Ford-Flucht | ||||||||
Kennzeichen | Ford | |||||||
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Produktionsjahre | seit 2000 | |||||||
Klasse | SUV | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | 5 Türen | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Ford Escape ist ein seit 2000 verkauftes SUV-Fahrzeug des amerikanischen Autoherstellers Ford . In Europa wird er seit 2008 als Ford Kuga verkauft.
Ford Flucht I | ||||||||
Auch genannt | Ford Maverick Mazda Tribute Mercury Mariner |
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Kennzeichen | Ford | |||||||
Produktionsjahre | 2000 - 2007 | |||||||
Klasse | Geländewagen | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Motor(e) | 4 Zylinder: 127 PS V6 201 PS |
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Verschiebung | 1 988 bis 2 979 cm 3 | |||||||
Maximale Leistung | 127 bis 201 PS | |||||||
Übertragung |
Integrale Traktion |
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Getriebe |
Manuell 5-Gang auf 2.0 Automatik 4-Gang auf V6 |
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Gewicht und Leistung | ||||||||
Leergewicht | 1360 bis 1510 kg | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | 5 Türen | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4,39 mm | |||||||
Breite | 1,78 mm | |||||||
Höhe | 1,72 mm | |||||||
Radstand | 2,62 mm | |||||||
Kofferraumvolumen | 550 dm 3 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Ford Escape der ersten Generation erschien im Jahr 2000 für das Modelljahr 2001. Er wurde gemeinsam mit Mazda entwickelt, an dem Ford eine Mehrheitsbeteiligung hielt, und ging gleichzeitig mit dem Mazda Tribute auf den Markt. Beide basieren auf Fords CD2-Plattform, die selbst auf der GF-Plattform von Mazda basiert.
Der Ford Escape ist ein relativ kleines SUV (4,45 Meter). Früher verwendeten größere Sport Utility Vehicles eher fahrwerksmontierte Karosseriekonstruktionen auf Basis von Pickups. Andere Autohersteller, darunter Jeep, Toyota und Honda, boten kleinere Unibody-Modelle an, den Jeep Cherokee (XJ), RAV4 bzw. CR-V. Solide Hinterachsen wurden häufig bei SUVs und Jeep Cherokees in voller Größe verwendet, da sie schwere Lasten auf Kosten des Fahrkomforts und des Handlings tragen können. Im Escape entschieden sich Ford und Mazda, ein autoähnliches Unibody-Design mit vollständiger Einzelradaufhängung und Zahnstangenlenkung ähnlich dem des RAV4 und CR-V anzubieten. Obwohl es nicht für ernsthafte Offroad-Fahrten gedacht war, war ein von Dana geliefertes permanentes Allradantriebssystem (AWD) optional, das ein sperrendes Mittendifferenzial umfasste, das durch einen Schalter auf dem Armaturenbrett aktiviert wurde. Der Allradantrieb leitet normalerweise die meiste Kraft des Motors an die Vorderräder. Wird ein Schlupf vorne erkannt, wird in Sekundenbruchteilen mehr Kraft an die Hinterräder geleitet. Das Allradantriebssystem war eine neuere Version von Fords „Control Trac“ 4x4-System, genannt Control Trac II 4WD in the Escape. Dieses System ermöglichte es den Vorderrädern, 100% des Drehmoments zu erhalten, bis ein Schlupf erkannt wurde. Mittels einer rotierenden Messerkupplung könnten in Sekundenbruchteilen 100 % der Kraft an die Hinterräder geleitet werden. Beim Umschalten des Systems von „Auto“ auf „On“ werden Vorder- und Hinterachse bei 50/50 gesperrt; Durch eine integrierte Bypass-Kupplung wird die Reaktionszeit zum Einkuppeln der Hinterräder reduziert. Das gesamte Bremssystem wurde von Continental Teves gebaut, einschließlich ABS und verschiedenen dazugehörigen Federungskomponenten. Die Produktion begann 2002 bei Ford Lio Ho Motor Co. in Taiwan für verschiedene asiatische Märkte. Ein Unterschied zwischen dem Tribute und dem Ford Escape besteht darin, dass das Fahrwerk des Tribute, um ein sportliches Image zu pflegen, auf eine straffere Fahrt als beim Escape abgestimmt ist.
Er bietet luxuriöse Ausstattungen wie ein Schiebedach, oder optional ein integriertes Navigationssystem, optionale Rückfahrkamera oder optional sogar DVD für die Rücksitze, um den Innenraum kümmert sich der Escape. Einige Details machen Spaß, wie stimmungsvolle Beleuchtung, sehr schön, aber optional.
Escape behandelt auch Sicherheit, aktiv wie passiv, dank des Vorhandenseins von sechs Airbags ("Airbags"), Allradantrieb 4WD (optional) und natürlich ESP , ABS und einer Batterie-Fahrhilfe.
Der Ford Escape ist der meistverkaufte SUV in Nordamerika .
In Nordamerika war es unter dem größeren Explorer, der auf einem Pickup der Ford-Reihe basiert, aber etwas größer als die kleinen SUV-Angebote von Honda und Toyota. Obwohl es technisch ein Crossover ist, wird es von Ford aufgrund seines konventionelleren SUV-Stylings als Teil seiner traditionellen SUV-Reihe (Escape, Explorer, Expedition) und nicht als separates Crossover-Line-Up (Edge, Flex) vermarktet.
Von 2001 bis 2004 wurde der Ford Escape in Europa als Maverick verkauft und ersetzte eine überarbeitete Version des Nissan Mistral / Terrano II. Es wurden nur zwei Versionen hergestellt, der 2,0-Liter-Zetec-Vierzylindermotor mit Schaltgetriebe und der 3,0-Liter-Duratec-V6 mit Automatikgetriebe, beide mit Benzin als Kraftstoff. Das Fehlen einer Dieselversion half den Verkäufen nicht und das Fahrzeug wurde Ende 2003 vorübergehend eingestellt. Allerdings war der Maverick beispielsweise in Großbritannien nur in einer XLT-Version erhältlich. Außerdem entsprach das Armaturenbrett nicht dem des American Escape; es kam vielmehr vom Mazda Tribute. Der Maverick wurde 2005 in einigen europäischen Märkten mit dem Duratec-V6-Motor wieder eingeführt. Der Maverick wurde in Russland für den russischen Markt montiert. Ab 2006 wurde der Maverick in Europa nicht mehr verkauft, so dass Ford bis zur Einführung des Ford Kuga 2008 ohne Kompakt-SUV blieb. Der Maverick war hauptsächlich für den Straßeneinsatz konzipiert - verkauft mit normalen Straßenreifen Radantrieb meistens. Die Reichweite wird auch dank zweier Fahrprogramme, FWD und 4WD, erweitert.
Die Ergebnisse der Escape-Crashtests waren gemischt. Im Rahmen des New Car Rating Program, das von der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration verwaltet wird, erhielt das Auto fünf von fünf Sternen für den Fahrerschutz und vier von fünf Sternen für den Insassenschutz beim Frontalaufprall bei 56 km / h ). Beim Seitenaufpralltest erhielt das SUV fünf Sterne für Fahrer und Beifahrer. Im Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (40 mph (64 km/h)) Frontalüberlappungstest wurden 2001-2004 Flüchtige als "Marginal" eingestuft. Beim 50 km/h-Seitenaufpralltest erhielten Fahrzeuge mit optionalen Seitenairbags die Note „Gut“, Fahrzeuge ohne optionalen Airbag die Note „Gut“, die Note „Schlecht“.
