Die Mobylette (Zusammenfassung von Handy und Fahrrad) ist ursprünglich ein Modell und ein eingetragenes Warenzeichen eines Mopeds aus Motobécane
Es gehört der Firma MBK Industries .
Die Erfindung der Mobylette im Jahr 1949 ging an Éric Jaulmes , technischer Direktor seit 1941, und Charles Benoit , seinen Onkel, Direktor und Mitbegründer mit Abel Bardin und Jules Bénézech von Motobécane . Bereits vor einigen Jahren hatte der Ingenieur Marcel Morel von Monet-Goyon eine Studie über ein 49 cm 3 -Moped erstellt, das von seiner Geschäftsführung nicht übernommen wird. Das erste Modell wird unter dem Namen " Mobylette AV 3 " verkauft, es wurde mit der VéloSoleX von den 1960er bis in die 1990er Jahre ein in Frankreich populäres Zweirad .
In den 1970er Jahren war das gängigste Modell der AV 88 , allgemein "blau" genannt, den junge Leute gerne für eine bessere Leistung modifizieren (C52-Zylinder, AV 89-Kessel-Zylinderkopf, Dell Orto 15- mm- Vergaser oder mehr. , Abzug, kleiner Lenker, Alu-Schutzbleche, etc. ). Dank dieses Modells war Motobécane zeitweise der größte Hersteller von motorisierten Zweirädern der Welt. Es gibt viele Spitznamen, wie „brêle“, „schleifstein“ usw. und vor allem "mob". Der Name „Mobylette“ entstand aus dem ersten Modell, bekannt als „ AV 3 “, das auch den Typ seines Motors bezeichnet. Es entwickelte sich dann mit dem AV 7- Motor, der den Deflektorkolben für einen Schnürle-Sweep mit zwei Transfers aufgibt und einen mit Hartchrom beschichteten Leichtmetallzylinder annimmt, der unter der Leitung von Eric Jaulmes entwickelt wurde .
Ende der 1970er Jahre erschien der modernere 51v- Motor, der AV10 mit Ventileinlass, entworfen vom Ingenieur Jean Bidalot, der verhindert, dass das Gemisch zum Vergaser zurückkehrt und den Transferdruck erhöht.
Der Zweitaktmotor von 49,9 cm 3 war mit dem AV 3 , direkt abgeleitet von dem des Pony AG2 (Moped mit zwei Geschwindigkeiten, das durch das Downsizing des Motors von 63 auf 49,9 cm 3 des BMA Pony AG1 aus dem Jahr 1938 geschaffen wurde).
Zwei Modelle (Motobécane 99Z und 95TT) sind mit einer als Kompressor wirkenden Gegenkolbenvorrichtung ausgestattet. Dieser Motor, der von einem sehr hohen Drehmoment für den Hubraum profitiert, wird von Herstellern von Karren ohne Lizenz verwendet.
Anfänglich stand der Motor in direktem Eingriff mit dem Antriebsriemen.
In 1951 erschien eine Fliehkraftkupplung sogar den Motor am Laufen zu halten , wenn gestoppt (und damit auch Beleuchtung in der Nacht zu haben , wenn gestoppt).
Mitte der 1950er Jahre erschien die Doppeleffekt-"Dimoby"-Kupplung, mit der Sie nach dem Abstellen des Motors bei laufendem Motor wieder starten können, ohne in die Pedale zu treten.
Bei den ersten Modellen fehlte der Mobymatic-Antrieb mit variabler Geschwindigkeit , der durch Kugeln betätigt wird, die eine bewegliche Backe drücken, um den Riemen anzuheben und den Motor nach hinten zu ziehen, schnell zum Standardgetriebe. Die neuesten Modelle verfügen über eine elektronische Zündung, die effizienter und wartungsärmer ist als die Unterbrecherzündung der Vorgängermodelle.
Anfänglich erfolgt das Anfahren mit Pedalen, da das Moped bis 1982 laut Vorschriften im „Fahrrad“-Modus betrieben werden musste. Bei einigen neueren Modellen tritt ein Kick auf.
