Angriff auf den Zug Neapel-Mailand

Angriff auf den
Zug Neapel-Mailand Angriff auf den Expresszug 904
Illustratives Bild des Artikels Angriff auf den Zug Neapel-Mailand
Weinlesebild des entkernten Zuges
Ort Grande Galleria dell'Appennino - San Benedetto Val di Sambro ( Italien )
Ziel Zivilisten
Kontaktinformation 44 ° 08 '21' 'Nord, 11 ° 10' 24 '' Ost
Datiert 23. Dezember 1984
19  h  8 (UTC + 1)
Art Bombardierung
tot 16
Verwundet 267
Angebliche Täter Giuseppe Calò
Guido Cercola
Teilnehmer Franco Di Agostino
Friedrich Schaudinn
Organisationen Cosa Nostra
Bewegung Terrorismus
Geolokalisierung auf der Karte: Italien
(Siehe Situation auf der Karte: Italien) Angriff auf den Zug Neapel-Mailand

Der Angriff auf den Zug Neapel-Mailand oder der Angriff auf den Expresszug 904 (auf Italienisch: Strage del Rapido 904 oder Strage di Natale (Weihnachtsmassaker)) ist ein Terroranschlag, der am stattfand23. Dezember 1984, im Tunnel der Grande Galleria dell'Appennino , einem Apennin- Eisenbahntunnel . Eine Bombe explodierte im Schnellzug 904 (Rapido 904), der Neapel mit Mailand verband, wobei 16 Menschen getötet und 267 verletzt wurden. Der Angriffsort war dem des Italicus Express-Angriffs vor zehn Jahren sehr ähnlich.

Das Motiv des Bombenanschlags bestand darin, die italienischen Sicherheitskräfte von der Untersuchung der sizilianischen Mafia abzulenken, nachdem das Zeugnis der Mafia pentito Tommaso Buscetta gegenüber dem Anti-Mafia-Staatsanwalt Giovanni Falcone im September 1984 zu einer Reihe von Haftbefehlen geführt hatte, die dann zu den Maxi- führten Prozess in Palermo gegen 475 Angeklagte der sizilianischen Mafia . Im Februar 1989 wurde Mafia-Chef Giuseppe Calò , auch bekannt als "Pippo", verurteilt, den Angriff angeordnet und organisiert zu haben. Im April 2011 wurde Salvatore Riina, der Capo de Capi ("Chef der Bosse") der Mafia, angeklagt, den Angriff angeordnet zu haben.

Attacke

Am Sonntag 23. Dezember 1984Der Rapido 904 war im Linienverkehr zwischen Neapel und Mailand. Es war auf dem Weg nach Norden, überladen mit 700 Urlaubspassagieren, die wegen der bevorstehenden Weihnachtsferien nach Hause zurückkehrten oder Verwandte besuchten. Um 19  Uhr  8 explodierte eine Bombe in der Mitte des Zuges im neunten Wagen, einem Wagen zweiter Klasse. Der Zug war 8 Kilometer entfernt im Apennin-Basistunnel auf der Linie Florenz-Bologna in der Nähe von Vernio auf einer langen geraden Linie. Der Zug fuhr mit 150  km / h, während er auf diesem Abschnitt auf 160  km / h begrenzt war .

Die Bombe war auf eine Gepäckablage gelegt worden, als sich der Zug am Bahnhof Florence-Santa-Maria-Novella befand . Im Gegensatz zu den Bombenanschlägen auf Züge in den letzten Jahren wurde die Bombe wie beabsichtigt ferngesteuert und gezündet, wobei der Zug fest im Tunnel verankert war, um den Schaden zu maximieren. Seine Stoßwelle, die von den Wänden des Tunnels reflektiert wurde, blies alle Fenster und Innentüren aus und schickte Splitter in die Abteile. 15 Menschen starben als direkte Folge der Explosion, ein weiterer starb an Verletzungen.

Die Notbremse wurde gezogen und der Zug hielt etwa tausend Meter vor der Explosion an, 8 Kilometer vom Nordeingang und 10 Kilometer vom Südeingang entfernt. Der Dirigent Gian Claudio Bianconcini, der sich vor seiner Pensionierung auf seiner letzten Reise befand, erlitt eine Nackenverletzung, konnte jedoch ein Servicetelefon erreichen und um Hilfe rufen. Die Passagiere waren in der Kälte des Apennin-Winters gestrandet.