Alle Escape sind mit einer passiven „Wegfahrsperre“ namens SecuriLock ausgestattet. Zu dieser Funktion gehört ein in den Schlüssel integrierter „Radio Frequency Identification“-Chip, den das Auto jedes Mal liest, wenn der Fahrer den Schlüssel einsteckt. Wenn der Schlüssel kein gültiges Bestätigungssignal liefert, startet das Fahrzeug nicht, selbst wenn der Schlüssel dem Original perfekt nachempfunden ist. Diebstähle, Verletzungen und Kollisionen, die den Versicherungsgesellschaften für die Flucht gemeldet wurden, gehören zu den niedrigsten ihrer Klasse.
NordamerikaIn den USA gehörten alle Escapees zur Serienausstattung wie elektrische Fensterheber mit automatischer Fensterheber auf der Fahrerseite, elektrische Türschlösser, Antiblockiersystem (SFA), schlüsselloser Zugang, eine umklappbare Rückbank, 16-Zoll-Räder und Klimaanlage. Darüber hinaus konnte ein Escape-Käufer aus einer der verschiedenen verfügbaren Ausstattungsvarianten wählen, darunter:
Der Escape und der Tribute wurden im Februar 2004 für das Modelljahr 2005 mit einem neuen Basismotor (dem 2,3-Liter-Duratec 23 [2261 cm³, 140 Kubikzoll]) aktualisiert, der den 2,0-Liter-Zetec (1,983 cm³, 121 Kubikzoll) ersetzt -Zylindermotor mit 127 PS (95 kW). Stärkster Motor blieb der 200 PS (150 kW) Duratec 3.0 L (2.976 ccm, 181 Kubikzoll) V6 mit neuen Motorlagern. Ford fügte auch fortschrittliche Airbag- und Sicherheitsgurt-Sicherheitssysteme, ein intelligentes Allradantriebssystem und kleinere äußere Änderungen hinzu, darunter eine neu gestaltete Frontstoßstange. Das Modelljahr 2005 war das erste mit einem Automatikgetriebe, das für Basis-Vierzylindermodelle verfügbar war. Der Schalthebel des Automatikgetriebes wurde bei allen Modellen mit Automatikgetriebe von der Säule in die Konsole verlegt. Ford entfernte auch die Rücksitzneigungsfunktion, um die Sicherheit der Rücksitzinsassen bei einem Heckaufprall zu verbessern.
2006-2008 (ZC; Asien-Pazifik)Ein überarbeiteter Escape ZC, entworfen in Taiwan von Ford Lio Ho, wurde in der zweiten Jahreshälfte 2006 für den asiatischen und pazifischen Markt verkauft (außer Südkorea, wo der North Market Escape - American dort verkauft wird). Zu den wichtigsten äußeren Änderungen gehörten eine neu gestaltete Frontstoßstange, Kühlergrill, Scheinwerfer, Motorhaube und Heckstoßstange sowie LED-Rückleuchten.
Im Inneren umfassten die Änderungen einen am Boden montierten Automatikgetriebe-Schalthebel anstelle des säulenmontierten Schalthebels sowie eine neu gestaltete Mittelkonsole mit Audio- und Klimasteuerung. Die Klimaanlage ist bei allen Modellen außer dem XLS automatisch. Das Limited-Modell verfügte außerdem über farbcodierte Stoßfänger, Radläufe und Seitenleisten sowie Seitenspiegel mit integrierten LED-Blinkern. Die hinteren Trommelbremsen wurden an allen vier Ecken durch Scheibenbremsen ersetzt.
Der 3.0L V6 wurde modifiziert, um den Kraftstoffverbrauch um mehr als 10 % zu senken , während der 2,3-Liter-4-Zylinder das durchschnittliche Drehmoment mit einer elektronischen Drosselklappe verbesserte und dadurch die PS-Leistung leicht auf 109 kW (146 PS) erhöhte. Beide Motoren waren für die Abgasnorm Euro III zertifiziert. Die Viergang-Automatik wurde übernommen und war die einzige Getriebewahl. Zum Einsatz kamen zwei Automatikgetriebe mit vier unterschiedlichen Geschwindigkeiten, das CD4E für den 3.0L V6 und das GF4AX-EL für den 2.3L 4 Zylinder.
2008-2009 (ZD; Asien-Pazifik)Der Escape ZD, in Taiwan von Ford Lio Ho für den asiatisch-pazifischen Raum entworfen, kam Mitte 2008 auf den Markt und brachte viele Veränderungen mit sich. In Australien wurde der V6-Motor eingestellt, so dass nur noch der 2,3-Liter-Vierzylinder übrig blieb.
Auch die Modellpalette wurde vereinfacht, da nur noch eine Spezifikation verfügbar ist. Zu den Änderungen an der Karosserie gehörten eine komplett neue Frontstoßstange, ein neuer Kühlergrill, neue Scheinwerfer und eine neue Motorhaube mit vergrößertem Ford-Logo und Sitz auf einem verchromten Dreistab-Kühlergrill. Am Heck wurden neue, schlankere Rückleuchten präsentiert, die eher horizontal als vertikal angeordnet waren. Außerdem wurde die B-Säule jetzt nicht in Wagenfarbe, sondern schwarz lackiert. Im Vergleich zum Vorgängermodell waren alle Stoßfänger, Spiegel und Außenverkleidungen in Wagenfarbe lackiert (bisher nur beim Spitzenmodell Limited erhältlich). Auch die Ausstattung hat sich verbessert. Im Vergleich zum Basismodell Escape ZC verfügte der ZD über serienmäßige Seitenairbags, Klimaautomatik, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und Spiegel mit integrierten Blinkern. Im Gegensatz zu den meisten anderen Konkurrenten seiner Klasse waren Kopfairbags und elektronische Stabilitätskontrolle nicht verfügbar.
2009-2012 (ZD; Asien-Pazifik)Im Jahr 2009 brachte ein weiteres von Ford Lio Ho entwickeltes Facelift, der Escape ZD, einen neuen Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Die Chromleisten wurden komplett vom Kühlergrill entfernt und durch einen schwarzen und kleineren Kühlergrill im "Wabenstil" wie beim letzten Ford Escape ersetzt. In seinen späteren Jahren wurde er zusammen mit seinem Nachfolger, dem Ford Kuga, verkauft, bis der Kuga ihn 2013 ersetzte.
Der Ford Escape wird auch in Europa unter dem Namen Ford Maverick vertrieben: Es ist die zweite Generation nach der ersten von 1993 bis 1998, die ein umbenannter Nissan Terrano II war .
Der Tribute debütierte auf der Los Angeles Auto Show im Jahr 2000 als kompakter Crossover-SUV, ein Segment, das 1994 vom Toyota RAV4 eingeführt wurde. Es war das erste von Mazda angebotene SUV seit dem Mazda Navajo, einem Ford A, der in einen zweitürigen Explorer umbenannt wurde, den Mazda zog sich nach dem Modelljahr 1994 zurück. In Japan besaß Mazda einen SUV namens Mazda Proceed Levante, ein umbenannter Suzuki Escudo, aber der Tribute war Mazdas erster Original-SUV. Das Ford-Werk in Claycomo, Missouri, baute neben dem Ford Escape den Tribute für den nordamerikanischen Markt. Das Mazda-Werk in Hofu, Japan, und das Ford-Werk Lio Ho in Taiwan montierten den Tribute für ihre jeweiligen Märkte.
