitung zu gewährleisten. Die G-EBHF-Registrierung wurde am 23. Juli ausgestellt, aber der Prototyp wurde erst Anfang September in Brough gestartet. Schlimmer noch, dieser Start wurde durch die Flut vereitelt, das Flugzeug drehte nach Steuerbord.

Robert Blackburn wollte unbedingt am Schneider Cup teilnehmen. Das Wasserflugzeug wurde daher aus dem Wasser geholt, vollständig getrocknet und mit größeren Schwimmern ausgestattet. Als die Zeit drängte, wurde das Pellet dann direkt per Bahn an Fairey Aviation Co Ltd in Hamble überführt. Mit der Startnummer '6' wurde sie schließlich am 26. September 1923 , dem Tag vor dem Rennen, vom Stapel gelassen. Obwohl er viel Wasser geladen hatte, gelang es Kenworthy, das Flugzeug zu einem Erstflug zu starten, der mehr als enttäuschend war: Das Wasserflugzeug neigte stark nach unten und die Kühlerfläche erwies sich als unzureichend. Mit kochendem Kühlwasser landete Kenworthy erfolgreich vor der RAF Calshot Hydrobase, um auf den Abschleppdienst nach SE Saunders in Cowes , Isle of Wight, zu warten .

In der Nacht wurde unter dem mittleren Flügelteil ein Lamblin-Heizkörper installiert und der Holzpropeller durch einen Metall-Zweiblatt ersetzt. Bei 11  h  48 , den 27. September, nur wenige Minuten vor der Grenze für die Teilnahme an Regatten und Meeres Tests wurde Pellet bereit erklärt. Doch gerade als sich das Wasserflugzeug zum Abheben von der Medina bereit machte, begann es zu nicken, hob vorzeitig an und schwenkte leicht unter der Wirkung des Propellerdrehmoments. Der rechte Schwimmer schlug dann auf das Wasser und das Wasserflugzeug überschlug sich, bevor es schnell sank. Der Pilot konnte sich befreien und das Flugzeug kehrte in der folgenden Nacht zum Saunders- Hangar zurück , aber der Schneider Cup ging in die USA .

Quellen

  1. Peter London
  2. AJ Jackson
  3. Flug 4. Oktober 1923

Verweise