Der Fleiß ist eine Pferdekutsche für öffentliche Verkehrsmittel , vor allem in der verwendeten XIX - ten Jahrhundert und untrennbar mit der Geschichte der Vereinigten Staaten und der Westen gewonnen wurde , vor dem Aufkommen des Automobils
Bis zum XVII th Jahrhundert ist die öffentliche Auto die Zecke ohne Feder oder Suspension . Er stammt ursprünglich aus Ungarn . Ursprünglich ( XVI th Jahrhundert ), war es ein Fall Weide durch eine Holzkonstruktion getragen. Es entwickelt sich zu einer Holzkiste mit Säulen, die ein Kuppeldach tragen, und zusammenfassenden Aufhängungen in Lederriemen. Nach und nach wurden die Passagiere durch Lederwände geschützt und Querbänke installiert.
Wenn es für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist, trägt es den Namen Postkutsche und wird dann einfach zur Postkutsche .
Der Bus, der dem Bus folgt, ist das einfache Privatauto: Es kann sehr einfach sein und wird dann Patache genannt , aber wir behalten das Image eines Luxusautos bei, das hauptsächlich vom Gericht verwendet wird. In Städten und auf den Straßen wurden jedoch Wagen für den öffentlichen Verkehr eingesetzt.
Um 1660 erscheint der Poststuhl englischen Ursprungs. Das Fahrgestell ist zwischen Lederriemen und Federn zwischen den Achsen aufgehängt. Es ist für den schnellen Posttransport konzipiert, nimmt jedoch eine kleine Anzahl von Passagieren (ein oder zwei) auf. Später bietet der Postbus ( Coach Mail UK) einen gemischten Postdienst und Passagier an (vier bis sechs, manchmal bis zu acht Passagiere). Das Merkmal von Postautos ist ihre höhere Geschwindigkeit, die relativ bleibt, und die höheren Preise für Reisende. Im Jahr 1775 ließ Turgot eine neue Art von Fleiß namens Turgotine bauen , ein 4- bis 8-Sitzer-Auto, das von sechs bis acht Pferden gezogen wurde. Am Ende des XVIII - ten und XIX - ten Jahrhundert , ganz rudimentär Trainer genannt Gondeln bieten Service für Städte in den Pariser Vororten. Die Kuckucke , Arten von großartigen Auftritten, bieten einen ähnlichen Service für sechs bis acht Passagiere, manchmal mehr.
Die Weite der Räume Nordamerikas hat die Postkutschen verschiedener Unternehmen populär gemacht, von denen das berühmteste der Wells Fargo ist , der von mehreren Pferden gezogen wird.
Karte der Straßen durch Frankreich für 1703.
Eine typische Postkutsche mit ihrem Team.
Die Reise nach Frankreich oder Die Abfahrt der Postkutsche ,
gezeichnet von George Cruikshank (1818).
Deutsche Postkutsche, auch Post (1864).
Ein Toulouse-Bus mit drei Körpern aus den Messageries du Midi et du Commerce (1839).
The Gothard : Deutsche Postkutsche mit Coupé und Limousine (von 1849 bis 1881).
Ab 1818 wurden die wichtigsten Transportdienste organisiert. Die Postkutschen werden immer wichtiger, daher mangelt es ihnen aufgrund ihrer Größe an Stabilität. In seiner Blütezeit war der Grand Stage Coach in drei Abteile unterteilt: von vorne nach hinten, das Coupé (manchmal das Cabrio ), die Limousine oder den Innenraum und hinten die Rotunde, die von Reisenden wenig geschätzt wird. Im Allgemeinen hatten Verbundautos mit mehreren Abteilen, von denen es eine Vielzahl von Modellen gab, eine Nomenklatur, die auf einfachen Automodellen basierte: Coupé , Cabrio , Limousine , Kinderwagen usw. Die Konstruktion dieser Autos wird tendenziell standardisiert, was Abweichungen von identischen Grundelementen zulässt.
Das Gepäck befindet sich oben unter einer Plane, und die Plätze sind für Outdoor-Enthusiasten oder Raucher auf der kaiserlichen Bank über dem Coupé reserviert, die durch eine Motorhaube aus Leder und Holz vor Kälte und Regen geschützt ist. Das Team wird von einem Kutscher geführt , der von einem Postillion unterstützt wird, der auf dem ersten Pferd links (dem Steuermann ) reitet .
Die Postkutsche verschwindet allmählich auf den Hauptstraßen, ersetzt durch die Eisenbahn . Es überlebt auf Nebenstrecken. Eine Lösung besteht manchmal darin, den Körper der Postkutsche am Ende einer Straßenfahrt zu trennen und auf eine Wagenplattform zu stellen, um die Fahrt mit der Bahn fortzusetzen.
Die Postkutsche ist ein großes Symbol des Wilden Westens , ein Phänomen, das zur gleichen Zeit geboren wurde und starb wie die Ära, die es legendär machte.
Die Verteidigung der Postkutsche ( Henry F. Farny ).
Wells Fargo US Mail Service.