Der Mazda Tribute von 2001-2006 war mit Frontantrieb oder Allradantrieb erhältlich und zeichnete sich durch einen geräumigen und einfachen, aber komfortablen Innenraum, ein anständiges Handling und eine autoähnliche Fahrt aus. Der Tribute and Escape debütierte im Jahr 2000 mit Frontantrieb oder Allradantrieb und wahlweise einem Ford 2.0L Zetec 4-Zylinder-Quermotor mit 129 PS (95 kW) / 183 N M oder einem Ford Duratec 3.0 L-V6 mit 203 PS (150 kW) / 265 Nm. Der 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor verfügte über zahnriemengetriebene Nockenwellen, während der Duratec 3,0-Liter-V6 über eine wartungsfreie Steuerkette verfügte.
2004-2006Escape und Tribute wurden für das Modelljahr 2005 aufgefrischt im Jahr 2004. Der Basismotor wurde Mazdas 2.3L MZR 4 mit 153 PS (114 kW) / 206 N · m, und der Motor Top of the line blieb der Duratec 3.0L V6. jetzt mit einem Drehmoment von 261 N · m. Bei in Nordamerika gebauten Modellen ersetzte der am Boden montierte Schalthebel des Automatikgetriebes den säulenmontierten Schalthebel. In Japan gebaute Modelle fuhren jedoch mit einem säulenmontierten Schalthebel fort. Mazda beschloss, die Produktion nach dem Modelljahr 2006 einzustellen
Im Jahr 2004 veröffentlichte Mazda Japan eine limitierte Version, den Mazdaspeed Tribute, mit einem 2,3-Liter-MZR-Motor, der 220 PS (164,05 kW) / 254 N·m leistet und einen säulenmontierten Schalthebel verwendet. Mazda Japan beschloss jedoch, die Produktion im Jahr 2005 einzustellen.
2006-2008 (Asien-Pazifik)Eine deutlich überarbeitete Version des Tribute wurde im zweiten Halbjahr 2006 für die asiatisch-pazifischen Märkte eingeführt. Der aktualisierte Tribute verfügte über einen größeren und mutigeren Kühlergrill mit einem vergrößerten Mazda-Logo sowie eine neu gestaltete Frontstoßstange und Scheinwerfer. Die Seitenspiegel haben integrierte Blinker.
Im Inneren umfassten die Änderungen einen neuen bodenmontierten Automatikgetriebe-Schalthebel anstelle des alten säulenmontierten Schalthebels (nur Asien-Pazifik-Modell; in den USA gebaute Tributes erhielten 2005 den Bodenschalthebel). Die Instrumententafel wurde bei ausgewählten Modellen mit einem brandneuen Radio und einer automatischen Klimatisierung mit digitaler Anzeige aktualisiert. Mechanisch wurden die hinteren Trommelbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt. Die Motoren bleiben gleich, aber der V6 wurde modifiziert, um seinen Kraftstoffverbrauch um mehr als 10 % zu senken, während der 4-Zylinder sein durchschnittliches Drehmoment mit einer elektronischen Drosselklappe verbessert hat. Beide Motoren waren für die Abgasnorm Euro III zertifiziert.
Ab 2006 stellte Mazda den Verkauf und die Produktion des Tribute in Japan ein und ersetzte ihn durch den ähnlich großen CX-7. Im Jahr 2008 stellte Mazda Australia auch den Tribute ein, wobei die Abwesenheit des Tribute mit dem im Jahr zuvor eingeführten Mazda CX-7 gefüllt war. Für andere asiatisch-pazifische Märkte wurde die Produktion des Tribute in das Ford Lio Ho Werk in Zhongli, Taiwan, verlagert, das auch den Zwilling des Tribute, den Ford Escape, für die asiatisch-pazifischen Märkte produziert. Diese Vereinbarung wurde bis Anfang 2010 fortgesetzt, als der Tribute from Asia-Pacific die Produktion einstellte und vollständig durch den aus Japan importierten CX-7 ersetzt wurde.
In den Vereinigten Staaten im Jahr 2004 als Auffrischung des Ford Escape des Modelljahres 2005 eingeführt, brachte Fords Mercury-Abteilung eine Luxusversion namens Mercury Mariner heraus. Der Mariner sitzt über dem Escape in der Ford-Mercury-Lincoln-Hierarchie. Der Mariner ist Mercurys erster SUV auf Autobasis und liegt in der Aufstellung unter dem Mountaineer. Die Mariner wurde offiziell in den Vereinigten Staaten, Mexiko, Saudi-Arabien, Kuwait und den Vereinigten Arabischen Emiraten angeboten. Der Mercury weist stilistische Unterschiede auf, wie ein zweifarbiges Interieur, Blinker-Repeater, die vom Ford Maverick (der Name des Escape in Europa) auf dem europäischen Markt übernommen wurden, monotone Polster und der Mercury-Frontgrill im "Wasserfall" -Stil. Im Gegensatz zu seinen Gegenstücken war ein manuelles Getriebe nicht Teil des Antriebsstrangs. Der Mariner war der erste Vierzylinder-Mercury seit der Einstellung des Mercury Cougar im Jahr 2002. Für 2006 wurde die Produktpalette mit der Einführung des Mariner Hybrid erweitert. Der Verkauf endete, nachdem das Modell 2007 durch eine zweite Generation ersetzt wurde, wieder einen umbenannten Ford Escape.
Am 7. September 2006 lieferte Ford eine Mercury Mariner Hybrid „Presidential Edition“ an den ehemaligen Präsidenten Bill Clinton aus. Zu den kundenspezifischen Merkmalen gehören: LED-Beleuchtung, 110-Volt-Steckdose, Schalensitze im Fond, klappbarer Schreibtisch in der Mittelkonsole und auf den Rücksitzen, persönlicher DVD-Player für jeden Sitz, Kühlschrank und mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Am Fahrzeug wurden auch mehrere nicht bekannt gegebene Sicherheitsmodifikationen vorgenommen.
Der Antriebsstrang des Mariner Hybrid war identisch mit dem seines Bruders Ford Escape Hybrid. Es wurde 2006 auf dem US-Markt eingeführt und 2010 (in der zweiten Generation) zusammen mit dem Rest der Marke eingestellt. Der Mariner Hybrid verkaufte insgesamt 12.300 Einheiten.
Wie der Ford Escape Hybrid verfügt auch der Mariner Hybrid über ein „Voll“-Elektrohybridsystem, was bedeutet, dass das System automatisch zwischen reinem Elektroantrieb, reiner Benzinmotorleistung oder einer Kombination aus Elektrobatterie und laufendem Benzinmotor umschalten kann Leistung und Effizienz bei allen Geschwindigkeiten und Belastungen. Beim Bremsen oder Verzögern nutzt das Hybridsystem des Mariner regeneratives Bremsen, der elektrische Antriebsmotor wird zum Generator und wandelt den Schwung des Fahrzeugs in Strom zur Speicherung in Batterien um. Mit 155 PS (116 kW) hat der Mariner Hybrid fast die gleiche Beschleunigungsleistung wie der Mariner mit konventionellem 200 PS (150 kW) V6. Ähnlich wie der Escape Hybrid erreicht er respektable 34 Meilen pro US-Gallone (6,9 Liter pro 100 km; 41 imperial Meilen pro Gallone) und wird manchmal als der kraftstoffsparendste Kraftstoff auf der Straße angesehen.
Der Ford Escape und der Mercury Mariner sind auch in einer Version mit einem Hybridantriebsstrang erhältlich, der vom Hybrid Synergy Drive- System von Toyota abgeleitet ist, und sie wurden in den Vereinigten Staaten im Jahr 2004 für das Modelljahr 2005 auf den Markt gebracht erste zum Verkauf produzierte Hybrid-SUV und der erste Hybrid eines amerikanischen Herstellers (neben den Chevrolet Silverado / GMC Sierra Hybrids des gleichen Modelljahres). Laut Umweltschutzbehörde ist der Ford Escape Hybrid der ersten Generation 70 % effizienter als der klassische Escape. Während der Mercury Mariner auch als Hybrid angeboten wurde, war die Option beim Mazda Tribute nicht verfügbar.
