FIAT M4 Triebwagen

FIAT M4 Triebwagen Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert FC Fiat M4c.353 Triebwagen Identifizierung
Betreiber Eisenbahnen von Kalabrien - Apulien & Basilikata
Bezeichnung FIAT M4
Art Triebwagen
Motorisierung Diesel Fiat-IVECO
Kupplung ja 4
Designer Fiat Ferroviaria
Konstruktion 1987 - 1997
Hersteller Fiat Ferroviaria
Ferrosud
Inbetriebnahme 1987
Wirksam 45
Verkaufsabteilung 1987 - heute
benutzen Enges Netzwerk von Kalabrien - Apulien & Basilikata
Technische Eigenschaften
Achsanordnung M4.300: B'B '
M4.350: B'2' + 2'B '
M4c: B'z + B'z
Abstand 950 mm
Vorlage Schmalspur
Treibstoff Diesel-
Wärmemotor
Kontinuierliche Leistung bei 1.850 U / min: 2 x 206 kW
Ø Antriebsräder 750 mm
Ø Vorderräder 750 mm
Messe im Dienst 30,0 t
Länge 18,17 m
Breite 2,47 m
Höhe 3,28 m
Radstand 11,60 m
Drehgestellradstand 2,10 m
Maximale Geschwindigkeit 130 mit 100 km / h
im Rack geklemmt : 22 km / h

FIAT M4- Triebwagen sind schmalspurige dieselbetriebene Triebwagen , die von den Fiat ALn 663- und Fiat ALn 668- Triebwagen abgeleitet sind , die von Fiat Ferroviaria entworfen und von Ferrosud für den lokalen Personenverkehr in den Schmalspur-Sekundärnetzen von Kalabrien , Apulien und der Basilikata zwischen 1987 und 1998 gebaut wurden.

Diese Materialien unterstützten und ersetzten nach und nach die alten Breda M2- Triebwagen, die in den 1950er Jahren gebaut wurden.

Diese Triebwagenserie besteht aus 4 Serien:


Geschichte

Ende der achtziger Jahre begann die süditalienische Schmalspurbahn Ferrovie Calabro Lucane, die in Ferrovie della Calabria (FC) und Ferrovie Appulo-Lucane (FAL) unterteilt werden sollte, allmählich das alte Obsolete zu ersetzen Triebwagen der Breda M2 200-Serie, die in den 1950er Jahren von Breda Costruzioni Ferroviarie gebaut wurden . Es wurde der Konkurrent Fiat Ferroviaria ausgewählt, der das kodifizierte Rollmaterial Fiat M4 entwickelte , das aus den berühmten Serien Fiat ALn 663 und Fiat ALn 668 abgeleitet wurde . Der Bau dieser Triebwagen wurde an die örtlichen Werkstätten der Firma Ferrosud de Matera vergeben .

Für die Karosserie dieser Triebwagen hat Fiat Ferroviaria dieselbe quadratische Linie verwendet wie die, die Ferrosud für FCL für die 15 im Bau befindlichen Anhänger mit den Nummern RA 4001 bis 4015 entwickelt hat. Zunächst wurden 1983 nur 4 FIAT M4-Triebwagen bestellt eine Option für 2 andere. Für die Linie Cosenza - Catanzaro Lido war eine Bestellung von 4 Einheiten mit auskuppelbarem Gestell vorgesehen .

1986 erhielt der Hersteller Ferrosud einen zusätzlichen Auftrag über 4 Triebwagen sowie eine Option für 3 weitere zusätzlich zu den 6 im Bau befindlichen. Von dieser ersten Serie von 15 Einheiten, getauft "300", wurden 6 1987 an das FCL-Depot in Bari übergeben und im November desselben Jahres in Triebzügen mit RA 4000-Anhängern in Betrieb genommen. Diese Materialien wurden an FAL übergeben nach der FCL- Trennung .

Die FIAT M4-Triebwagen waren ein sofortiger Erfolg, mit bemerkenswerter Zuverlässigkeit und großer Robustheit, und ersetzten ohne Bedauern die alten M2-Modelle.

1993 ließ die FAL in den Werkstätten von Fiore de Caserta einen überholten Prototyp der Triebwagen M2 137R und 144R herstellen, wobei eine Karosserie nur aus einer Fahrerkabine bestand, um einen dauerhaften untrennbaren Zug namens AMS 801 zu bilden Benutzer bestellte die FAL eine identische Variante von 12 Triebwagen, um 6 Doppeltriebzüge, Einzelkabinen, zu bilden, die als FAL M4.351 bis 362 registriert werden. Die Triebzüge bestanden aus Endantrieben mit 1 oder 2 Anhängern in der Mitte. Diese Züge haben Verbindungen von 1999 bereitgestellt.

Der FC - Ferrovie della Calabria erhielt die 2 Einheiten der ersten Ordnung mit ausrückbaren Zahnstange eingetragene M4.350c (wobei "c" bedeutet Rack) , inNovember 1991 die in Dienst gestellt wurden Januar 1992. Die später bestellten Exemplare wurden 1996 in Betrieb genommen.

Ab 1997 wurden die ersten 8 Einheiten der M4.400-Serie an den CF ausgeliefert.