Die Postkutsche war ein Fahrzeug aus vier Rädern: zwei vorne und zwei hinten. Diese Räder bestanden aus einer Nabe aus Ulme, starken Eichenspeichen und der Felge aus Walnuss. Vorne befand sich die Fahrerbox, in der sich der Sitz befand. Wir kannten den Fahrer unter verschiedenen Spitznamen: Whip , Whipster , Charlie oder Jehu . Dieser prekäre Beruf erforderte Nerven aus Stahl, einen kühlen Kopf und einen Mann, der jederzeit die Kontrolle über sein Fahrzeug und sein Team behalten konnte. Schutz vor Straßenräubern und anderen Gesetzlosen und Indianern bot eine Wache, die mit einer Schrotflinte mit dem Spitznamen Schrotflinte bewaffnet war . Der Fahrer saß normalerweise links und die Schrotflinte rechts.
Unter dem Kofferraum des Fahrers befand sich auch ein kleines Lederfach, in dem der berühmte und kostbare Kofferraum mit Wertsachen transportiert wurde. Oft war es ein Safe des berühmten Transportunternehmens Wells, Fargo & Company . Diese Truhen enthielten Säcke mit Gold, Goldbarren , kleinen Kisten mit Goldstaub, Goldtransaktionspapieren oder Bargeld.
Im Gegensatz zu den europäischen Autos des Tages, die auf Kopfsteinpflasterstraßen fahren konnten, konnte es sich die amerikanische West-Postkutsche aufgrund des unwegsamen Geländes nicht leisten, Glas an den Fenstern zu haben. Es gab daher einfache Vorhänge an den Fenstern, die den Passagieren einen gewissen Schutz vor Regen, Schlamm, Staub und Kälte boten. Diese Vorhänge bestanden aus Leder oder einem anderen starren Material.
Die die Kabine bildenden Holzpaneele mussten Dampf ausgesetzt werden, um in die gewünschte Form gebogen zu werden. Sie passen dann harmonisch zu den anderen Teilen der Fahrzeugstruktur zusammen. Diese Paneele verliehen den Concord- Postkutschen ein elegantes und elegantes Aussehen . Außerdem gab es regelmäßig Szenen aus dem Westen, die von einem Künstler an die Türen gemalt wurden. Ganz hinten im Fahrzeug befand sich ein Fach, das mit einem Lederbezug bedeckt war. Hier wurden das Gepäck der Passagiere und einige Zubehörteile für den Postkutschen installiert.
Einer der wichtigsten Teile der Postkutsche war das sogenannte Vollstreben- Aufhängungssystem , das aus mehreren Lederriemen besteht, die das Cockpit tragen. Auf jeder Seite befand sich eine gründliche Stütze, die als Stoßdämpfer diente und in unebenem Gelände bei hohen Geschwindigkeiten sehr nützlich war. Dies führte jedoch zu einer Pendelschaukel, die bei den Passagieren häufig Übelkeit verursachte. Mit der Peitsche , der Schrotflinte und einem Passagier, der neben der Schrotflinte fahren soll , konnte die Postkutsche bis zu 18 Personen befördern: 9 oben und 9 innen. Aber der reguläre Transport hatte selten so viele Passagiere.
Die erste Aufzeichnung des öffentlichen Autotransports wurde von Sir William Dugdale aufgezeichnet, der 1659 mit einem solchen Fahrzeug nach London fuhr . Dieses Transportmittel wurde dann nach Amerika exportiert, wo an der Ostküste wie in europäischen Städten Straßen gebaut wurden. Diese Autos hatten eine komfortable Federung für die Passagiere, aber es waren die Pferde, die alles mitnehmen mussten. Jeder Ruck oder jede Laune der Straße wurde durch das Team auf die Schultern der Pferde übertragen, was ihre Karriere erheblich verkürzte.
Im XVIII - ten Jahrhundert amerikanischen Automobilhersteller haben das System entwickelt thoroughbrace , die Umwandlung der Bewegung Jitter vertikal in einer Schaukelbewegung beschrieben wie ein Schaukelstuhl. Dieses System machte jedoch mehr als einem Reisenden übel.
Erst Anfang des XIX - ten Jahrhunderts , die wahre Sorgfalt kommen zu einem der Symbole des alten Westens ist. Im Jahr 1813 eröffnete Lewis Downing, ein junger Mann von 21 Jahren, in Concord, New Hampshire, eine Fabrik für Autos und Wagen. Bis 1816 waren Downings private Karren und Karren so beliebt, dass er sein Geschäft zu einer echten Fabrik ausbauen musste. 1826 engagierte er den 22-jährigen J. Stephen Abbott, einen Kabinenbauer.
Im folgenden Jahr entwarfen Abbott und Downing gemeinsam den ersten echten Prototyp der amerikanischen Postkutsche. Beide Männer waren akribische Arbeiter. Die einzigen Metallteile ihrer Postkutsche waren die Felgen, Kugellager, Achsen, Türgriffe, Scharniere und Stoßdämpfer. Alles andere wurde aus hochwertigem Holz hergestellt, Teile, die so gut zusammenpassen, dass die Verwendung von Dübeln oder Nägeln nicht erforderlich war. Nach Angaben derjenigen, die in dieser Manufaktur arbeiteten, entging Downing keine Postkutsche, und jedes defekte Teil wurde verbrannt, um nicht für die Herstellung einer anderen Postkutsche verwendet zu werden.