Hybridversionen des Escape sind an den „Hybrid“-Plaketten an den Vordertüren von Fahrer und Beifahrer sowie rechts neben der Heckklappe zu erkennen. Zudem ist das Fahrerseitenfenster im Laderaum kleiner, um einen Lüftungsschlitz für die Hochvoltbatterie unterzubringen. Für die Hybridmodelle 2005-2007 war optional auch ein „Special-Look-Finish“ erhältlich. Dieses Finish ersetzte die untere Haut des traditionellen Escape durch eine silberne Beschichtung. Zur Serienausstattung des Escape Hybrid gehören: achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, Sechs-CD-Stereoanlage, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrische Schlösser mit schlüsselloser Fernbedienung und elektrische Fensterheber.
Ford baute in der zweiten Jahreshälfte 2004 17.000 Escape Hybrids, viermal mehr als ursprünglich erwartet. Ab 2005 begannen New York und andere Städte auf der ganzen Welt, den Ford Escape Hybrid als Taxis einzusetzen. Der Ford Escape Hybrid wurde 2005 zum nordamerikanischen SUV des Jahres gekürt.
ÜbertragungstechnikDer Escape Hybrid verwendet eine Hybridtechnologie ähnlich der des Toyota Prius. Ford-Ingenieure erkannten, dass ihre Technologie mit Patenten von Toyota kollidieren könnte, was 2004 zu einer Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Patenten zwischen den Unternehmen führte, die es Ford ermöglichte, einen Teil der Technologie zu nutzen Einspritzmotorentechnik. Ford behauptet, dass Ford keine technische Unterstützung von Toyota bei der Entwicklung des Hybridantriebsstrangs erhalten habe, aber dass bestimmte von Ford unabhängig entwickelte Hybridmotortechnologien den zuvor von Toyota patentierten Technologien ähnlich seien, so dass Lizenzen eingeholt wurden. Aisin Seiki Co. Ltd., ein japanischer Zulieferer von Automobilkomponenten des Toyota-Konzerns, liefert das stufenlose HD-10-Hybridgetriebe für den Escape Hybrid. Während Toyota das Getriebe für die dritte Prius-Generation selbst herstellt, ist Aisin der alleinige Lieferant von Hybridgetrieben an andere Hersteller. Es kam zu Spannungen über die Zuweisung begrenzter Produktionskapazitäten und technischer Ressourcen durch Aisin an Ford. Sanyo Electric Co. baut die 50 kg (110 lb), 330 Volt 5,5 Ah (damit ein Speicher von 1,8 kWh), 250 Zellen Nickel-Metallhydrid (HMNi) Batterie für den Escape von 2005.
Der Escape Hybrid ist ein Vollhybrid, das heißt, das System kann automatisch zwischen reinem Elektroantrieb, reiner Benzinmotorleistung oder einer Kombination aus Elektrobatterie und Benzinmotor umschalten, um maximale Leistung und Effizienz bei allen Geschwindigkeiten und Lasten zu erzielen. Beim Bremsen oder Verzögern nutzt das Hybridsystem des Escape regeneratives Bremsen, der elektrische Antriebsmotor wird zum Generator und wandelt den Schwung des Fahrzeugs in Strom zur Speicherung in Batterien um. Der 133 PS (99 kW) starke Inline-Vier-Benzinmotor und der Elektromotor des Escape Hybrid ergeben zusammen 155 PS (116 kW), was dem Escape Hybrid die gleiche Beschleunigungsleistung wie dem 200 PS (150 kW) V6 des Escape Hybrids verleiht klassische Flucht durch die Tatsache, dass das Drehmoment des Elektromotors bereits ab null U/min zur Verfügung steht.
Der Hybrid würde etwa 75% mehr Effizienz bieten, die Version mit Frontantrieb hat EPA-Bewertungen von 30 Meilen pro US-Gallone in der Stadt, 28 Meilen pro US-Gallone auf der Autobahn und 29 Meilen pro US-Gallone kombiniert. Die EPA-Einstufungen der Allradversion betragen 28 Meilen pro US-Gallone in der Stadt, 26 Meilen pro US-Gallone auf der Autobahn und 27 Meilen pro US-Gallone kombiniert im Stadtverkehr, und es wurde gezeigt, dass sie zwischen 400 und 500 zurücklegt. Meilen (644 und 805 km) mit nur 15,0 US-Gallonen (57 Liter; 12,5 imperiale Gallonen) und einem Kraftstoffverbrauch von 31-29 Meilen pro US-Gallonen (7,6 L-8,1 Liter pro 100 km; 35 –37 Meilen pro britische Gallonen) auf der Autobahn. Um diese Kilometerangaben zu erhalten, heißt es in der Bedienungsanleitung, dass reines Benzin und keine Ethanolmischungen verwendet werden sollten. Im Jahr 2006 zeigte Ford einen Escape, der mit E85-Kraftstoff betrieben werden konnte.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugen erzielen Hybride in der Stadt oft bessere Zahlen, da sie im Leerlauf keine Energie verschwenden und im Stillstand (unter Verwendung von regenerativem Bremsen) etwas Energie aufnehmen können, die in einem herkömmlichen Fahrzeug verschwendet würde.
Im April 2014 rief Ford 386.000 Ford Escape- und Mazda Tribute-Modelle aus den Modelljahren 2001-2004 und Escapees, die zwischen dem 22. Oktober 1999 und dem 23. Januar 2004 für Kanada und die nördlichen "Belt-Staaten" hergestellt wurden, zurück Die Vereinigten Staaten. Das Rosten des Hilfsrahmens kann dazu führen, dass die untere Querlenkerhalterung bricht oder sich vom Hilfsrahmen löst, was zum Verlust der Lenkkontrolle und zur Kollisionsgefahr führt. Händler haben an jedem vom Rückruf betroffenen Fahrzeug eine Querträgerstrebe angebracht. Die Modelljahre 2005-2007 waren davon nicht betroffen.
Ford Flucht II | ||||||||
Kennzeichen | Ford | |||||||
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Produktionsjahre | 2007 - 2012 | |||||||
Klasse | Kompakt- SUV | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Motor(e) | Benzin (171 und 240 PS ) Hybrid ( 160 PS ) |
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Maximale Leistung | von 160 bis 240 PS | |||||||
Übertragung | Automatik / sechs Gänge | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | Fließheck | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4.450 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Ford Escape der zweiten Generation debütierte auf der Los Angeles International Auto Show 2006. Der nordamerikanische Markt Escape und seine Geschwister, der Mazda Tribute und Mercury Mariner, wurden neu gestaltet, um mit anderen neuen kompakten SUVs wettbewerbsfähig zu bleiben, aber die meisten internen Komponenten haben übertragen für das Modelljahr 2008. Der Escape verwendet immer noch die CD2-Plattform. Ford hat beim Escape 2008 auch ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem serienmäßig eingebaut.
Das aktualisierte Escape hat Styling-Hinweise von Explorer, Edge und Expedition erhalten. Zu den Änderungen gehört ein neuer Kühlergrill mit größeren Scheinwerfern in der Frontschürze, während die Seiten mit klareren Linien und abgerundeteren Radhäusern überarbeitet wurden. Auch der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, einschließlich des brandneuen serienmäßigen Navigationssystems der Ford-Familie.