Ab 2004 fügte der CF den M4.350-Triebwagen eine Klimaanlage hinzu, um den Fahrgastkomfort zu verbessern, jedoch die Fenster zu blockieren.

Eine Lektüre des Betriebsberichts dieser Materialien nach fast 30 Jahren zeigt, dass sie trotz der Verwendung auf besonders schwierigen Strecken mit zahlreichen und engen Kurven, erheblichen Steigungen und anhaltender Anwesenheit einen allgemeinen strukturellen Zustand aufweisen, der immer noch von sehr guter Qualität ist. Kein Triebwagen hat einen größeren Ausfall erlitten und die Wartung war im Vergleich zum alten M2 nicht teuer. Darüber hinaus kam es in den frühen 2000er Jahren zu unzähligen Ausfällen neuer ausländischer Ausrüstungsgegenstände, und der CF musste diese alten Triebwagen, die dank ihrer Bauqualität und Zuverlässigkeit auch im Jahr 2019 weiterhin in Betrieb sind, wieder auf diese schwierigen Strecken bringen.


Technisch

Die FIAT M4-Triebwagen für schmale Gleise übernehmen weitgehend die mechanischen Komponenten der Standardtriebwagen der Triebwagen, die hauptsächlich die italienischen Eisenbahnunternehmen wie die Triebwagen FS , Fiat ALn 663 und Fiat ALn 668 aus ästhetischer Sicht sehr versorgten quadratischer und eckiger Körper und eine Innenausstattung, die mit der der Originalversionen des ALn 663 identisch ist. An Bord dieser Fahrzeuge befinden sich häufig Elemente mit der Aufschrift "Ferrovie dello Stato - FS". (Anmerkung des Herausgebers: In Italien wurde das rollende Material bis zum Jahr 2000 von FS entworfen, das von nationalen Herstellern wie Fiat Ferroviaria , OM , Breda CF , Ansaldo oder einigen anderen gebaut wurde ...) Es war eine gemeinsame Entscheidung des FS um die Wartung zu vereinfachen und Ersatzteile so weit wie möglich zu standardisieren (Problem, das bei den alten M2-Triebwagen viele Unannehmlichkeiten verursacht hatte und heutzutage wieder mit dem gewerblichen Eigentum dieser Komponenten durch unabhängige ausländische Hersteller beginnt) .

Der Triebwagen, der für schmale 950-mm-Gleise ausgelegt ist, verfügt über eine originale B'-B'-Achsanordnung, die es ihm ermöglicht, auch in den rauesten Abschnitten der Gleise reibungslos zu fahren. Die Energie wird von zwei 6-Zylinder-Flachmotoren von Fiat - Iveco geliefert, die zwischen den Achsen der Drehgestelle angeordnet sind, während bei der Variante "350c" mit einem auskuppelbaren Gestell die Traktion durch das gezahnte Antriebsrad auf der Höhe des Achsen Ende 1 und 4. Das Getriebe ist mechanisch mit einem 5-Gang-Getriebe und einer Hydraulikdichtung wie bei FS-Triebwagen. Triebwagen und Anhänger sind wie alle Schmalspurgeräte mit nur einem zentralen Puffer ausgestattet .

Anhänger und Zusammensetzung der Triebzüge

FIAT M4-Triebwagen können mit einem einzigen Fahrer in Vielfachen mit maximal 2 Triebwagen (M + M), in Vielfachen mit 3 oder 4 Triebwagen, jedoch mit zwei Maschinisten (M + M) + (M + M) gekoppelt werden. Jede Motoreinheit kann zwei Anhänger (M + R + R) ziehen. Lange Triebzüge bestanden meist aus einem Motor an jedem Ende und 4 zentralen Anhängern (M + R + R + R + R + M).

Der FIAT M4.350 hat unterschiedliche Eigenschaften. Sie können mit einem einzigen Maschinisten in mehreren Einheiten (ME) von 4 zirkulieren. Wenn die anderen Serien nicht kommunizieren, kann die M4.350-Serie dies zwischen Aggregaten sowie zwischen Aggregaten und Anhängern tun.

Abgeleitete Modelle


Kapazität

Jeder Triebwagen verfügt über 52 Sitzplätze in der 2. Klasse, die auf jeder Seite der zentralen Zugangstüren in zwei Abteile unterteilt sind. Die Anhänger haben 57 Sitzplätze.


Galerie


Anmerkungen und Referenzen

  1. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Oggi Nr. 26, Januar 1983, Seite 6.
  2. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Oggi Nr. 40, Juni 1984, Seite 8.
  3. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Oggi Nr. 138, Juni 1993, Seite 9.
  4. Informationen veröffentlicht in der Rezension Tutto Treno Nr. 124, Oktober 1999, Seite 7.
  5. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Oggi Nr. 112, Februar 1991, Seite 8.
  6. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Nr. 178, Januar 1997, Seite 7.
  7. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Nr. 259, Mai 2004, Seite 9.
  8. Informationen veröffentlicht in der Zeitschrift I Treni Oggi Nr. 28, März 1983, Seite 6.

Siehe auch

Literaturverzeichnis


Zum Thema passende Artikel

Externe Links