Unfall der Malabar-Prinzessin | |||
Ein L-749A ähnlich dem, der abgestürzt ist. | |||
Merkmale des Unfalls | |||
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Datiert | 3. November 1950 | ||
Art | Kollision mit Gelände | ||
Seite? ˅ | Mont-Blanc-Massiv | ||
Kontaktinformation | 45 ° 49 ′ 59 ″ Nord, 6 ° 51 ′ 35 ″ Ost | ||
Gerätefunktionen | |||
Gerätetyp | Lockheed Constellation L-749A | ||
Unternehmen | Air India | ||
N o Identifizierung | VT-CQP | ||
Phase | Flug | ||
Passagiere | 40 | ||
Besatzung | 8 | ||
tot | 48 (alle) | ||
Überlebende | 0 | ||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Der Absturz der Malabar Princess , einer von Air India betriebenen Lockheed Constellation , ereignete sich am3. November 1950im Mont-Blanc-Massiv , in Frankreich . Alle 48 Passagiere und Besatzungsmitglieder werden getötet.
Das Flugzeug ist eine von drei Lockheed L-749 Constellations, die zwischen März und Juni 1948 an Air India geliefert wurden, um eine Verbindung zwischen Bombay – Kairo – Genf – London mit Wirkung vom Juni 1948 nach dem Willen der beiden Eigentümer des Unternehmens einzurichten dieses Datum: Tata Sons Ltd auf der einen Seite und die indische Regierung auf der anderen Seite.
Der Erstflug wurde von der Malabar Princess durchgeführt, die als VT-CQP registriert ist und regelmäßig mit den beiden anderen Flugzeugen, der Rajput Princess (VT-CQR) und der Mughal Princess (VT-CQS), in Kontakt steht.
Das Flugzeug wird von dem Veteranen der britischen Armee, Alan Saint, gesteuert. Er wird von sieben weiteren Besatzungsmitgliedern unterstützt. Die Malabar Princess brachte vierzig indische Matrosen nach Newcastle, um auf einem Schiff in die Vereinigten Staaten zu arbeiten.
Das Flugzeug, das den Air India-Flug 245 von Bombay nach London durchführte und in Kairo und Genf anlegte , stürzte auf dem Bossons-Gletscher ab . Rund 10 h 30 , die Constellation letzte Funkkommunikation mit dem internationalen Flughafen Genf-Cointrin , wo sie aufhören muss. Es wird dann 25 Kilometer nordwestlich von Grenoble , oberhalb von Voiron , auf einer Höhe von mehr als 5.000 Metern geschätzt .
Die Malabar Princess stürzte kurz darauf auf 4677 Metern Höhe gegen den Rock of the Spinner, eine felsige Schulter der französischen Seite des Mont Blanc.
Dies war der damals schwerste Unfall in Frankreich und der drittschwerste für dieses Flugzeugmodell.
Die genauen Ursachen des Unfalls sind unbekannt, aber der Sturm, der das Flugzeug stark trieb, ist wahrscheinlich der Ursprung der Tragödie.
Im Unfallgebiet und an den folgenden Tagen waren die Wetterbedingungen mit sehr starkem Wind und sehr eingeschränkter Sicht besonders ungünstig. Eine Swissair Dakota entdeckte das Wrack am darauffolgenden Sonntag auf einer Aufklärungsmission. Das Folgende hilft, die Überreste des Wracks in einem großen Gebiet entlang der Aiguille du Goter zu identifizieren.
Ein Team von 25 Guides aus Chamonix reiste ab, um zu helfen, musste sich jedoch schnell umdrehen. René Payot, Führer-Ausbilder der High Mountain School , der die Rettungskolonne anführt, stürzt in eine Gletscherspalte. Seinen Gefährten gelingt es, seinen leblosen Körper wiederzufinden.
Zur gleichen Zeit reiste ein Team aus Saint-Gervais ab und stieg fünf Tage später in das Flugzeug ein; es gibt keine Überlebenden. Das Rettungsteam beschreibt eine heftige Explosion mit schrecklichen Auswirkungen auf die Leichen. Die fünf Retter, Louis Vialle, André Chateland, Charles Margeron und sein Bruder Marcel und Chief Warrant Officer Pugner, kommen von der vor Ort gesammelten Post herunter. Die Präfektur hatte jedoch jeden anderen Versuch, das Wrack zu sammeln, untersagt.
Zehn Tage später ist die 13. November 1950, ereignet sich ein weiterer Unfall in den Alpen, bei dem 58 Menschen getötet wurden. Eine Curtis Reid DC4 Skymaster trifft den Berg auf dem Dévoluy auf einer Höhe von 2.790 Metern. Von den 7 Besatzungsmitgliedern und 51 Passagieren, darunter 40 Kanadier, die von einer Pilgerreise nach Rom zurückkehren, überlebt keiner. Trotz des Berichts des Leiters der Erste-Hilfe-Kolumne wird keine wesentliche Änderung in der Organisation der Bergrettung vorgenommen.
Sechs Jahre später, 1956, strandeten die beiden Bergsteiger Jean Vincendon und François Henry in der Nähe der Unfallstelle, als sie Weihnachten auf dem höchsten Gipfel Europas feiern wollten. Schnell alarmiert, gehen die Rettungskräfte nur ungern auf die Suche, obwohl sie wissen, dass die beiden Männer am Leben sind. Die Erinnerung an den Tod von René Payot prägte die Geister stark und eine erste Landkolonne kehrte schnell um.
Hubschrauberrettung wurde durch schlechtes Wetter verzögert; ein Helikopter, der sich annähern konnte, liegt im Schnee. Die beiden Männer werden schließlich verlassen. Nach dieser neuen Tragödie wurden in den folgenden Monaten mehrere professionelle Erste-Hilfe-Einheiten geschaffen: der High Mountain Gendarmerie Platoon (PGHM) und die Firma CRS Alpes .
Das 24. Januar 1966, ein weiterer Air India- Flug , Flug 101, der von Boeing 707-437 " Kangchenjunga " auf der Route Bombay - New York über Beirut , Genf und London betrieben wurde , stürzte fast an derselben Stelle ab und verursachte den Tod seiner 117 Passagiere und Besatzungsmitglieder, darunter Indian Atomphysiker Homi Jehangir Bhabha , offiziell wegen einer Fehleinschätzung der Position des Flugzeugs.
Im September 2013, entdeckt ein savoyischer Bergsteiger eine Kiste mit Juwelen und Edelsteinen, die aller Wahrscheinlichkeit nach von einem der beiden Unfälle am Tatort stammen.
Trümmer aus dem Flugzeug, Gegenstände, die Passagieren gehörten, wie menschliche Überreste, werden regelmäßig vom Gletscher zurückgegeben.
Diese Abstürze befeuern die am wenigsten überprüfbaren Gerüchte und Fantasien. „Für die Malabar-Prinzessin ging es um eine Lieferung von Goldbarren. Für die Kangchendzönga , an der sich Professor Homi J. Bhabha , 57, Vater des indischen Atomprogramms, befand, ein Anschlag. Und in beiden Fällen Luxushotels und Chalets, die von Wrack-Plünderern gebaut wurden .
Der Unfall inspirierte mehrere Werke:
2019 wurde am Kehlsteinhaus ein Denkmal zum Gedenken an die Opfer der beiden Luftkatastrophen errichtet. Der symbolische Steinhaufen wurde während einer Zeremonie bei der UNESCO in Paris im Beisein von mehreren hundert Indern, darunter dem Premierminister, überreicht.