Der Escape 2008 und sein Bruder, der Mercury Mariner, waren die ersten Fahrzeuge mit dem Pull-and-Drift-Lenkmodus von Ford, einer Verbesserung, die durch die Anwendung der Softwaresteuerung auf das elektrische Servolenkungssystem (DAE) ermöglicht wurde.
Ford stellte die Produktion des Escape der zweiten Generation im Jahr 2011 ein und verlagerte die Produktion in sein Louisville-Montagewerk in Louisville, Kentucky, wo er durch einen neuen Escape auf Basis seines europäischen Pendants, dem Ford Kuga Crossover, ersetzt wurde.
Auf der Tokyo Motor Show 2007 wurde ein neues Konzeptfahrzeug für den asiatischen Markt mit dem Namen Ford Escape Adventure Concept vorgestellt.
Der 2,3-l-Duratec 23-Motor wurde durch einen neuen 2,5-l-(2488 ccm, 152 Kubikzoll) Duratec 25-Motor ersetzt, der die Standardleistung auf 171 PS (128 kW) und 232 Nm Drehmoment erhöhte und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um 1 . erhöhte Meile pro US-Gallone (~ 2 Liter pro 100 km) auf städtischen und außerstädtischen Fahrrädern. Der optionale 3.0L Duratec 30 V6 wurde komplett aktualisiert, was zu einer Steigerung von 40 PS (30 kW) führt, die PS-Leistung auf 240 PS (180 kW) und 302 Nm Drehmoment bringt. Der Duratec 30-Motor sieht auch eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs von 1 Meile pro US-Gallone (2 Liter pro 100 km; 1,2 Meilen pro britische Gallone). Die „Escape“-Plakette wird komplett von den Vordertüren entfernt.
Der Hybrid wird auch aufgerüstet, um den 2,5-Liter-Motor zu verwenden (obwohl immer noch der Atkinson-Zyklus für eine bessere Kraftstoffeffizienz verwendet wird). Die Effizienz wurde auf 34 Meilen pro US-Gallone (6,9 Liter pro 100 km; 41 Meilen pro britische Gallone) in der Stadt und 31 Meilen pro US-Gallone (7,6 Liter pro 100 km; 37 Meilen pro britische Gallone) auf der Straße verbessert die EPA. Der 2,5-Liter-Motor erhöht die Leistung des Hybrids um 22 PS (16 kW), wenn der Elektromotor hinzugefügt wird.
Zu den weiteren mechanischen Änderungen gehören ein neuer 18,5 mm (0,73 Zoll) hinterer Stabilisator, eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung, Upgrades auf den 3,0-Liter-V6, der die PS-Leistung auf 240 PS erhöht, und eine neue Auspuffanlage an allen Auspuffanlagen. Die Bremsanlage der Hybrid-Versionen wurde mit einer Saugkraftunterstützung überarbeitet, die laut Testberichten ein gleichmäßiges Bremsgefühl über die Dauer des Bremsvorgangs vermittelt. Frühere Versionen des Hybrids hatten ein leicht träges Bremsgefühl, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass das System während des ersten Teils der Bremsdauer Kraft regeneriert, anstatt die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben zu drücken. Allerdings gaben die Bremsen im Test dem Escape extrem lange Stopps.
In dieser Generation wurde auch das optionale "Sport"-Look-Finish eingeführt, das den aufgewerteten 3.0L V6, die Änderung des Frontgrills von Chrom auf Schwarz glänzend, eine Applikation in Schwarz glänzend auf der Frontstoßstange, die Änderung der Schwellerabdeckungen und Türgriffe aus unlackiertem schwarzem Kunststoff in Wagenfarbe, hinzugefügter glänzender schwarzer Heckspoiler, schwarze Scheinwerfergehäuse, schwarze 17"-Felgen, schwarze Stoff-/Lederausstattung mit klavierschwarzen Zierelementen und Entfernung jeglicher äußerer „V6“-Plakette Diese Option war nur beim Ausstattungsvariante XLT und nur mit Metallic-Lackierungen Ingot Silver, Sterling Grey, Steel Blue oder Tuxedo Black.
Ab 2009 ist das SYNC-System von Ford bei Hybrid-, Hybrid-Limited- und Conventional-Limited-Modellen serienmäßig und bei XLS und XLT optional.
Der Escape hat für 2009 einige kleinere aerodynamische Änderungen erfahren, darunter einen überarbeiteten Frontspoiler und Heckspoiler. Mit dem Hinzufügen von Heckreifenspoilern werden optionale 17"-Chromfelgen mit einem neuen "Rollwiderstandsreifen" von Michelin ausgestattet, der die Bodenfreiheit leicht erhöht und die Traktion über Räder und Reifen verbessert. Standard 16". Eine weitere Neuheit ist das deckellose Kraftstoffeinfüllsystem Easy-Fuel von Ford.
Im August 2009 gehörte der Escape zusammen mit dem Focus, der F-Serie und dem Ranger zu den vier Ford-Fahrzeugen, die am meisten vom Cash for Clunkers-Programm profitierten und eine Verkaufssteigerung von 49% verzeichneten.
Im Jahr 2009, für das Modelljahr 2010, wird der Escape drei neue Funktionen hinzufügen, die bei allen Versionen Standard sein werden: Fords MyKey, Anhängerpendelsteuerung und den integrierten Spotter-Spiegel für eine bessere Sicht auf tote Winkel. Alles, was in den Modelljahren 2008 und 2009 hinzugefügt wurde, wird übernommen, aber die Optionszeilen wurden in Rapid Specification Codes (100s für den XLS, 200s für den XLT und 300s für den Limited) umbenannt.
Neue optionale Features für 2010: Active Park Assist (AAS) ist ein neues Feature, das seit Mitte 2009 für den Ford Escape Limited 2010 optional erhältlich ist (derzeit nur optional für Ford Flex, Lincoln MKT und Lincoln MKS). Der Aktive Park-Assistent erkennt eine freie Längsparklücke und lenkt das Fahrzeug automatisch (freihändig) in die Parklücke, während der Fahrer Gas, Schaltung und Bremsen kontrolliert. Das System weist den Fahrer optisch und akustisch an, wie er das Fahrzeug abstellen soll. Der Aktive Park-Assistent leitet das Fahrzeug mithilfe von Sensoren an Front und Heck des Fahrzeugs in eine Parklücke. Rückfahrkamerasystem - verwendet eine im Heck des Fahrzeugs integrierte Außenkamera, die Bilder an eine Videoanzeige im Rückspiegel oder auf dem Bildschirm des Navigationssystems sendet, um die Sicht nach hinten des Fahrzeugs zu verbessern.
Für das Modelljahr 2011 wurden keine kosmetischen Änderungen vorgenommen, die einzige geringfügige Änderung ist die Standardisierung von SYNC Traffic & Directions bei allen Modellen mit Sync-System.
Es gab keine kosmetischen oder Ausstattungsänderungen für das Modelljahr 2012. Die dritte Generation des Escape wurde auf der North American International Auto Show 2012 in Detroit vorgestellt.
Das bisher nicht verfügbare elektronische Stabilitätskontrollsystem wurde bei der zweiten Generation serienmäßig. In Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety werden der Escape und seine Cousins, der Mercury Mariner und der Mazda Tribute, in Frontal- und Seitencrashtests mit „Gut“ bewertet. Auch beim Heckaufprallschutz werden sie mit „Gut“ bewertet und bis 2010 mit dem „Best Safety Pick“ ausgezeichnet. Im Dachbelastungstest erhielt der Escape die Note „Marginal“, während Hybrid-Modelle die Note „Schlecht“ erhielten.
