140 U.

Die 140 U der SNCF sind Konsolidierungs- Typ Dampflokomotiven genannt USATC S160 (en) in den Vereinigten Staaten .  

Genesis

Diese Lokomotiven mit amerikanischer Stückelung USATC S-Klasse 160  (in) wurden 2120 Einheiten für das Army Transportation Corps der Vereinigten Staaten von den drei großen US-Firmen Lokomotivenhersteller Baldwin Locomotive Works , American Locomotive Company und Lima Locomotive Works aus hergestellt 1942 bis 1945 . Sie wurden komplett montiert aus den USA geliefert, auf Schiffe verladen und dann mit einem Balken entladen, der an der Kesselkuppel und an der Vorderseite der Rauchkammer angeschraubt war, was die für die 141 R verwendete Handhabungsmethode vorwegnahm . Achtzehn Maschinen gingen während des Transports auf See verloren.

Bauherren
Bau Zahlen		 Jahre Anzahl der
Lokomotiven 		USATC-Nummern
American Locomotive Company 70431 - 70455 1942 25 USATC 1600 - USATC 1624
70278 - 70302 1942 25 USATC 1625 - USATC 1649
70457 - 70483 1942 27 USATC 1650 - USATC 1676
Baldwin Locomotive Works 67661 - 67685 1943 25 USATC 1677 - USATC 1701
64641 - 64665 1942 25 USATC 1702 - USATC 1726
67561 - 67660 1942 100 USATC 1727 - USATC 1826
Lima Lokomotivwerke 8058 - 8101 1942 44 USATC 1827 - USATC 1870
8102 - 8157 1943 56 USATC 1871 - USATC 1926
American Locomotive Company 70514 - 70531 1942 18 USATC 2032 - USATC 2049
70532 - 70540 1942? 9 USATC 2050 - USATC 2058
70541 - 70633 1943 93 USATC 2059 - USATC 2151
Lima Lokomotivwerke 8158 - 8247 1943 90 USATC 2152 - USATC 2241
Baldwin Locomotive Works 69485 - 69574 1943 90 USATC 2242 - USATC 2331
69589 - 69639 1943 51 USATC 2332 - USATC 2382
American Locomotive Company 70749 - 70808 1943 60 USATC 2400 - USATC 2459
Lima Lokomotivwerke 8317 - 8376 1943 60 USATC 2500 - USATC 2559
8262 - 8291 1943 30 USATC 2560 - USATC 2589
Baldwin Locomotive Works 69818 - 69867 1943 50 USATC 2590 - USATC 2639
69903 - 70038 1943 136 USATC 2640 - USATC 2775
Lima Lokomotivwerke 8429 - 8456 1943 28 USATC 2776 - USATC 2803
American Locomotive Company 70959 - 71008 1943 50 USATC 2804 - USATC 2853
71051 - 71186 1943 136 USATC 2854 - USATC 2989
71455 - 71459 1943 5 USATC 3200 - USATC 3204
71460 - 71634 1944 175 USATC 3205 - USATC 3379
Baldwin Locomotive Works 70337 - 70516 1944 180 USATC 3380 - USATC 3559
Lima Lokomotivwerke 8473 - 8612 1944 140 USATC 3560 - USATC 3699
American Locomotive Company 71895 - 71944 1943 50 USATC 3700 - USATC 3749
73394 - 73475 1945 82 USATC 4402 - USATC 4483
Lima Lokomotivwerke 8814 - 8858 1945 45 USATC 5155 - USATC 5199
8623 - 8662 1944 40 USATC 5700 - USATC 5739
8678 - 8699 1944 22 USATC 5740 - USATC 5761
8700 - 8707 1944? 8 USATC 5762 - USATC 5769
8708 - 8797 1945 90 USATC 5770 - USATC 5859
Baldwin Locomotive Works 72058 - 72112 1945 55 USATC 6024 - USATC 6078

Beschreibung

Diese nach britischer Spurweite gebauten Lokomotiven, die auf dem englischen Schienennetz zirkulieren können, verfügen über einen einzigen Expansionsmotor mit zwei Zylindern mit einem Durchmesser von 482  mm und einer Walschaerts- Verteilung   mit zylindrischen Spulen. Der Kesselkörper mit einem Durchmesser von 1,78  m ist mit einem  überlaufenden "  Crampton " -Rost mit einer Oberfläche von 3,80  m 2 und einem Überhitzer ausgestattet, der eine gute Dampferzeugung gewährleistet. Das Chassis, das in stark verspannten Stangen, insbesondere mit dem Zylinderblock, konstruiert war, bot dieser Baugruppe einen hohen Widerstand. Die Fahrerkabine war praktisch, mit Sitzen ausgestattet und hinten halb geschlossen. Sie sind sowohl mit der Westinghouse-Bremse für das Fahren auf dem Festland als auch mit der Vakuumbremse für das Fahren im Vereinigten Königreich ausgestattet. Der mit zwei Drehgestellen aus Stahlguss ausgestattete Tender hat eine Wasserkapazität von 25  m 3 und 9 t Kohle oder 7  m 3 Heizöl für die 216 mit dieser Heizmethode ausgestatteten Maschinen. Die Bedingungen, unter denen der 140 U verwendet werden musste (beschädigte Gleise, schlecht qualifiziertes oder ungelerntes Fahrpersonal, Nähe zur Front) und gewartet wurden, führten zu dieser Einfachheit. Die 140 U sind zwar einfache Lokomotiven, aber Maschinen mit weiter entwickeltem Design als ihre Gegenstücke von 1917, die 140 G, bekannt als „  Pershing  “, die auch von den Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs ausgeliefert wurden.