Rettung

Gian Claudio Bianconcini leistete den Passagieren erste Hilfe, als die Neonlichter in der Galerie erloschen. Die Explosion hatte die Oberleitungen in die Luft gesprengt. Die Retter hatten Schwierigkeiten, den Ort der Katastrophe zu erreichen. Rettungsfahrzeuge versammelten sich am südlichen Eingang des Tunnels, wurden jedoch durch dicken Rauch blockiert. Nach anderthalb Stunden konnten die ersten Servicefahrzeuge, die vor Ort waren, den Zug in Not erreichen, ohne zu wissen, was passiert war.

Die Funkkommunikation war schwierig, was durch das Fehlen einer Funkverbindung noch verschlimmert wurde  . Das Wetter war schlecht, der Zug befand sich am Ende des Tunnels und ein starker Geruch von Schwarzpulver erschwerte das Atmen. Obwohl Schäden und Rauch den schnellen Zugang zum südlichen Eingang verhinderten, verhinderte der Rauch, der nach Süden wehte, die Rauchentwicklung im Tunnel und ließ den nördlichen Eingang, der dem Notfallzentrum von Bologna am nächsten liegt, relativ ungehindert zurück. Ein Elektrodieseltriebwagen wurde aus Bologna gebracht, um den Kopfabschnitt des beschädigten Zuges zu bergen, damit die Retter den explodierten Wagen erreichen konnten. Die Wagen eines Rettungszuges wurden als Krankenwagen eingesetzt, um die Verletzten zu transportieren und zum Bahnhof von San Benedetto Val di Sambro zu bringen . Die Unterschätzung des Ausmaßes des Vorfalls führte dazu, dass nur ein Arzt im Rettungszug anwesend war. 15 Krankenwagen brachten kritische Patienten unter Begleitung der Polizia di Stato und der Carabinieri zum Ospedale Maggiore in Bologna .

Zum ersten Mal wurde ein spezieller Plan aktiviert , der nach den Bombenanschlägen der vergangenen Jahre ausgearbeitet wurde, einschließlich der Bombenanschläge auf den Italicus Express und den Bahnhof von Bologna . Es ermöglichte eine angemessene Reaktion, die örtliche Polizei reservierte bestimmte Routen für Krankenwagen, während die Koordination zwischen den Streithelfern von Bologna Soccorso , einer regionalen Notfallmanagementgruppe des verstorbenen CePIS, verwaltet wurde. Nachdem der Zug seine erste Ladung verletzter Passagiere abgesetzt hatte, kehrte er schnell in den Tunnel zurück und holte die unverletzten Passagiere zurück, die unter der Kälte zu leiden begannen. Rauch von den Dieselmotoren füllte jedoch versehentlich den Tunnel. Passagiere und Einsatzkräfte, die sich noch im Tunnel befanden, mussten mit Sauerstoffmasken ausgestattet werden. Nachdem der Zug abgereist war, wurde eine Frau in der Tunnelhöhle unter Schock gefunden und zu Fuß zum nahe gelegenen Bahnhof Ca 'di Landino gebracht.

Liste der Opfer

Quelle:

Ermittlung

In den Stunden nach der Explosion übernahmen mehrere linke und rechte Gruppen die Verantwortung für den Angriff. Der offizielle Verdacht hat sich auf neofaschistische Terroristen konzentriert , da der Angriff auf demselben Eisenbahnabschnitt stattfand, auf dem Rechtsextremisten 1974 den Italicus-Zug einfingen, zwölf Menschen töteten und 48 weitere verletzten. Die Staatsanwaltschaft leitete schnell eine Untersuchung ein. Eine chemische und ballistische Studie wurde in Auftrag gegeben, um die Art des verwendeten Sprengstoffs und die Dynamik der Katastrophe zu bestimmen. Ein Zeuge sah zwei Personen setzen zwei Taschen in den Kofferraum des 9 - ten Auto zum Bahnhof Florenz wurde die Untersuchung an die Staatsanwaltschaft von Florenz betraut.

