Akaflieg Braunschweig

Der Luftfahrtverband der Braunschweig Technische Hochschule ( Flugwissenschaftliche Vereinigung an der Technischen Hochschule zu Braunschweig ) wurde gegründet auf8. November 1922. Bereits 1922 begann man mit dem Bau von Segelflugzeug Braunschweig (SB). 1924 begann die Produktion motorisierter Geräte, wobei das bezeichnete Motorflugzeug Braunschweig (MB) in die Reihenfolge der Bezeichnung der Geräte eingefügt wurde. 1930 beschloss der Verein, seinen Namen mit anderen Luftfahrtabteilungen der Universität in Einklang zu bringen und wurde zur Akademischen Fliegergruppe Braunschweig (Akaflieg Braunschweig).

Neu erstellt in August 1951Akaflieg Braunschweig beschließt, sich nur auf Segelflugzeuge zu konzentrieren. Da vor dem Krieg 4 Segelflugzeuge gebaut wurden, ist die erste Nachkriegsleistung die SB-5. Es gab also zwei SB 6.

Vorkriegserfolge

• Braunschweig SB 1 Storch: Doppeldecker, der seine Tests im März 1923 begann, aber im folgenden Mai durch einen Unfall zerstört wurde.
• Braunschweig SB 2 Heinrich der Löwe: 1923 gebautes Eindecker-Segelflugzeug.
• Braunschweig SB 3 Brockenhexe: neuer Doppeldecker, inspiriert von der SB 1, die im Herbst 1923 flog.
• Braunschweig MB 4 Braunschweig: Anfang 1924 beschlossen die Studenten, sich dem Bau motorisierter Geräte zuzuwenden. Das Low-Wing-Eindecker ähnlich dem Heinkel He 18  (en) , der von einem 70 PS starken Argus gezogen wurde, flog in die LuftJuli 1924. Er wurde 1929 verletzt.
• Braunschweig MB 5 Wolfenbüttel: Hochflügel-Eindecker, entworfen von Karl Kadziora und gebaut im Frühjahr 1925 für Luftwerbung oder Fotografie. Ein Motorschaden führte 1929 zu seiner Zerstörung.
• Braunschweig SB 6 Till Eulenspiegel: Segelflugzeug, das 1926 am Röhn-Wettbewerb teilnahm und mehrere Events gewann.
• Braunschweig DP 9: Hochflügel-Eindecker, hergestellt 1926, aber 1929 gestrichen.
• Braunschweig MB 12: 1928 startete Idaflieg einen Wettbewerb für Leichtflugzeuge. Dieses Flugzeug gewann den zweiten Preis und sein Bau wurde 1930 abgeschlossen.

Geräte nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt

• Akaflieg Braunschweig SB-5 Danzig  (en)  : Der SB-5 war ein einsitziger Trainingsgleiter. Das Eindecker aus Holz mit hohem Flügel und Schmetterlingsschwanz der Standardklasse machte seinen ersten Flug auf3. Juni 1956 wurde aber bei einem unfall am verloren 6. Juni 1961.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5b: Weiterentwicklung des Vorgängers, der von einer fortschrittlicheren Aerodynamik profitiert, aber auch von Schampp-Hirth-Luftbremsen anstelle des Bremsfallschirms seines Vorgängers. Etwa fünfzig Exemplare wurden von der Firma Eichelsdörfer in Bamberg gebaut.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5c: Prototyp aus dem Jahr 1965 mit einem Rumpf aus Balsa und Glasfaser.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5e: Dieses Modell, das von Eichelsdörfer in Serie gebaut werden soll, reagiert auf die neue Clubklasse (16  m Spannweite).
• Akaflieg Braunschweig SB-6: Erster Schirm aus Glasfaser und Balsa von Akaflieg Braunschweig. Der erste Flug fand am statt2. Februar 1961 Dieser Prototyp wurde jedoch im Sommer 1964 versehentlich zerstört.
• Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus  (en)  : Einflieger der freien Klasse, der eingeflogen istOktober 1962 und unterzog sich vielen Modifikationen und wurde schließlich SB7b.
• Akaflieg Braunschweig SB-8  (de)  : Freisitzer-Einsitzer, der 1967 in die Luft ging. Ein zweiter Prototyp flog einApril 1968.
• Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus  (en)  : Segelflugzeug mit einer Flügelspannweite von 21  m (freie Klasse), das 1969 in die Luft ging. Es handelt sich tatsächlich um eine SB-8 mit verlängerter Flügelspannweite. Dieses Flugzeug wurde 1971 eingestellt, sein Flügel wurde für die SB-10 verwendet. Der Rumpf wird jetzt im Deutschen Segelflugmuseum in Wasserkuppe aufbewahrt.
• Akaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko  (en)  : Zweisitzer-Experimentiergleiter, dessen Mittelflügel (8  m Spannweite) vollständig aus Verbundwerkstoffen bestand und von den beiden Flügeln des SB-9 abgedeckt wurde. Zum Zeitpunkt des ersten Fluges war die22. Juli 1972Es war das größte Segelflugzeug der Welt mit einer Rekordflügelspannweite von 29  m . Das16. April 1974Dieser Prototyp brach den deutschen Distanzrekord für Zweisitzer. Mit einem wetterbedingt gescheiterten Weltrekordversuch reisten acht Mitglieder von Akaflieg Braunschweig im Winter 1979/80 nach Australien , wo in drei Monaten vier Tandem-Weltrekorde gebrochen wurden. Unfall Ende 2003 wurde es 2007 repariert.
• Akaflieg Braunschweig SB-11  (en)  : Forschungssegelflugzeug, das seinen ersten Flug am durchgeführt hat14. Mai 1978. Es zeichnet sich durch eine Flügelspannweite von 15  m mit variabler Geometrie aus. Dieses Flugzeug gewann die Weltmeisterschaft in der brandneuen 15-Meter-Klasse, die Helmut Reichmann nur zwei Monate nach seinem Jungfernflug flog.
• Akaflieg Braunschweig SB12  (in)  : Erster Segelflugzeugflügel geblasen, dieser Prototyp wurde aus einer Hornet C gefertigt . Er flog zuerst die6. April 1980.
• Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus  (en)  : Segelflugzeug ohne Heck, dessen erster Flug auf das Jahr zurückgeht18. März 1988. Dieser Einsitzer ist als empfindlich für Piloten bekannt und verfügt über ein 15  m langes Winglet mit Winglets. Schon seitDezember 2006Es ist in der Werkstatt der Deutschen Museen in München- Überschleißheim, wo sie versuchen, den Lander zu reparieren und zu konsolidieren.
• Akaflieg Braunschweig SB-14: 18 m Flügelspannweite Prototyp Segelflugzeug  mit laminarem Profil. Dieses Gerät, das die Luft aufnahm17. Januar 2003 scheint viel weniger spektakulär als die bisherigen Erfolge des Akaflieg Braunschweig, aber das Ziel dieses Programms ist es, die Aerodynamik auf einem leichten Segelflugzeug zu optimieren.

Externer Link

• (de) Akaflieg Braunschweig Website