Nutzung und Dienstleistungen

Die 140 U hatten einen sehr anstrengenden Service, weil sie so nah wie möglich an der Front eingesetzt wurden. Anfangs wurden diese Lokomotiven eingesetzt, um Truppen und Material an die Front zu transportieren, um dann nach den unzähligen Zerstörungen den Neustart der Wirtschaft des Landes zu ermöglichen.

Die ersten Lokomotiven wurden nach Großbritannien geliefert, wo sie ab dem Monat des Jahres Dienst leisteten Dezember 1942Nach den Landungen in der Normandie und in der Provence wird die amerikanische Armee diese Lokomotiven ab Herbst 1944 intensiv einsetzen.

Im MonatApril 1945Es wurde beschlossen, der SNCF 200 Einheiten für ihre eigenen Dienste zur Verfügung zu stellen, bis der 141 R ausgeliefert wurde . 121 Einheiten, die zwischen den Nummern USATC-1601 und 6 049 enthalten sind, werden bei der SNCF mit 140 U 1 bis 121 registriert , wurden jedoch nie administrativ in die Flotte der SNCF-Maschinen integriert. Die Gesamtzahl der in Frankreich eingesetzten Lokomotiven wird auf 560 Einheiten geschätzt, von denen 106 mit einer Brennstoffheizung ausgestattet waren und die insbesondere die Region Südosten an der Arterie des Rhône-Tals äußerst nachhaltig bedienten. Aufgrund der Zerstörung der Einrichtungen werden die Zwischenrelais entfernt und Lieferungen und Teamwechsel finden in Avignon oder Valence statt.

Die der SNCF anvertrauten Maschinen befinden sich im Osten, Norden und Südosten. Diese 140 U bieten dann im Wesentlichen Traktion für Güter- oder Kurierzüge. Wir bemerken oft die Anwesenheit eines Wohnheimwagens im Konvoi: Es ist unmöglich, die Dauer der Fahrten und damit die Zirkulation mit einem Doppelfahrerteam im Voraus zu kennen!

Mit diesen Maschinen experimentierte die SNCF mit dem routinemäßigen Fahren von Lokomotiven, einer Methode, die für die neuen 141 Rs angewendet wird , sowie mit dem Prinzip der Kraftstoffheizung, von dem auch 620 der „  Mikado Liberation  “ profitieren werden. Die 140 U bleiben bis Ende 1946 in Betrieb, werden dann an andere europäische Länder verteilt und in den Bestand der verschiedenen Schienennetze integriert, wo sie bis zu einem relativ späten Zeitpunkt genutzt werden, wodurch eine Reihe erhalten bleiben konnte von ihnen.

Nachdem die SNCF einmal erwogen hatte, eine bestimmte Anzahl dieser Lokomotiven von der amerikanischen Armee zu erwerben, wurden Ende 1945 Tests an der Vitry-sur-Seine-Bank mit den 6033-Kohle-Maschinen und 3675 mit Öl durchgeführt . Wenn die Leistung von 1.405 und 1.300  PS erhöht wurde, erwies sich die Leistung dieser Maschinen als mittelmäßig. Diese Ergebnisse waren für Maschinen, die zuerst für den Kriegsdienst entwickelt wurden, kaum überraschend.

Eigenschaften

Zärtlich

Anmerkungen und Referenzen

  1. (en) R Tourret , Lokomotiven des Transportkorps der US-Armee , Abingdon, Tourret Pub,1977106  p. ( ISBN  0-905878-01-9 und 978-0-905-87801-0 , OCLC  6209891 )
  2. Entladen der Lokomotive 2867 in Cherbourg auf dday-overlord.com. Zugriff am 20. Januar 2014.
  3. Aurélien Prévot, "Die 140 U, ​​eine vergängliche Präsenz für unschätzbare Dienste", Ferrovissime , Nr. 74, März-April 2015, Auray, LR Presse, Seite 16.
  4. Aurélien Prévot, "Die 140 U, ​​eine vergängliche Präsenz für unschätzbare Dienste", Ferrovissime , Nr. 74, März-April 2015, Auray, LR Presse, Seite 18.
  5. Aurélien Prévot, "Die 140 U, ​​eine vergängliche Präsenz für unschätzbare Dienste", Ferrovissime , Nr. 74, März-April 2015, Auray, LR Presse, Seite 19.
  6. Wie US- und englische Maschinen in unserer Region Südosten eingesetzt werden , Notre Métier Nr. 43, 18. Januar 1946.
  7. S160 Lok 6046 , auf docbrown.info. Zugriff am 20. Januar 2014.
  8. The Military Railway Service & Type 140 Dampflokomotiven der Armee der Vereinigten Staaten von Amerika , von Michel PENNANEAC'H und Denis PASQUIER, 1994, AAATV Cosne-sur-Loire.

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links