BSA Sloper
| BSA Sloper | |
 BSA Slooper 1931 | |
| Baumeister | BSA |
|---|---|
| Jahre der Produktion | 1927-1935 |
| Art | Straße |
| Motor und Getriebe | |
| Motor (en) | 4-Takt-Einzylinder, luftgekühlt |
| Anlaufen | trete |
| Verteilung | Überkopfventile oder Seitenventile |
| Verschiebung | 493 cm 3 |
| Getriebe | 3 dann 4 |
| Übertragung | Kette |
| Maximale Geschwindigkeit | 110 (121 km / h für Supersportversion) km / h |
| Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
| Rahmen | Doppelverschraubung, geschmiedeter Stahl und Rohre |
| Vorderradaufhängung (Federweg) | Parallelogrammgabel |
| Hinterradaufhängung (Federweg) | starr |
| Vorderbremse | versetzte Trommel Ø 180 mm |
| Hinterradbremse | versetzte Trommel Ø 180 mm |
| Gewicht und Abmessungen | |
| Vorderrad | 3,25 x 19 |
| Hinterrad | 3,25 x 19 |
| Reservoir (Reserve) | 13,5 l |
Die BSA S-Serie , besser bekannt als BSA Sloper , ist eine Serie von Motorrädern , die von 1927 bis 1935 von der Birmingham Small Arms Company (BSA) hergestellt wurden.
Konzeption und Entwicklung
Dieses 1927 eingeführte Motorrad hat einen nach vorne geneigten Motor-OHV von 493 cm 3 , um den Langhubmotor im Rahmen aufzunehmen. Es war mit einem Sattelreservoir ausgestattet, das eine niedrige Sitzposition ermöglichte und den Schwerpunkt und die Manövrierfähigkeit verbesserte. Wir kennen den Ursprung des S-Präfixes dieser neuen Serie nicht, das Sloper, Geschwindigkeit oder Stille bezeichnen könnte. Sloper wurde jedoch zum Begriff für Biker und wurde schließlich von BSA für das Marketing übernommen. Die Sloper-Reihe blieb bis zu ihrem Verschwinden im Jahr 1935 mehr oder weniger gleich. Jedes Modell wurde mit den beiden Buchstaben des Jahres gekennzeichnet, wie beispielsweise der 1931 produzierte S31.
Die ersten Modelle waren mit einer Trommel von 493 cm 3 (80 x 98 mm) ausgestattet, die von einem an den Kipphebeln angeformten Aluminiumgehäuse mit Federventilen überragt war. Neben dem Gusseisenzylinder bedeckten Chromrohre die Schubstangen. Die Nockenprofile weicher und breiter Basisschieber haben garantiert keinen Ventilschlag, was viele dieser Benutzer zu einer der glattesten und leisesten Maschinen in der Kategorie der Motorräder mit 500 cm 3 macht . Das Kurbelgehäuse enthielt sowohl ein großes, schweres Schwungrad als auch einen separaten, manuell gesteuerten Öltank.
Frühe Modelle hatten einen Duplexrahmen und ein Drei-Gang-Getriebe, aber das Oberrohr wurde bald durch ein I-geschmiedetes ersetzt, um eine neue Lenksäule zu tragen. Um 1929/30 erhielt der Motor einen Zweiventil-Zylinderkopf und der Überkopfventilmotor wurde durch ein weniger beliebtes Seitenventilmodell ergänzt ; Diese Modelle erhielten auch zusätzliche Chromelemente. Ab 1932 waren alle Modelle mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet.
Ab 1930 wurde ein optionales Sport-Kit für 10 GBP angeboten, das einen Kolben mit hoher Kompression, Ventile und Federn aus gehärtetem Stahl sowie eine Zündkerze vom Wettbewerbstyp umfasste. Das Unternehmen fand jedoch nur wenige Käufer. Luxuriös ausgestattet bot der Sloper ab 1932 sogar eine abnehmbare tragbare Lampe an, die in das Armaturenbrett integriert war.
Das große, schwere Schwungrad in Kombination mit den weichen Nocken gab dem Sloper ein zielgerichtetes langsames Tempo, ergänzt durch große Karpfenschwanzschalldämpfer. Seine Motorräder waren in gemächlichem Tempo und mit angemessener Wartung ausgestattet und als robust bekannt. Die Reisegeschwindigkeit betrug 89 km / h , bei der Super Sport-Version eine Höchstgeschwindigkeit von rund 121 km / h .
Die Produktion wurde 1935 eingestellt, als es nur zwei Modelle gab, ein OHV und ein Seitenventil, beide mit einem Fassungsvermögen von 595 cm 3 .
Siehe auch
Verweise
- C. J. Ayton , Leitfaden für britische Motorräder aus der Vorkriegszeit , Temple Press ( ISBN 978-0-600-35140-5 und 0-600-35140-8 )
- (en) Bob Holliday, Motorradpanorama; eine bildliche Überprüfung von Design und Entwicklung. , Arco Pub. Co, 1975, © 1974 ( ISBN 0-668-03647-8 und 9780668036474 , OCLC 1192265 , online lesen ) , p. 74