Hateau erreichen

Die Hateau-Reichweite ist ein Abschnitt des Orleans-Kanals zwischen der Chaussée-Schleuse stromaufwärts und der Hateau-Schleuse stromabwärts. Es ist Teil des ersten Abschnitts des Kanals, den Robert Mahieu zwischen 1676 und 1678 zwischen Vieilles-Maisons-sur-Joudry und Buges gebaut hat .

Die 850  m lange Reichweite befindet sich vollständig in der Stadt Coudroy .

Historisch

Ein erster Abschnitt des Kanals wurde von Robert Mahieu zwischen Vieilles-Maisons-sur-Joudry und Buges zwischen 1676 und 1678 gegraben und für den Transport von Holz und Holzkohle geöffnet. In dieser ersten Phase wird der Bau der Hateau-Reichweite und -Schleuse durchgeführt. Der Bau des Loirekanals erfolgte dann von 1681 bis 1687 und wurde 1692 eingeweiht .

Von 1692 bis 1793 war der Kanal in vollem Gange. Jedes Jahr fahren zwischen 1.500 und 2.000 Boote die Loire von Nantes nach Paris hinauf. In 1793 wurde der Kanal nationale Eigentum. Von 1807 bis 1860 wurde der Kanal von einer privaten Firma, der Compagnie des Canals d'Orléans et du Loing , verwaltet. 1863 wurde seine Verwaltung 91 Jahre lang Ponts et Chaussées anvertraut.

Von 1908 bis 1921 , während der Güterverkehr auf dem Fluss vollständig zurückgeht, wurden Arbeiten zur Erweiterung des Kanals zwischen Combleux und Orléans durchgeführt. Mit der vollständigen Einstellung des Verkehrs wurde der Kanal 1954 von den Wasserstraßen stillgelegt und ging in den privaten Bereich des Staates über.

Im Jahr 1978 wurde die Syndicat Mixte de Gestion du Canal d'Orléans geschaffen, die darauf abzielt , den gesamten Bereich des Kanals zu verwalten, zu fördern und zu koordinieren. Im Jahr 1984 übernahm die Loiret-Abteilung die Verwaltung des Nachlasses für 50 Jahre und überließ das Syndikat die laufende Verwaltung des Nachlasses, der immer noch Eigentum des Staates ist.

Hateau erreichen

Beschreibung

Die Hateau-Reichweite erstreckt sich über eine Länge von 850  m zwischen der Chaussée-Schleuse stromaufwärts und der Hateau-Schleuse stromabwärts. Es befindet sich vollständig in der Stadt Coudroy .

Die Reichweite hat einen Wendebereich, der es den meisten Sportbooten ermöglicht, sich leicht umzudrehen . Diese Entwicklung ist gekennzeichnet durch eine konsequente Verbreiterung des Kanals um mindestens 4  m über eine maximale Länge von 12  m . Es befindet sich stromabwärts der Chaussée-Schleuse.

Brücken

Hydraulische Arbeiten

Kanalrehabilitationsarbeiten

Reinigung

Die Anforderungen in Bezug auf die Rückkehr zur Schifffahrt des Kanals legen dem Kanal die folgende Vorlage vor: eine Mindestwasserhöhe von 1,40 Metern, entsprechend einem Tiefgang von 1,20 Metern und 0,20 Metern des Piloten und einer Deckenkanalbreite von mindestens 8 Meter. Dies führt dazu, dass der Boden der Umleitungsschächte gereinigt wird, um den für die Boote erforderlichen Luftzug freizugeben. Auf der Hateau-Reichweite muss ein Gesamtvolumen von etwa 5.994  m 3 Schlamm gereinigt werden, d. H. Für eine heilbare Reichweitenlänge von 788  m ein durchschnittliches Volumen von etwa 7,6 m 3 / ml.

Hateau-Schloss

Eigenschaften .

Airlock Länge: 31,6 m Airlock Breite: 5,2 m Upstream Reichweite Dimension: 106,22 Downstream Reichweite Dimension: 102,87 Bay Dimension  : 107,02

Das Hateau-Schloss hat eine Luftschleusenlänge von 31,6 Metern und eine Breite von 5,2 Metern. Die NGF-Abmessungen der verschiedenen charakteristischen Merkmale des Schlosses sind wie folgt: Vorbucht: 106,22, Heckbucht: 102,87, obere Ebene des Bajoyers  : 107,02. Die Fallhöhe beträgt daher 3,35 Meter. Das Hateau-Schloss ist funktionsfähig. Es wurde im Jahr 2009 repariert .

