AEA June Bug
| AEA June Bug | |
 AEA June Bug im Curtiss Museum. | |
| Flugzeughersteller | Aerial Experimental Association |
|---|---|
| Erster Flug | 21. Mai 1908 |
| Motorisierung | |
| Motor | 1 Curtiss V-8 |
| Leistung | 40 PS |
| Maße | |
| Spanne | 12,95 m |
| Länge | 8,38 m |
| Performance | |
| Höchstgeschwindigkeit ( VNE ) | 63 km / h |
Der June Bug ist ein experimenteller Doppeldecker, der von Glenn Curtiss innerhalb der Aerial Experimental Association hergestellt wurde .
Das erste Curtiss-Flugzeug
Der dritte Doppeldecker in der AEA hatte die allgemeine Linie des AEA Red Wing und des AEA White Wing , aber die seitliche Kontrolle mittels Querruder wurde stark verbessert. Er wurde patentiert und Glenn Curtiss, der nach seiner Auflösung in AEA von den AEA-Patenten profitierteMärz 1909und mussten daher das von den Gebrüdern Wright eingeleitete Gerichtsverfahren wegen Verletzung der Patente, die sie für die Kontrollverfahren von Flugzeugen während des Fluges angemeldet hatten, ertragen .
Glenn Curtiss selbst hat den June Bug zum ersten Mal am Start genommen21. Mai 1908. Dieses Flugzeug machte 32 Flüge von 106 bis 1042 m bis31. August 1908.
Ende 1907 hatte die Zeitschrift Scientific American eine jährliche Trophäe für den Fortschritt der Luftfahrt erstellt. Der Flug von Glenn Curtiss am durchgeführt4. Juliwurde von Scientific American als "der längste Flug bezeichnet, der jemals in der Öffentlichkeit von einem schwerer als Luft in Amerika an einem zugänglichen Ort geflogen wurde". Die Gebrüder Wright hatten 1905 38 km geflogen, konnten jedoch ohne Zeugen nicht validiert werden. Die Scientific American- Trophäe wurde an Glenn Curtiss verliehen, der sich vom June Bug für die Herstellung seines Curtiss Golden Flyer inspirieren lässt .
In ein Wasserflugzeug verwandelt
Start September 1908Der June Bug wurde mit zwei Katamaran-Schwimmern ausgestattet und in AEA Loon umbenannt. Bei einem ersten Test erreichte es 43 km / h, konnte sich aber nicht von der Wasseroberfläche losreißen. Während eines weiteren Tests verlor der Pilot die Kontrolle und der Loon sank zwischen zwei Gewässern. Vom Eis getroffen, wurde sie verlassen und Glenn Curtiss setzte seine Wasserflugzeugtests 1911 nur mit seinem Curtiss Hydroaeroplane fort .