BSA A50 Royal Star
| BSA Royal Star | |
 BSA Royal Star 1969 | |
| Baumeister | BSA |
|---|---|
| Jahre der Produktion | 1962 - 1970 |
| Art | Sporttourer |
| Motor und Getriebe | |
| Motor (en) | luftgekühlter Viertakt-Inline-Twin |
| Anlaufen | trete |
| Verschiebung | 498 cm 3 |
| Maximale Leistung | 33 PS bei 5.800 U / min |
| Essen | 1 Amal Monoblock Vergaser |
| Getriebe | 4-Gang |
| Übertragung | Kette |
| Maximale Geschwindigkeit | 145 km / h |
| Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
| Rahmen | Stahlrohr |
| Vorderradaufhängung (Federweg) | Teleskophydraulikgabel |
| Hinterradaufhängung (Federweg) | schwingender Arm |
| Vorderbremse | Trommel |
| Hinterradbremse | Trommel |
| Gewicht und Abmessungen | |
| Radstand | 1391 mm |
| Trockengewicht | 175 kg |
| Reservoir (Reserve) | 18 Liter |
Der BSA Royal Star war ein Motorrad der Birmingham Small Arms Company (BSA), dessen neues Motordesign den Weg für eine Reihe von leistungsstarken Doppelzylindern mit integriertem Getriebe ebnete . Die integrierte Getriebekonstruktion verleiht dem Motor nicht nur ein sauberes Aussehen, da die Stößelkanäle jetzt Teil des Zylinderblockgusses sind, sondern trägt auch dazu bei, Öllecks zu reduzieren.
Entwicklung
Die Entscheidung von Lucas Ende der 1950er Jahre, die Produktion seiner elektrischen Motorradkomponenten von Magnet- / Dynamosystemen auf Lichtmaschinen- / Spulensysteme zu verlagern, zwang die britischen Motorradhersteller, ihre Motoren komplett zu überdenken. Triumph und BSA nutzten die Gelegenheit, um von der Konstruktion mit separatem Getriebe (Voreinheit und Halbeinheit) zur Konstruktion mit integriertem Getriebe (Einheit) zu wechseln , d. H. Mit Motor und Getriebe, die in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengebaut sind. Gleichzeitig erkannte Bob Fearon, Geschäftsführer von BSA, die Notwendigkeit eines modernisierten Erscheinungsbilds, das auf den besten Eigenschaften des A10 basiert und auf dem wettbewerbsintensiven, aber potenziell lukrativen US-Markt erfolgreich sein könnte. Gemeinsam mit dem Chefentwickler Bert Perrigo entwickelten sie den Motor mit integriertem Star Twin-Getriebe. Das 1962 als BSA A50 Star 500 cm 3 eingeführte Modell wurde in großem Umfang in die USA und nach Australien exportiert und Anfang 1960 in Großbritannien zu einem Verkaufsschlager. Das Modell war auf den Exportmärkten als Royal Star und als Star oder Star bekannt Zwilling in Großbritannien. Ab 1966 wurde Royal Star zur gemeinsamen Bezeichnung für alle Märkte.
Der Royal Star hatte einen relativ kleinen 1-Zoll- Amal- Vollvergaser . Später wurde es mit einem konzentrischen Vergaser ausgestattet. 1964 wurde es mit neuen Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5: 1 und einem neuen Getriebe ausgestattet, das die Leistung verbesserte. Die Maschine hatte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km / h und war relativ vibrationsfrei. Es war eine hoch entwickelte und sehr robuste Maschine, die gemeinsame Motor- und Fahrwerksteile mit dem größeren BSA A65 Star 650 Twin teilte. Der einzige größere Fehler in der Motorkonstruktion war ein gewöhnliches kurbelseitiges Kurbelwellenlager, bei dessen Verschleiß der Öldruck abfiel. 1965 ging BSA das Problem mit einem Rollenlager auf der Antriebsseite an, wie dies bei separaten Getriebemotoren der Fall war, mit einer verbesserten Bronzebuchse auf der Steuerseite.
Entwicklungen
Der Cyclone war mit Ausnahme der Hochleistungsmotoren dieselbe Basismaschine wie der Royal Star.
- Der 1964 für den US-Markt gebaute A50CC Cyclone Competition bestand aus zwei 27-mm- Vergasern, einem Verdichtungsverhältnis von 10,5: 1, einer Magnetzündung, einer größeren Vorderradbremse, einem 9-Liter-Kraftstofftank und freiem Auspuff in hoher Position. Dieser Scrambler hatte kein Fernlicht.
- Die 1964 und 1965 für den US-Markt gebaute A50C Cyclone Road hatte zwei 27-mm- Vergaser, ein Kompressionsverhältnis von 9: 1 und eine größere Vorderradbremse. Dieses Modell hatte eine Batteriezündung, volle Straßenbeleuchtung und den gleichen 9-Liter-Kraftstofftank wie das Competition-Modell.
Beide Modelle waren auf dem britischen Markt mit einem Kompressionsverhältnis von 9: 1, Batteriezündung und einem 18-Liter-Kraftstofftank erhältlich.
Siehe auch
Bemerkungen
- ' RM Clarke , BSA Twins 1962 - 1973 , Brooklands Books Ltd,1996172 p. ( ISBN 978-1-85520-337-2 und 1-85520-337-5 )
- Clement Salvadori, " 1962 BSA A50 Royal Star " , Motorradklassiker, Juli - August 2011 (abgerufen am 18. Juli 2011 )
Verweise
- Bacon, Roy "Twins and Triples BSA"