Diese Arbeit bestand aus:

• die Herstellung von nachgeschalteten Kofferdammnuten;
• der irdene Kofferdamm stromaufwärts der Schleuse;
• der stromabwärtige Kofferdamm innerhalb der Rillen;
• der Abriss der vorgelagerten Stahlbetonwand ;
• allgemeine Reinigung des Bodens der Luftschleuse und des Mauerwerks;
• das Ablösen von Mörtelausgleichsmassen an den Seitenwänden oder Kronen;
• der Ersatz von Steinen explodierte durch erneutes Graben;
• die Behandlung aller untergetauchten Oberflächen der Erkerfenster mit Spritzbeton  ;
• die Neuordnung der Verkleidungen rechts von den wiederhergestellten Teilen und den am meisten degradierten Teilen;
• Reparatur der vor- und nachgelagerten Kämme (Ersatz von Holzteilen durch eine Stahlbetonform mit Ankern am vorhandenen Mauerwerk);
• Wiederaushub des Floßfundaments und Versiegelung eines neuen Crapaudins;
• Neuprofilierung beschädigter Teile von Disteln  ;
• das Ersetzen der vor- und nachgelagerten Türen durch Blätter, die mit Blättern und manuellen Bedienungsbuchsen ausgestattet sind. Die Türen werden von Pendeln betätigt. An den Seitenwänden befindet sich kein Wagenheber oder Gestell  .
• die Schaffung von Luftschleusenleitern;
• die Lieferung und Umsetzung von sechs Poller (drei pro Bajoyer).

Die Kosten für diese Arbeiten beliefen sich auf 325.100 Euro.

• Hateau-Schloss

• Upstream-Tore, von stromaufwärts gesehen

• Upstream-Tore, Downstream-Ansicht

• Blick auf die Luftschleuse, bedeckt mit Wasserlinsen

• Nachgeschaltete Türen

Touristisches Umfeld

Anmerkungen und Referenzen

1. AIRELE Designbüro, Deklarationsdatei nach dem Wassergesetz. , Generalrat von Loiret,Dezember 2009p.  7

• Roland Rabartin, 1993 ( siehe in der Bibliographie ):

1. p.  13
2. p.  23-28
3. p.  28
4. p.  29
5. p.  31
6. p.  34
7. p.  37
8. p.  38
9. p.  39
10. p.  69

• Präoperative Studie zur Verbesserung des hydraulischen Betriebs des Orléans-Kanals, 2008:

1. Bedingte Phase 2, S.  50
2. ISL, Bedingte Tranche Nr. 2, Dezember 2008, S.  9
3. Bedingte Tranche 2, p.  75

• Restaurierungsarbeiten am Orleans-Kanal. Entwurfsreinigungsvorgänge. Loiret County Council, Dezember 2009:

Um tiefer zu gehen

Zum Thema passende Artikel

• Liste der Flüsse im Loiret und Kanäle in Frankreich

Externe Links

• (de) Offizielle Website der gemischten Gewerkschaft Orléans Canal Management
• (en) Förderung des Orléans-Kanals auf dem Gelände des Loiret-Generalrates
• (en) CyclotransEurope  : Beschreibung der Fahrt entlang des Orléans-Kanals
• (en) Der Orleans-Kanal über das Babel-Projekt , Wörterbuch der Kanäle und Flüsse in Frankreich
• (en) Jean Karten Lattrée den Orleans Kanal aus dem XVIII - ten  Jahrhundert
• (de) (en) (fr) Der Orleans-Kanal auf Structurae .
• (fr) PV2D. SCET-Agenturen in Toulouse und Orleans. BCEOM, Strategische Studie zum Gebiet des Orléans-Kanals , Generalrat von Loiret,Mai 2004. Phase 1: S. 1-91 , S. 92-95 , S. 95–106 , S. 107–110 , S. 111–115 , S. 116–119 , S. 120–161 , III. S. 162 175  ; Phase 2: I. Entwicklungsszenario (S. 1-13), II. Schätzung der Häufigkeit (S. 14-30), III. Technische Machbarkeit und Investitionskosten (S. 31-64), IV. Managementmethoden und Prognoseeinnahmen (S. 65-101).

Literaturverzeichnis

• Paul Bouex, Die Kanäle von Briare, Orleans und Loing , Bulletin der Vereinigung der Naturforscher des Loing-Tals, 1931 fascicules 2, p. 61 und folgende. p.
• Jules Croissandeau, Die Frage des Kanals , Orléans, Herluison, 1886.
• Georges Dessaux, Der Orleans-Kanal, Hauptabschnitt und Versorgung, Verlängerung von Combleux nach Orléans, Bericht an die Handelskammer von Orleans und Loiret ,1906
• Jacques de la Garde, Die Kanäle von Loing, Briare, Orleans , Guignes, Denkmalschutz,1993199.  p.
• Valérie Mauret-Cribellier, Zwischen Flüssen und Flüssen: die Kanäle Zentralfrankreichs , Lyon, Lieux-dits, coll.  "Bilder des Erbes",18. März 2008104  p. ( ISBN  2914528450 )
• Hubert Pinsseau, Geschichte des Baus der Verwaltung und des Betriebs des Orleans-Kanals von 1676 bis 1954 , Orléans, Clavrettil Masselot, 1963.
• Gabriel Pourradier, Der Orleans-Kanal. Broschüre aus der Loiret-Zeitung vom 23. Oktober 1913 und danach.
• Roland Rabartin, Der Orleans-Kanal im Laufe der Zeit , Paris, Generalrat von Loiret,199380.  p. ( ASIN  B000X7TUVU )
• VR Vinçonneau, der Orleans-Kanal und seine Wechselfälle im Laufe der Jahrhunderte. Zwei vervielfältigte Konferenzen , 1962.