Im März 1985 wurden Mafia-Chef Giuseppe Calò und Guido Cercola in Rom festgenommen und wegen Verbrechen im Zusammenhang mit dem Drogenhandel inhaftiert. Calòs Versteck wurde am 11. Mai in einem kleinen Landhaus in der Nähe von Poggio San Lorenzo in Rieti gefunden . Die Suche ergab einen Koffer im Keller, der zwei kleine Kisten mit Batterien, einen Funkempfänger, einen Funksender, Antennen, Drähte, Waffen und Sprengstoff enthielt. Dieser Sprengstoff wurde von den forensischen Laboratorien in Rom und Florenz verifiziert und erwies sich als derselbe, der im Expresszug 904 verwendet wurde.

Das 9. Januar 1986, Der Staatsanwalt Pierluigi Vigna  (it) beschuldigt Calò und Cercola des Angriffs. Der Untersuchung zufolge sollte dies die Aufmerksamkeit der staatlichen Sicherheitskräfte von den Ermittlungen gegen die sizilianische Mafia ablenken, nachdem der reuige Tommaso Buscetta vor dem Ermittlungsrichter Giovanni Falcone im September eine Reihe von Haftbefehlen erlassen hatte 1984, was zum Maxi-Prozess in Palermo gegen 474 der Mafia angeklagte Personen führen würde.

Cercola war mit einem Deutschen, Friedrich Schaudinn, verbunden, der elektronische Geräte für Bombenangriffe herstellte. Diese Geräte wurden im Haus von Pippo Calò gefunden. Es wurden viele Verbindungen zwischen Calò, La Camorra und rechtsextremen neofaschistischen Gruppen gefunden. Calò hatte Verbindungen zu Lodge P2 und Banda della Magliana und war vielen italienischen Terroristen bekannt, darunter Cristiano und Valerio Fioravanti , Massimo Carminati und Walter Sordi.

Versuch

Das 25. Februar 1989Das Strafgericht von Florenz befand Pippo Calò, Cercola und die Menschen um sie herum, Alfonso Galeota, Giulio Pirozzi und den Chef der Camorra, Giuseppe Misso  (it) , für schuldig und verurteilte sie zu lebenslanger Haft . Franco Di Agostino wurde zu 28 Jahren verurteilt, Schaudinn zu 25 Jahren und die anderen zu geringfügigen Haftstrafen verurteilt. Ein Versuch zweiten Grades fand am statt15. März 1990in Florenz von Giulio Catelani. Die Haftstrafe von Calò und Cercola wurde bestätigt und Di Agostino zu lebenslanger Haft verurteilt. Misso, Pirozzi und Galeota wurden im Zusammenhang mit dem Bombenangriff freigelassen, jedoch des Besitzes von Sprengstoff für schuldig befunden. Schaudinn wurde erklärt, keine formelle Verbindung zur Mafia zu haben, und seine Strafe für den Angriff wurde auf 22 Jahre verkürzt.

Das 5. März 1991Die, Kassationsgericht unter dem Vorsitz von Corrado Carnevale  (it) unerwartet den Satz für nichtig erklärt. Generalstaatsanwalt Antonino Scopelliti  (es) lehnte den Schritt ab und forderte ein faires Verfahren. Corrado Carnevale erlaubte eine Wiederaufnahme des Verfahrens gegen die Verdächtigen durch das Gericht in Florenz. Die Strafen von Calò und Cercola wurden bestätigt, Di Agostino wurde zu 24 Jahren verurteilt, Schaudinn zu 22 Jahren. Missos Haftstrafe wird auf drei Jahre verkürzt, die von Galeota und Pirozzi auf achtzehn Monate, wobei ihre Rolle bei dem Massaker als marginal angesehen wird.

Am selben Tag kehrten Galeota und Pirozzi sowie Rita Casolaro, dessen Frau, und Assunta Sarno, Missos Frau, nach Neapel zurück, als ihr Auto auf der Autobahn A1 in der Nähe der Ausfahrt Afragola - Acerra angefahren wurde . Von den Camorra-Clans gesendete Mörder eröffneten das Feuer und töteten Galeota und Sarno (hingerichtet durch einen Schuss in den Mund). Giulio Pirozzi und seine Frau wurden von einem Polizeiauto gerettet, das versehentlich auf der gegenüberliegenden Fahrspur vorbeifuhr und die Mörder zur Flucht veranlasste.

