BBB 6002
BBB 6002 (SNCF)
| Betreiber | SNCF |
|---|---|
| Art | elektrische Lokomotive |
| Konstruktion | 1 Lokomotive |
| Hersteller | MTE |
| Inbetriebnahme | 31. Juli 1948 |
| Rückzug | 18. April 1967 |
| Achsanordnung | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | 1,5 kV |
| Stromabnehmer | 2 |
| Motorspannung | 675 k V |
| Fahrmotoren | 6 Motoren SW 474 |
| Kontinuierliche Leistung | 2540 kW |
| Totale Masse | 120 t |
| Gesamtlänge | 18.700 m |
| Gesamtradstand | 13.690 m |
| Drehgestelle | 3 |
| Drehgestellradstand | 3,150 m |
| Raddurchmesser | Ø 1010 |
| Maximale Geschwindigkeit | 105 km / h |
Die BBB 6002 ist eine alte elektrische Lokomotive des Zuges .
Dieser Prototyp vom Typ BBB (drei Drehgestelle mit zwei angetriebenen Achsen) wurde 1948 in Betrieb genommen. Wenn diese Anordnung der Achsen zufriedenstellend ist, wird die Maschine durch die Zerbrechlichkeit ihrer Motoren und ihrer elektrischen Ausrüstung bestraft und 1967 ohne Kenntnis davon gestrichen Nachkommen, technischer Fortschritt, der es ermöglicht, auf sechs Antriebsachsen für die ursprünglich vorgesehenen Verwendungszwecke zu verzichten.
Entstehung des Prototyps
Im Rahmen der Elektrifizierung der Strecke Aubrais - Orléans nach Montauban-Ville-Bourbon erwägt die SNCF den Kauf von 18 CC-Maschinen, mit denen schwere Züge auf kurvenreichen Strecken mit schwierigen Profilen gezogen werden können. Während sich die Techniken weiterentwickeln, liegt der Schwerpunkt auf dem Vergleich zweier Arten von Lokomotiven, der CC 6001 und der BBB 6002 . Beim zweiten Prototyp soll die Anordnung von drei Drehgestellen mit zwei Achsen, die in den Linien der SNCF noch unbekannt ist, aufgrund einer besseren Massenverteilung für die Gleise weniger aggressiv sein als ein CC-Typ und eine höhere Geschwindigkeit ermöglichen Verkehr.
Beschreibung
Der BBB 6002 zeichnet sich besonders durch seine drei Drehgestelle mit zwei Achsen und zwei Motoren aus, die von denen abgeleitet sind, die für Selbstfahrer verwendet werden. Die Räder haben einen kleinen Durchmesser (1,10 m ), andererseits ist die Drehzahl der Fahrmotoren schnell. Um die Registrierung der Lokomotive in den Kurven zu erleichtern, hat das zentrale Drehgestell eine seitliche Verschiebung von mehr oder weniger 250 mm . Wenn es die Bedingungen erlauben, ist es möglich, die Lok mit nur vier Motoren zu betreiben. Die Puffervorrichtung ist am Rahmen und nicht an den Enddrehgestellen befestigt.
Seine elektrische Ausrüstung wurde 1964 auf der BBB 6003 reproduziert, als diese Lokomotiven, ex BBB 20003 , für den Betrieb unter Gleichstrom angepasst wurden.
Bedienung
In Auftrag gegeben am 31. Juli 1948Im Depot von Limoges, mehr als ein Jahr hinter dem Zeitplan, schleppt die BBB 6002 schwere Güterzüge und Kurierdienste nach Limoges - Toulouse, wo bestimmte Streckenabschnitte Rampen und Pisten mit 10 ‰ aufweisen . Wenn die Leistung der Lokomotive gut ist, ist ihre Zuverlässigkeit schlecht; Die Motoren und Geräte sind zerbrechlich. Schließlich ist das banale Fahren dieses Prototyps durch nicht speziell dafür geschulte Agenten die Ursache für immer häufigere Pannen und Schäden, und es wird beschlossen, die Lokomotive zu reformieren und aus den Lagerbeständen abzuschreiben. SNCF on18. April 1967.
Es sollte verwendet worden sein, um die Maschinen zu definieren, die für die Strecke von Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles geplant sind . Schließlich wird die SNCF bewährte Modelle bestellen, die von der Vorkriegsausrüstung inspiriert sind: den BB 8100 und den 2D2 9100 . Spätere sechsachsige Lokomotivmodelle würden die dreiachsige Zwei-Drehgestell-CC-Anordnung verwenden.
Modellbau
Die BBB 6002 wurde in HO vom Handwerker ApocopA in Form eines Transkits (Harzkoffer zur Montage an einem Rahmen seiner Wahl) reproduziert.
Anmerkungen und Referenzen
- Jean-Marc Dupuy, " Elektro - Kriegslokomotiven ", Le Train , n o 38 special "SNCF Elektrifizierung - Band 2: Gleichstrom 1500 V 1938-1962",März 2006, p. 41-43 ( ISSN 1267-5008 )
- Konstante 2006 , p. 94.
- Konstante 2006 , p. 95.
- .
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Olivier Constant , " Encyclopedia of SNCF Motor Equipment ", Le Train , Publitrains, t. 1 „1500 V Gleichstromlokomotiven “,2006( ISSN 1296-5537 )