Die neusten Modelle, wie der 51 Hard Rock , der Magnum Racing oder der Peugeot 103 RCX/SPX haben einen Kickstart dank eines Kerbmutternsystems an der Kurbelwelle (in Höhe der Zündung bei MBK 51 oder durch Zahnräder an der Riemenscheibe bei Peugeot RCX / SPX ).
In Frankreich ist der Begriff "Moped" im allgemeinen Sprachgebrauch durch Antonomasis zum Gattungsnamen für Mopeds geworden, die das Aussehen des Motobécane-Mopeds haben (ohne Unterscheidung von Marke oder Modell, gemeinhin "Mob" genannt), wie c 'ist manchmal der Fall für Produkte, deren Handelsname zur Gattungsbezeichnung wird, z. B.: Kühlschrank für einen Kühlschrank, Kreditkarte für eine Bankkarte usw.), insbesondere durch ihren "V-Rahmen", mit einer primären Übertragung durch Riemen (mit oder ohne Variator) und einem sekundären Kettengetriebe, und oft mit Pedalen ausgestattet. Diese falsche Bezeichnung erweiterte sogar Mopeds 50 cm 3 fahren Umsatz in den 80 und 90 (wie MTX oder NSR 50 50 vario oder der Peugeot XP Avenger, usw. ) , weil sie gar nicht zu Roller aussah. Für diesen Maschinentyp wird der Oberbegriff „ Moped “ oder abgekürzt „Cyclo“ bevorzugt , außer um das eigentliche „Moped“ zu bezeichnen.
Diese Art von Moped ist manchmal noch in bestimmten ländlichen Gebieten zu finden; aber in städtischen Gebieten haben Roller (praktischer, sauberer mit ihrer getrennten Schmierung und ästhetischen Abdeckungen und deren überlegene Beschleunigungskapazitäten sie für den Einsatz "von einem Feuer zum anderen" geeigneter machen) diese Familie von Cyclos ersetzt, die als selten, da veraltet. Einige bleiben aber auch in der Stadt Anhänger des „Mobs“, günstiger als Roller ( 800 € in sehr gutem Zustand gegen mindestens 1.000 € ) und vor allem als der „ mécaboite “ (rund 2.500 € ), wendiger zu quetschen zwischen Autos, weniger schwer, leichter zu reparieren und der Mode zu entfliehen. 2015 trifft man in Paris unter anderem noch auf "mob".
Der "Mob" wird von seinen Besitzern immer noch geschätzt, weil die Reparaturen im Gegensatz zu Rollern einfach sind, der Motor leicht zugänglich ist und die Teile günstiger sind als bei anderen 50 cm 3 .
Seit dem virtuellen Verschwinden der 103 und 51 in den Läden, interessieren sich Sammler und Nostalgiker für diese Cyclos. Die historischen Benutzer dieser Maschinen sind zwischen 30 und 50 Jahre alt , und die Mode der Retro-Nostalgie macht sich breit. Mitunter günstig ( 150 bis 300 € für ein normales Modell in Straßentauglichkeit), leicht im Auto zu transportieren, keine besonders fortgeschrittenen Mechanikerkenntnisse und wenig Platz erforderlich, werden die "Mobs" zu einem Einstiegsweg mit weniger Investitionen in der Welt der Sammlung von Kraftfahrzeugen. Am gefragtesten sind Sondermodelle, die seltensten oder ältere Modelle in sehr gutem Zustand sind. Ihre Wertung zwischen Enthusiasten kann im Jahr 2015 800 € übersteigen . Ein Modell vom Typ AV88 oder AV89 in komplett originalem Neuzustand kann sogar 2.000 € übersteigen ; aber gewöhnliche zu restaurierende Modelle können zu einem sehr günstigen Preis erworben werden.
„Mob“-Treffen zwischen Enthusiasten jeden Alters mit Ausflügen werden oft in ganz Frankreich organisiert.
Bei Peugeot: 101 , 102 , 103 , 104 und 105
Andere Hersteller: