Die Porte de Ninove , ursprünglich nur ein einfacher Platz, wurde 1816 erbaut. Sie befindet sich am kleinen Gürtel in Brüssel zwischen der Porte de Flandre und der Porte d'Anderlecht . Die Porte de Ninove ist seit 1827 das Bindeglied zwischen der Rue des Fabriques und der Chaussée de Ninove . Es wurde gebaut, um Zugang zum neu entworfenen Chaussée de Ninove zu erhalten.
Es gehört nicht zu den sieben befestigten Toren der zweiten Mauer von Brüssel . 1820 wurden die Pavillons und Säulen der alten Porte de Napoléon in die neue Porte de Ninove verlegt. Zwei neue Stipendienpavillons wurden 1834 vom Architekten Payen gebaut [3]. In ihnen wurden daher die Steuern auf eingeführte Waren erhoben [4]. Diese beiden Gebäude waren weit mehr als eine wirtschaftliche Funktion und spielten eine wichtige soziale Rolle: Sie materialisierten die Macht der Stadt [5].
Im XVII - ten Jahrhundert, die Stadt Ninove ist vor allem der Landwirtschaft, ohne Straßen oder Straßen [6]
Die Tore von Anderlecht und Flandern sind am nächsten. Urbanisierung beginnt Anfang XIX - ten Jahrhundert mit der Schaffung von den Straßen der Senne und Fabriken. Allmählich wurden die Stadtmauern abgebaut, um Platz für das Layout des Chaussée de Ninove zu machen [7]. "Die Porte de Ninove wird zu einem echten Stadttor" [8], wenn das Chaussée de Ninove , die gewährenden Pavillons und der Kanal Charleroi-Brüssel erscheinen . Dies kann von einer Brücke überquert werden und ermöglicht eine weniger mühsame Versorgung mit Kohle [9].
Die 1816 erbaute Porte de Ninove war ursprünglich nur ein Platz [11]. Die Entwicklung der Stadt hörte hier nicht auf: Der Place de Ninove wurde offiziell gegründet und der Schlachthof der Stadt Brüssel 1838 aus gesundheitlichen Gründen dorthin verlegt. Er wurde 1841 eingeweiht [13].
Die immer stärkere Verstädterung drängt auf eine Erweiterung des Kanals, um größere Frachtschiffe aufzunehmen. Gleichzeitig wurde ein neues Schloss gebaut. Mit der Vermehrung der industriellen Aktivitäten beginnen neue Expansionsarbeiten.
Ursprünglich hatte der Teil des Charleroi-Kanals, der entlang der Stadt Ninove verlief, zwei Schleusen. Eine erste Porte de Ninove und eine Porte de Flandre . Das der Porte de Flandre wurde entfernt, so dass nur die Schleuse an der Porte de Ninove übrig blieb [16]. Letzteres, genannt "kleines Schloss", hat ebenfalls einige Änderungen erfahren. Die Schleuse und der Verlauf des Kanals wurden geändert. Der rechte Winkel des Kanals erlaubte es nicht, Boote mit mehr als 300 Tonnen zu manövrieren. Um ihren Durchgang zu ermöglichen, wurde das eingebettete Viertel zerstört. Die neue Schleuse misst 81 x 10,50 m und ermöglicht den Durchgang von Booten mit bis zu 600 Tonnen. Andere Änderungen werden vorgenommen. Mit diesen Abmessungen kann das Schloss an Boote mit einer Kapazität von 1350 Tonnen angepasst werden.
Die zu Beginn des 20. Jahrhunderts abgeschlossene Korrektur der Entwicklung des Kanals hinterließ eine gute Anzahl leerstehender Grundstücke und leerer Räume. Diese werden auf verschiedene Arten verwendet [21]: "Camping, Kart und sogar Land für die Landung von Hubschraubern, die Post transportieren ...".
Während die Straßenbahn ursprünglich die Rue des Fabriques nahm, deren Erweiterung die Porte de Ninove ist, ist dies heute nicht mehr der Fall.
Der Bezirk Porte de Ninove wird von vielen öffentlichen Verkehrsmitteln bedient und ist im Wesentlichen ein Durchgangsort. Die räumliche Organisation und die Ausstattung sind ungünstig.
Diese im neoklassizistischen Stil [25] bezeichneten Gebäude, auch Aubettes genannt [24], wurden zur Erhebung des Zuschusses verwendet , dieser Steuer auf den Eintritt von Waren in die Mauern von Brüssel [27]. Die dort ansässigen Beamten könnten somit die Ein- und Ausgänge der Stadt kontrollieren [28].
Diese Unterstände wurden dort nicht direkt gebaut, sondern stammen aus der alten Porte Napoléon [29], die 1820 während größerer Arbeiten verlegt wurde. 1833 wurden der Stadt nach ihrem Abbau neue Bewilligungspavillons [31] angeboten, die vom Architekten Auguste Payen [32] entworfen wurden. Vernachlässigt und unbeaufsichtigt wurden sie Opfer vorsätzlichen Schadens [33]; Das Nordgebäude wurde in Brand gesetzt und das Südgebäude wurde Opfer von Hausbesetzern. Zeugen der Brüsseler Wirtschaftsgeschichte, die renoviert wurden, sind noch heute an der Porte de Ninove zu sehen [34]. "Auf der Grundlage gemeinsamer Spezifikationen gebaut" [35] ist die Architektur der Gebäude identisch.
Das Gesetz von 21. Juli 1860[36] Die Abschaffung des Zuschusses führte zum Abriss der meisten Pavillons [37]. Diejenigen der Portes de Ninove, Namur und Anderlecht , die den Verkehr in keiner Weise behindern und aufgrund ihrer architektonischen Qualitäten intakt bleiben [38]. Die Porte de Ninove ist seit dem10. September 1998[39].
Wenn die Gebäude ursprünglich zwischen den Aufgaben der Ernte des Zuschusses für den Norden und der Instandhaltung der Brücke und ihrer Umgebung für den Süden aufgeteilt wurden [40], so sind heute die Pavillons der Porte de Ninove sowie die Porte d ' Anderlecht [41], ein Kontrollort der Abwassersammler und der Senne [42]. Das Nordgebäude befindet sich im ASBL-Zentrum für Informations-, Dokumentations- und Kulturerbestudien [44] und verfügt über eine Bibliothek und einen Arbeitsraum. Die Mitarbeiter des Brüsseler Instituts für Management und Umwelt, dessen Aufgabe es ist, den Park und seine Umgebung zu überwachen und zu pflegen, besetzen das Südgebäude [45].
Von Beginn des XXI ten Jahrhundert wurden verschiedene Strategien für die Sanierung von öffentlichen Räumen und eine neue Stadtlandschaft zu schaffen Gedanken.
Der erste 2008 vorgeschlagene Plan [46] wurde von den Bewohnern vielfach kritisiert. Ein neuer Plan, der hauptsächlich auf der Verbesserung des Autoverkehrs basiert, erhielt 2015 eine städtebauliche Genehmigung [47]. Bestimmte Hauptstraßen werden in Parks oder öffentliche Räume umgewandelt, und der Ort Ninove erstreckt sich auf die Pavillons der Gewährung. Fußgänger und Radfahrer profitieren von mehr Platz zum Zirkulieren. Ihre Sicherheit ist somit gewährleistet.
Das Ziel ist immer, die Nachhaltigkeit und das gute Leben des Bezirks zu fördern. Die verlassenen Gebäude zwischen dem Chaussée de Ninove und dem Quai de l'Industrie werden in zerstörtMärz 2016um sie durch zwei Hektar Grün zu ersetzen [48]. Die erste Phase der Sanierung der Porte de Ninove findet statt. Die Asbestsanierung in der Stadt wird in seinFebruar 2016[49].
Schließlich wurde das Beliris- Projekt 2017 angenommen [50]. Dies ermöglicht die Entwicklung einer großen Wiese in der Mitte des Parks und der bewachsenen Inseln [51], die Überholung des Automobil- und Straßenbahnverkehrs, aber auch die Fusion von Porte und Place de Ninove zu einer großen Fußgängerzone [52].
Der Nah- und Transitverkehr wird getrennt, um die Gastfreundschaft zwischen den Bewohnern wiederherzustellen [53].
Die Renovierungsarbeiten wurden im Herbst 2019 abgeschlossen. Heute hat der Bezirk Porte de Ninove 23.718 m 2 mehr Natur als ursprünglich [54].
Die lokale Sanierung der Porte de Ninove ist Teil des Gesamtprojekts der "Sanierung des Kleinen Westgürtels" [55] in Brüssel in der Gemeinde Molenbeek-Saint-Jean .
Im Jahr 2019 genehmigt der von Besix Red geförderte Master Development Plan (PAD) den Bau von drei Türmen an der Porte de Ninove und zahlreichen Wohneinheiten. Die Bewohner und Verbände sind dagegen und hoffen auf ein neues Projekt, das in Zusammenarbeit mit ihnen entwickelt wurde, um so ein alternatives Projekt zu finden, das allen Bedürfnissen gerecht wird [56].
Die Porte de Ninove befindet sich am Anfang des Chaussée de Ninove und kann als „multimodale“ Kreuzung bezeichnet werden [57]. Zwischen dem Petite Belt und den Straßen zwischen den Distrikten wie dem Chaussée de Ninove und dem Quai de Mariemont ist es ein „Infrastrukturknotenpunkt“ [58] und eine Kreuzung zwischen Autos, Lastwagen, Radfahrern, Fußgängern und anderen. Öffentliche Verkehrsmittel [59 ]. Seine Position ist strategisch und wird von zahlreichen Transporten bedient [60]:
[3] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/patrimoine/, sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[4] C. SPANENS, op. cit. , p. 415.
[5] S. PEETERS et al., Bericht über die Umweltauswirkungen des Master-Entwicklungsplans „Porte de Ninove“, Brüssel, 2018, S. 1. 69.
[6] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/histoire/, sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[7] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/histoire/, sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[8] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/histoire/, sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[9] J. STENGERS, Brüssel, Wachstum eines Kapitals, Antwerpen, Fonds Mercator, 1979, p. 216; S. PEETERS et al., Op. cit. S.69.
[10] C. HUBERTY und P. VALENTE SOARES, Brüssel, Stadt der Kunst und Geschichte: Les Canaux bruxellois, Brüssel, Region Brüssel-Hauptstadt, 1998, S. 1. 132.
[11] C. SPANENS, op. cit. , p. 427.
[13] S. 17; S. PEETERS et al., Op. cit. , p. 69.
[16] MARCHAND, G., MoMuse - Schaufenster des historischen Erbes der Gemeinde Molenbeek-Saint-Jean , verfügbar unter http://www.momuse.be/docs/Patefeuille_Molenbeek-Saint-Jean.pdf,Januar 2018, p. 19.
[21] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/histoire/, sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[23] C. DEMULDER (dir.), Op. cit. , p. 13.
[24] C. SPANENS, op. cit. , p. 426.
[25] C. SPANENS, ibidem ., P. 426.
[26] C. DEMULDER (Hrsg.), Op. cit. , p. 5.
[27] C. HUBERTY und P. VALENTE SOARES, op. cit. , p. 22; C. SPANENS, op. cit. , p. 415 bis 417; X, "Pavillons d'o Grant, Porte de Ninove", verfügbar unter https://visit.brussels/fr/place/Pavillons-d-octroi-Porte-de-Ninove, nd , konsultiert am5. Dezember 2020.
[28] C. SPANENS, ibidem , p. 424.
[29] N.-Z. PENTAGONE, op. cit. , p. 31.
[30] A. HENNE und A. WAUTERS, Geschichte der Stadt Brüssel, vol. 3, Brüssel, Enzyklopädische Buchhandlung De Perichon, 1845, p. 590; X, "Pavillons d'o Grant, Porte de Ninove", verfügbar unter https://visit.brussels/fr/place/Pavillons-d-octroi-Porte-de-Ninove, sd , konsultiert am5. Dezember 2020.
[31] C. SPANENS, op. cit. , p. 428.
[32] C. HUBERTY und P. VALENTE SOARES, op. cit. , p. 132; C. SPANENS, ibidem , p. 428.
[33] C. SPANENS, ibidem , p. 434.
[34] C. SPANENS, ibidem . p. 433; X, "Pavillons d'o Grant, Porte de Ninove", verfügbar unter https://visit.brussels/fr/place/Pavillons-d-octroi-Porte-de-Ninove, nd , konsultiert am5. Dezember 2020.
[35] C. SPANENS, ibidem , p. 435.