Im Jahr 2007, für das Modelljahr 2008, wurde der Tribute ebenso wie seine Brüder Ford Escape und Mercury Mariner deutlich überarbeitet. Ursprünglich in Mazda CX-5 umbenannt, behielt das Fahrzeug den Namen Tribute bei. Die Änderungen waren signifikant, führten jedoch nicht zu einer "sauberen" Überholung, da die Fahrzeuge auf der CD2-Plattform verblieben und die älteren MZR 2.3L-Reihenviermotoren und 3.0L AJ V6 beibehalten Innere. Der Innenraum wurde mit allen neuen Komponenten und hochwertigeren Materialien deutlich verbessert und von Automobiljournalisten allgemein gelobt. Im Gegensatz zur ersten Generation des Tribute, die im Vergleich zu seinen Brüdern ein einzigartiges Exterieur und Interieur aufwies, unterscheidet sich das neue Modell jedoch nur in der "Nase" (Frontkotflügel, Motorhaube und Frontverkleidung), Beleuchtung hinten und Details von seinen Brüdern. Bemerkenswerte Änderungen am Exterieur sind eine höhere Gürtellinie und ausgeprägtere Radhäuser. Insgesamt musste das Auto größer und gehaltvoller erscheinen als das Vorgängermodell. Aus Kostengründen wurden die Hinterradbremsen mit vorhersehbarer Kritik durch Trommelbremsen ersetzt.
Der 2008 Mazda Tribute (Nicht-Hybrid) wurde erstmals auf der Montreal International Auto Show 2007 vorgestellt, und der 2008 Mazda Tribute wurde im März 2007 in den Handel gebracht. Neu hinzugekommen war das Hybrid-Modell, das zuvor nur für Ford Escape und Mercury erhältlich war Seemann.
Der Tribute erhielt im Modelljahr 2009 weitere wichtige Änderungen, um die Leistung zu verbessern, hauptsächlich durch mechanische Upgrades. Noch wichtiger ist, dass alle neuen Motoren die immer schlechter werdenden 2,3-Liter-Reihenvierzylinder und 3,0-Liter-V6 ersetzten. Der neue 2,5-Liter-MZR-Reihenvierzylinder von Mazda ersetzte den 2,3-Liter-Motor und erhöhte die Leistung auf 171 PS (128 kW; 173 PS) und ein Drehmoment von 232 Nm bei 4.000 U/min. Trotz erhöhter PS-Leistung erhöhte sich auch der Kraftstoffverbrauch bei städtischen und außerstädtischen Zyklen um 1 Meile pro US-Gallone (2 Liter pro 100 km; 1,2 Meilen pro britische Gallone). Der optionale 3.0L V6 (AJ) wurde komplett aktualisiert, was zu einer Steigerung von 40 PS (30 kW) führt, die PS-Leistung auf 240 PS (180 kW) und 302 Nm Drehmoment bringt. Er sieht auch eine Zunahme von 1 Meile pro Gallone. Der Tribute Hybrid wurde nach dem Modelljahr 2009 eingestellt.
Eine weitere bedeutende Änderung war die Umstellung auf Fords neues 6-Gang 6F-Automatikgetriebe, das bei allen mit V6 ausgestatteten Modellen serienmäßig und bei Reihenvierern optional erhältlich war. Darüber hinaus wurden 2009 neue 18,5 mm (0,73 Zoll) vordere und hintere Stabilisatoren hinzugefügt, um das Handling nach Beschwerden über schlechte Leistung nach den Änderungen von 2008 zu verbessern. Zu den weiteren Änderungen gehörten neu gestaltete Sitze, Tagfahrlicht, optionale Lenkrad-Audiosteuerung und andere zusätzliche Eigenschaften. Der Tribute wurde im November 2011 zum Ende des Modelljahres 2011 eingestellt und für 2012 durch den Mazda CX-5 ersetzt.
Für das Modelljahr 2008 wurde der Mariner mit einem neuen Aussehen deutlich aktualisiert, obwohl er auf der CD2-Plattform von Ford basiert, die von der vorherigen Generation verwendet wurde. Der erste Mercury Mariner 2008 wurde auf der South Florida International Auto Show am 6. Oktober 2006 vorgestellt. Zu den Änderungen gehörten neue Sitze, neue Scheinwerfer, neue Rücklichter, ein neues Fließheck, eine höhere Gürtellinie, neue Türen und neue Räder. Auch der Innenraum wurde mit hochwertigeren Materialien und raffinierteren Funktionen deutlich aktualisiert. Die Motoren blieben gleich, aber der Duratec 3.0L V6 wurde modifiziert, um den Kraftstoffverbrauch um 10 % zu senken.
Der Ford Escape und Mercury Mariner von 2009 wurden auf der Washington Auto Show 2008 vorgestellt. Mit einem 2,5-Liter-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe, das das Viergang-Automatikgetriebe ersetzte, verbesserte der neue Antriebsstrang den EPA-Kraftstoffverbrauch um 1 Meile pro Gallone und erhöhte PS um 11 % auf 170 PS (127 kW). Außerdem wurde der bestehende 3,0-Liter-Duratec-V6 von 200 PS (149 kW) auf 240 PS (179 kW) aufgewertet. Der neue Motor war auch die neue Basis für Fords Hybridmodelle, darunter den Ford Escape Hybrid und den Mercury Mariner Hybrid. „Von acht Escape- und Mariner-Fahrzeugen, die wir verkaufen, ist eines davon ein Hybrid, und die Attraktivität wächst“, sagt Sue Cischke, Senior Vice President für Nachhaltigkeit, Umwelt und Sicherheit bei Ford.
Für das Modelljahr 2010 fügte der Mariner Fords MyKey- und Anhängerstabilisierungssteuerungen als Standard in allen Ausstattungsvarianten hinzu. Der Motor des Mariner verfügt bei allen Modellen über eine Flex-Fuel-Option, was bedeutet, dass sie wahlweise E85 oder normalen bleifreien Kraftstoff verwenden können, jedoch nur mit dem V6-Motor. Ford hat auch die europäischen Blinker-Repeater für dieses Modelljahr entfernt. Für das Modelljahr 2011 war der Mariner serienmäßig mit HD-Radio ausgestattet, fuhr aber mit den gleichen Funktionen wie die Modelle von 2010 fort. Diese Version des Mariner war die letzte, da Ford die Marke Mercury aufgrund sinkender Verkaufszahlen einstellte. Ford stellte die Produktion des Mariner im Oktober 2010 ein. Der letzte lief am 5. Oktober 2010 vom Band.
Der Ford Escape Hybrid der zweiten Generation erhielt innen und außen einige kleinere Styling-Änderungen. Zu den wichtigsten kosmetischen Änderungen gehörten neue Stoßfänger, ein neuer Kühlergrill, neue Scheinwerfer und neue Rücklichter, die zu Fords New Edge-Styling passen. Mechanisch war das Getriebe jedoch im Wesentlichen gleich, aber es wurden erhebliche Softwareänderungen vorgenommen. Für 2009 wurde ein größerer und leistungsstärkerer Motor eingeführt, zusammen mit einer überarbeiteten Federung, der zusätzlichen Stabilitätskontrolle, dem Debüt des Sprachsteuerungssystems "Sync" und einem unbegrenzten Kraftstoffeinfüllsystem. . Die Batterien und andere Hybridkomponenten des 2009 Escape Hybrid fügten dem Fahrzeug etwa 300 lbs (136 kg) hinzu. Das zusätzliche Gewicht wurde jedoch für eine nachteilige Wirkung bei der Handhabung verantwortlich gemacht. Außerdem wurden ab 2009 die hinteren Scheibenbremsen der Vorjahre durch Trommelbremsen ersetzt, was als „seltsamer Rückschritt“ kritisiert wurde.