Das Kassationsgericht bestätigte die Urteile am24. November 1992, offiziell Anerkennung einer "koordinierten Hand der Mafia" in dem Angriff. Das18. Februar 1994Das Gericht in Florenz hat den stellvertretenden MSI Massimo Abbatangelo  (it) von der Anklage wegen Massakers befreit , ihn jedoch Anfang 1984 für schuldig befunden, Misso den Sprengstoff gegeben zu haben. Abbatangelo wurde zu 6 Jahren Haft verurteilt. Angehörige der Opfer forderten eine härtere Strafe, verloren jedoch im Berufungsverfahren und mussten die Gerichtskosten bezahlen.

Guido Cercola beging am Sulmona- Gefängnis Selbstmord am3. Januar 2005 eine Nachricht hinterlassen, in der er sagte, er sei dem Angriff fremd.

Das 27. April 2011Das Anti-Mafia-Büro in Neapel erließ Totò Riina, dem Leiter der sizilianischen Mafia-Kommission, einen Haftbefehl, der ihn als Vordenker des Massakers ansah. Die Staatsanwälte sagten, die Sprengstoffe, die bei dem Angriff auf Zug 904 verwendet wurden, seien die gleichen, mit denen der Anti-Mafia-Richter Paolo Borsellino und seine Eskorte über D'Amelio weiter getötet wurden19. Juli 1992.

Vergütung

Die Opfer des Zugmassakers 904 wurden nicht entschädigt. Die Entscheidung des Innenministeriums wurde von der "Vereinigung der Familien der Opfer des Massakers am Rapid 904 Train of" angefochten23. Dezember 1984 " Weil es in ernstem Konflikt mit dem Urteil über die Substanz des Angeklagten steht" .

Literaturverzeichnis

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) "  Timeline 1984 Seite 115  " auf www.persee.fr (Zugriff am 4. Juli 2010 )
  2. "  23. Dezember 1984 Italien. Angriff gegen den Zug Neapel-Mailand  “ , auf universalis.fr , Encyclopædia Universalis (konsultiert am 16. September 2016 )
  3. (it) Rapido 904: "Un intreccio tra mafia, camorra e politica" , Il Fatto Quotidiano , 27. April 2011.
  4. (it) Strage rapido 904, ordine custodia a Riina , ANSA, 27. April 2011.
  5. (en) Italien: Tunnel des Todes , Time Magazine , 7. Januar 1985
  6. (it) "  La Strage  " Associazione Familiari Vittime Strage del Rapido 904 (abgerufen am 20. Juli 2011 ) .
  7. (es) "  La Strage del Rapido 904  " , Reti Invisibili (abgerufen am 20. Juli 2011 ) .
  8. (it) "  Quel treno che mai arrivò a destinazione  " , auf michiamoste.blogspot.com ,29. März 2009(Zugriff auf den 30. März 2020 ) .
  9. (it) Antonio Giangrande, „  Mailand und die Lombardei: Quello che non si osa dire  “, in Google Books , Antonio Giangrande (abgerufen am 30. März 2020 ) .
  10. (it) „  Vittime delle stragi di matrix terrorica  “ auf der Website der Associazione Italiana Vittime del Terrorismo
  11. (in) Italien Von der Zwielichtwelt des Terrorismus auf der rechten Seite geplagt , Los Angeles Times , 21. Januar 1985.
  12. (en) Gericht verurteilt sieben, zwei bei Zugbomben freigesprochen , Associated Press, 25. Februar 1989.
  13. (es) Vincenzo Tessandori, "  Strage di Natale: 5 Ergastoli  " , La Stampa
  14. (es) Vincenzo Tessandori, "  Delitto dopo la sentenza  " , La Stampa ,15. März 1992.
  15. (it) Giovanni Marino, "  E dopo la sentenza scatta agguato  " , auf Archivio - la Repubblica.it ,15. März 1992(Zugriff auf den 30. März 2020 ) .
  16. (it) Enrico Bellavia, "  Un uomo d'onore  " , in Google Books ,2010( ISBN  97-88-858-60569-1 , abgerufen am 30. März 2020 ) .
  17. (It) Strage Rapido 904, Ordine di Custodia Cautelare a Riina: "Fu Mandante" , Corriere della Sera , 27. April 2011.
  18. (es) „  Viminale. Negato Fondo Solidarietà a Vittime del Treno 904  ” , auf Rainews.it ,5. Juli 2001