[36] J. STENGERS, op. cit. , p. 216; C. SPANENS, ibidem , p. 430.
[37] C. SPANENS, ibidem , p. 427.
[38] C. HUBERTY und P. VALENTE SOARES, op. cit. , p. 132; T. DEMEY, Brüssel, von den Stadtmauern bis zu den Boulevards: Auf den Spuren von zehn Jahrhunderten des Wandels , Brüssel, Badeaux, 2013, p. 458; C. SPANENS, ibidem , p. 427 und 430.
[39] C. SPANENS, ibidem , p. 432; X, "Pavillons d'oataire, Porte de Ninove", verfügbar unter https://monument.heritage.brussels/fr/Bruxelles_Pentagone/Porte_de_Ninove/A001/36651, konsultiert am22. November 2020 ;; X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/lieu/patrimoine/ , sd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[40] C. SPANENS, ibidem , p. 429.
[41] X, „Pavillons d'oataire, Porte de Ninove“, verfügbar unter https://visit.brussels/fr/place/Pavillons-d-octroi-Porte-de-Ninove, nd , konsultiert am5. Dezember 2020 ;; X, "Sewer Museum", verfügbar unter https://www.sewermuseum.brussels/fr, sd , konsultiert am5. Dezember 2020.
[42] X, "La place de Ninove - Bruxelles Pentagone", verfügbar unter http://www.ebru.be/Streets/bruxelles-1000-place-de-ninove.html, nd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[43] F. VOOGT, „Brüssel, das Informations- und Studienzentrum für Kulturerbe (Cidep) wird sich dort niederlassen: Die Pavillons aus dem Chrysalid“, verfügbar unter https://plus.lesoir.be/art / m / les-pavillons -sortis-de-la-chrysalide_t-20060620-005N46.html, 20. Juni 2006.
[44] C. SPANENS, op. cit. , p. 415; CIDEP asbl, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.archicaz.com/ninove.html, konsultiert am22. November 2020.
[45] C. SPANENS, ibidem , p. 432.
[46] X, „Porte de Ninove“, verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/vision/projet-beliris/, nd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[47] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/vision/projet-beliris/, nd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[48] X, „Sanierung der Porte de Ninove“, verfügbar unter http://www.beliris.be/projets/porte-de-ninove-5.html, nd , konsultiert am24. November 2020.
[49] X, „Neue Phase für die Sanierung der Porte de Ninove“, verfügbar unter http://www.beliris.be/actualites/demolition-porte-de-ninove.html, 7. März 2016.
[50] X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/vision/projet-beliris/, nd , konsultiert am8. Dezember 2020.
[51] C. DEMULDER (Hrsg.), Op. cit. , p. 33; X, "Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.porteninovepoort.be/fr/2017/02/23/le-projet-de-parc-approuve-par-le-gouvernement/, nd, konsultiert am8. Dezember 2020.
[52] C. SPANENS, op. cit. , p. 432.
[53] X, "Réaménagement de la Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.beliris.be/projets/porte-de-ninove-5.html, nd , konsultiert am24. November 2020.
[54] X, "Réaménagement de la Porte de Ninove", verfügbar unter http://www.beliris.be/projets/porte-de-ninove-5.html, nd , konsultiert am24. November 2020.
[55] X, „Sanierung der Porte de Ninove: ein weiteres Straßenprojekt“, verfügbar unter https://www.arau.org/reamenagement-de-la-porte-de-ninove-encore-un-projet-routier / , 26. September 2011.
[56] G. SCHMITT, Maßgeschneiderte Karte an der Porte de Ninove, verfügbar unter Https://bral.brussels/sites/default/files/bijlagen/CPPlans%20sur%20mesure%20à%20la%20Porte%20de%20Ninove_0 .pdf, konsultiert am 5. Dezember 2020.
[57] C. DEMULDER (Hrsg.), Op. cit. , p. 67.
[58] X, „Die Porte de Ninove in Brüssel“, verfügbar unter https://www.arcadis.com/fr/belgique/ce-que-nous-faisons/projets/europe/belgium/la-porte-de- ninove-a-bruxelles /, konsultiert am 24. November 2020.
[59] C. DEMULDER (dir.), Op. cit. , p. 67.
[60] C. DEMULDER (Hrsg.), Ibidem , p. 9.