Der Escape Hybrid der zweiten Generation wurde in zwei Spezifikationsstufen angeboten, einem namenlosen Basismodell und einer teureren Version, dem „Limited“. Basis beinhaltet: 60/40 geteilt umklappbare Rücksitze, AdvanceTrac mit Roll Stability Control und ein CD/MP3-Stereosystem mit vier Lautsprechern und Sirius-Satellitenradio-Kompatibilität. Der "Limited" fügt hinzu: ein verchromter Kühlergrill, beheizbare Vordersitze, ein sechsfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz und Volllederausstattung, Einparkhilfe hinten, Ambientebeleuchtung und 16-Zoll-Leichtmetallräder im Sechsspeichen-Design. Für das Modelljahr 2009 wurde Ford SYNC bei beiden Hybrid-Verkleidungen zum Standard, und die „ESCAPE“-Plaketten an den Ford Escape Hybrid-Türen wurden durch „HYBRID“-Plaketten ersetzt, während das Logo der Modelle verlagert wurde Seite des „HYBRID“-Textes. Bei den 2010er Modellen wurden MyKey, Anhängerpendelkontrollen und der integrierte Spiegelspiegel für eine bessere Sicht auf tote Winkel hinzugefügt. Neue Sonderausstattungen sind der Aktive Park-Assistent und eine Rückfahrkamera.
Ford hat einen Prototyp des Escape Hybrid E85 entwickelt, das erste Hybrid-Elektrofahrzeug mit flexiblem Kraftstoff, das mit 85 % Ethanol betrieben werden kann. Im Jahr 2007 produzierte Ford 20 Demo Escape Hybrid E85 für reale Tests in Flotten in den Vereinigten Staaten.
Ab 2009 war der Benzinmotor ein 2,5-Liter-Atkinson-Vierzylindermotor mit 155 PS bei 6.000 U/min und einem Elektromotor mit 94 PS bei 5.000 U/min. Die maximale kombinierte Leistung der beiden Motoren betrug 177 PS.
Die United States Environmental Protection Agency (EPA) hat den Kraftstoffverbrauch des 2010 Escape Hybrid (Frontantrieb) mit 34 Meilen pro US-Gallone (6,9 Liter pro 100 km; 41 Meilen pro imperialer Gallone) in der Stadt und 31 Meilen pro US-Gallone (7,6 Liter pro 100 km; 37 Meilen pro imperialer Gallone) auf der Autobahn. Die folgende Tabelle vergleicht den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Bilanz und den Ölverbrauch zwischen der Hybridversion und anderen Getrieben der Escape-Familie nach Schätzungen der EPA und des US-Energieministeriums. Der Escape Hybrid erfüllte die kalifornischen SULEV- und PZEV-Standards mit weniger als 90 % Auspuffemissionen und null Verdunstungsemissionen im Vergleich zum Durchschnitt des Neuwagens 2003.
Anfang 2012 stellte Ford die Produktion des Escape Hybrid aufgrund der Einführung der dritten Generation des Escape ein. Das Modelljahr 2013 Escape verfügt über zwei neue EcoBoost-Einheiten mit Direkteinspritzung und Turbolader (1,6 und 2,0 Liter), die für einen höheren Kraftstoffverbrauch sorgen als das Modell 2012. Seit 2005 wurden insgesamt 122.850 Escape Hybrids gebaut, sowie 12.300 Einheiten seines Bruders der Mercury Mariner Hybrid, der 2010 eingestellt wurde.
Plug-in-HybridDrei Unternehmen bauten Ford Escape Hybrids im Auftrag von NYSERDA zu Plug-in-Hybriden um und lieferten sie 2007 aus: Electrovaya aus Toronto, Kanada, Hymotion ebenfalls aus Toronto, Kanada, und Hybrids Plus aus Boulder, Colorado, USA.
Im Dezember 2007 entwickelte Ford einen Forschungs-Plug-in-Hybrid Escape und lieferte das erste Modell einer Flotte von 20 Modellen an die Southern California Edison (SCE), um mit Straßentests zu beginnen. Dieses Projekt war eine Zusammenarbeit, um die Zukunft von Plug-in-Hybriden zu erforschen und zu bewerten, wie Fahrzeuge mit dem Haus- und Stromnetz interagieren könnten. Einige der Fahrzeuge wurden laut Ford "mit den gleichen Parametern wie ein typischer Kunde" bewertet. Ford entwickelte auch das allererste Plug-in-Hybrid-SUV mit flexiblem Kraftstoff, das im Juni 2008 an das US-Energieministerium ausgeliefert wurde die Ford in Zusammenarbeit mit Southern California Edison und dem Electric Power Research Institute entwickelt hat.
Die E85-Version und die konventionelle benzinbetriebene Version verwenden eine 10-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die eine Reichweite von 30 Meilen (48 km) bis 40 Meilen pro Stunde (64 km/h) oder weniger bietet. Wenn die Batterieladung auf 30 % sinkt, schaltet das Fahrzeug auf seinen Vierzylinder-Motor um, der von den Batterien unterstützt wird und wie ein herkömmliches Hybrid-Elektrofahrzeug arbeitet. Das Fahrzeug verfügt über ein Anzeigesystem, das dem Fahrer jederzeit die Effizienz des Fahrzeugs anzeigt. Wenn das Fahrzeug seinen Motor verwendet und im traditionellen Hybridmodus betrieben wird, beträgt der Kraftstoffverbrauch 88 Meilen pro US-Gallone (2,7 Liter pro 100 km; 106 Meilen pro britische Gallone) in der Stadt und 50 Meilen pro US-Gallone (4,7 Liter pro .). 100 km; 60 Meilen pro imperialer Gallone) auf der Autobahn.
Diese Flotte von 20 Plug-in-Hybrid-Ford Escape wurde mit Flotten von Versorgungsunternehmen in Kalifornien, New York State, Ohio, North Carolina, Alabama, Georgia, Massachusetts, Michigan und Quebec in Kanada mit einer Verkaufsprognose für 2012 getestet.
Im August 2009 lieferte Ford an American Electric Power aus Columbus, Ohio, den ersten Plug-in-Hybrid-Escape, der mit einer intelligenten V2G-Kommunikations- und Steuersystemtechnologie (V2G) ausgestattet ist. Mit dieser Technologie kann der Fahrzeugführer programmieren, wann das Fahrzeug wie lange und mit welchem Strompreis aufgeladen werden soll. Batteriesysteme kommunizieren direkt mit dem Stromnetz über Smart Meter, die von Versorgungsunternehmen über ein drahtloses Netzwerk bereitgestellt werden. In den zwei Jahren seit Beginn des Demonstrationsprogramms hat die Escape-Plug-in-Hybrid-Flotte mehr als 121.000 km zurückgelegt und Ford plant, die 21 Escape-Plug-in-Hybride mit Fahrzeugkommunikationstechnologie auszustatten.
Fords Demofahrzeuge und Hybrids Plus-Umbauten sind ähnlich. Der Umbau beinhaltet den Austausch der originalen Nickel-Metallhydrid-Batterie, die sich im Kofferraumboden befindet, durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit größerer Kapazität an gleicher Stelle und mit ungefähr gleichem Volumen wie die originale Batterie. Die Umbauten von Electrovaya und Hymotion behalten die Originalbatterie und erhöhen ihre Kapazität mit einer Lithium-Ionen-Batterie, die einen erheblichen Teil des Kofferraums einnimmt. In allen Fällen beinhaltet der Umbau auch das Hinzufügen eines Ladegeräts und einer Steckdose.
Ford Flucht III | ||||||||
Auch genannt | Ford Kuga | |||||||
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Kennzeichen | Ford | |||||||
Produktionsjahre |
2012 - 2019 Phase 1: 2012-2016 Phase 2: 2016-2019 |
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Klasse | SUV | |||||||
Montagewerke) | Valencia , Spanien | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie |
Benzin Diesel |
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Motor(e) |
Benzin 1.5 EcoBoost 120/150/182 ch Diesel 2.0 TDCi 150/163/180 ch 1.5 TDCi 120 ch |
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Verschiebung | 1.597 bis 1.997 cm 3 | |||||||
Maximale Leistung | 120 bis 182 PS | |||||||
Maximales Drehmoment | 240 bis 370 Nm | |||||||
Übertragung | Zu den Vorderrädern ( 4x4 ) | |||||||
Getriebe |
Manuelle Sechsgang- Automatik Sechsgang |
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Gewicht und Leistung | ||||||||
Leergewicht | 1.579 bis 1.716 kg | |||||||
Maximale Geschwindigkeit | 180 bis 202 km/h | |||||||
Beschleunigung | 0 auf 100 km/h in 9,7 bis 12 s | |||||||
Mischkonsum | 4,3 bis 9,3 l/100 km | |||||||
Ausstoß von CO 2 | 122 bis 171 g / km | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Rahmen | Ford Mondeo IV / Ford Kuga II / Ford Ecosport / Ford Focus III / Ford Fiesta VI | |||||||
Richtung | Elektrisch | |||||||
Bremsen | Belüftete Scheiben - Scheiben | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4,53 mm | |||||||
Breite | 1,84 mm | |||||||
Höhe | 1,71 mm | |||||||
Radstand | 2,69 mm | |||||||
Wege Vorne / Hinten | 1,57 mm / 1,57 mm | |||||||
Kofferraumvolumen | 456 bis 1.653 dm 3 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Ford Escape der dritten Generation wurde von Ford of Europe entworfen und umbenannt und ist weitgehend identisch mit dem Ford Kuga auf dem europäischen Markt. In den USA erschien er 2012 für das Modelljahr 2013. In Europa wird er identisch mit dem Ford Kuga angeboten . Viele Märkte, die zuvor das Typenschild „Escape“ verwendet haben, sind im Rahmen des One Ford-Programms auf das Typenschild „Kuga“ umgestiegen, mit Ausnahme des Nahen Ostens, wo es noch das Typenschild „Escape“ trägt.
Im Jahr 2016 wurde es neu gestaltet. Auf dem Programm: neue Sync3-Konnektivität in einem großen 8-Zoll-Touchscreen, LED-Scheinwerfer mit neuem Kühlergrill, der ihn seinem großen Bruder Ford Edge näherbringt und LED-Rückleuchten, Quereinparkhilfe, der „Active City Stop jetzt einsatzbereit bis“ 50 km/h , Kreuzungsverkehrsmanagement, adaptive Beleuchtung und ausgefeiltere Sprachbefehle.
Der Ford Escape der vierten Generation feierte am 2. April 2019 sein offizielles Debüt und ging im dritten Quartal 2019 als Modell 2020 auf den Markt. Der Ford Escape IV wurde 2019 in den USA und China auf den Markt gebracht . Es wird im Louisville-Montagewerk in Louisville, Kentucky, gebaut. Wie sein Vorgänger wurde es in Kuga umbenannt, als es außerhalb von Nordamerika vermarktet wurde . In China hat der Escape der vierten Generation eine leicht neu gestaltete Frontschürze im Vergleich zur nordamerikanischen Version und wird zusammen mit der vorherigen Generation verkauft, die als Ford Kuga verkauft wurde.
Es gibt vier neue Motor-Getriebe-Kombinationen, darunter einen Plug-in-Gas-Elektro-Hybrid, der 60 Kilometer allein elektrisch zurücklegen kann und eine Nenneffizienz von 100 Meilen pro US-Gallone erreicht, sowie einen konventionellen Hybrid und zwei Motoren zu einem Achtgang-Automatikgetriebe.
Der Basismotor ist ein aufgeladener 1,5-Liter-Reihen-Dreier, der 181 PS entwickelt. Gepaart ist er mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit wahlweise Front- oder Allradantrieb. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 250 PS ist verfügbar. Der Escape Hybrid, der nach längerer Abwesenheit zurückgekehrt ist, wird zusammen mit den brandneuen Plug-in-Hybriden von einem 2,5-Liter-Reihenvier-Benzinmotor angetrieben, der mit dem effizienteren Atkinson-Zyklus läuft, sowie zwei Elektromotoren und einem Planetary Getriebezug, der die beiden Kraftquellen kombiniert und Übersetzungswechsel ermöglicht und im Wesentlichen als stufenloses Automatikgetriebe fungiert. Die Batterie der Standard-Hybridmodelle ist mit 1,1 kWh bewertet, die des Plug-in-Hybrids ist mit 14,4 kWh deutlich größer; beides sind Lithium-Ionen-Batterien, die unter die Erde passen. Die kombinierte Leistung der Standard-Hybridmodelle beträgt 200 PS, während die Plug-in-Modelle 209 PS kombiniert haben. Es hat die Ausstattungsvarianten S, SE, SE Sport, SEL und Titanium.
Jedes Escape verfügt außerdem über diese Sicherheitsfunktionen:
Am 17. Oktober 2019 kam diese neue Generation auf den mexikanischen Markt.
In China wurde der Ford Escape der vierten Generation zusammen mit seinem Vorgänger verkauft, der in China als Kuga verkauft wurde. Die chinesische Marktversion verfügt über eine neu gestaltete Frontschürze mit einem größeren Kühlergrill und Fords Blue Oval Logo in der Mitte des Kühlergrills. Die gleiche Styling-Variante wurde auch unter dem Namen Ford Kuga auf dem taiwanesischen Markt verkauft.
Kalenderjahr | US-Verkäufe | Australische Verkäufe | |
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Ford-Flucht | Merkur Seemann | Ford-Flucht | |
2000 | 42.635 | NC | NC |
2001 | 164.184 | NC | 2.842 |
2002 | 145.471 | NC | |
2003 | 167.678 | 3.238 | |
2004 | 183.430 (inkl. 2.993 Hybrid) | 7.171 | 3.252 |
2005 | 165.122 (inkl. 18.797 Hybrid) | 34.099 | |
2006 | 157.395 (inkl. 20.149 Hybrid) | 33.941 | |
2007 | 165.596 (inkl. 21.386 Hybrid) | 34.844 | |
2008 | 156.544 (inkl. 17.173 Hybrid) | 32.306 | 1.794 |
2009 | 173.044 (inkl. 14.787 Hybrid) | 28.688 | 1.039 |
2010 | 191.026 (inkl. 11.182 Hybrid) | 29,912 | 3.034 |
2011 | 254.293 (inkl. 10.089 Hybrid) | NC | 2.512 |
2012 | 261.008 (inkl. 1.441 Hybrid) | NC | 939 |
2013 | 295.993 | NC | NC |
2014 | 306.212 | NC | NC |
2015 | 306.492 | NC | NC |
2016 | 307.069 | NC | 37 (4.395 mit Kuga-Abzeichen) |
2017 | 308.296 | NC | 4.987 (260 mit Kuga-Abzeichen) |
2018 | 272,228 | NC | 4.764 |
2019 | 241.388 | NC | 3.326 |
2020 |
178.496 |
NC | NC |
Gesamt | 4.623.460 (138.146 Hybrid) | 200.961 | 31.664 (4.655 Kuga) |