Die meisten Postkutschen waren dunkelrot gestrichen, mit gelben Rädern und leuchtend roten Schnitzereien. Einige hatten eine westliche Szene auf die Türen gemalt, für die das Unternehmen den Künstler John Burgum engagierte. Sie wurden dann mit einem Bimsstein eingerieben und das Fahrzeug erhielt eine dicke Lackschicht. Was aus der Fabrik von Abbott & Downing kam, waren nicht nur Qualitätsfahrzeuge, sondern auch Kunstwerke.
Es ist nicht genau klar, wann die erste Postkutsche nach Texas rollte , aber es ist bekannt, dass es dort bereits Anfang 1838 in der Nähe von Crockett im östlichen Teil des Bundesstaates eine Postkutschenstation gab Austin und Houston waren bereits im Dienst. Die Fahrt kostete 25 ¢ pro Meile für eine einfache Fahrt und dauerte bei guten Wetterbedingungen drei Tage. Dies war also ein Transportmittel, das immer noch "erstklassigen" Menschen vorbehalten war. Diese High-Society-Dandies mussten jedoch manchmal einen Teil des Weges gehen und sogar den Postkutscher schieben, wenn er im Schlamm steckte, was auf den meisten Straßen in Texas typisch war. Ein häufigeres Ticket kostet 10 ¢ pro Meile, wenn das Wetter stimmt, während der Preis zwischen 20 und 35 ¢ pro Meile liegen kann, wenn Regen erwartet wird.
Im Durchschnitt fuhr eine Postkutsche 50 Meilen pro Tag, wenn die Straße trocken war, und viel weniger in schlammigem Gelände. Aus diesem Grund erforderten die staatlichen Postverträge nur mindestens 15 Meilen pro Tag. Am Anfang gab es offensichtlich Postkutschen- Gasthäuser für Postkutschen alle 50 Meilen oder mehr, in denen Reisende für die Nacht anhalten konnten. Postkutschen fuhren in der Regel nachts nicht. Diese Relais boten Mahlzeiten und allgemein guten Service. Ungefähr alle 10 oder 12 Meilen gab es auch Relaisstationen, an denen die Teams, bestehend aus Maultieren oder Pferden, gewechselt werden konnten. Dies ermöglichte es, immer "frische" Tiere zu haben.
Die Pferde in den Postkutschenteams wurden speziell nach ihrer Größe und Stärke ausgewählt, aber nicht unbedingt nach ihrer Geschwindigkeit. Die größten und oft langsamsten wurden als Räder bezeichnet und am Heck der Anhängerkupplung direkt vor dem Fahrzeug installiert. Tatsächlich zogen die Wheeler die Postkutsche und verlangsamten die anderen Pferde nach Bedarf. Normalerweise waren sie auch die am besten ausgebildeten Pferde im Team. Das Center-Team wurde als Swing-Team bezeichnet und bestand normalerweise aus Pferden, die etwas kleiner als die Wheeler waren . Das führende Team bestand unterdessen aus den Kleinsten, und oft waren sie nur da, um das Tempo zu bestimmen. Diese konnten schnell laufen, konnten sich aber aufgrund des Gewichts und der verlangsamten Räder nicht mit Sorgfalt retten .
Jedes Pferd wurde von einem einfachen Zaumzeug kontrolliert . Die Zügel der Pferde in der linken Reihe befanden sich in der linken Hand des Fahrers und die rechten Zügel in seiner rechten Hand. Wenn das Team beispielsweise aus sechs Pferden bestand, hielt der Fahrer drei Zügel in jeder Hand. Natürlich brauchte es gute Geschicklichkeit und Erfahrung, um ein solches Team richtig zu fahren, obwohl mehr Teams gesehen wurden. Im Allgemeinen wurden die Postkutschen von Teams von vier bis acht Pferden gezogen.
Für den Westen gebaute Postkutschen waren leichter als die im Osten verwendeten. Große Autos im Osten konnten bis zu anderthalb Tonnen wiegen, während diejenigen, die für den Westen bestimmt waren, bis zu einer Tonne wogen. Und dieses Gewicht war schon zu viel. Natürlich wurde ein Großteil dieses Gewichts für Zubehör eingespart, da östliche Autos Öllaternen an der Außenseite des Fahrgastraums, Glasscheiben an den Fenstern und sogar Blumenvasen für die Dekoration hatten. Im Westen haben wir uns nicht mit diesem Zubehör beschäftigt. Die Postkutschen in diesem Teil des Landes hatten selten Außenlaternen, Ledervorhänge ersetzten die Fenster.
Für einen Großteil des XIX - ten Jahrhundert, die meisten das Gebiet als Postkutschen zu Abdeckung in Texas hatte , war eine holprige, schlammige Erde. Julius Frobel, ein in Fredericksburg lebender Deutscher, hatte beschlossen, sich 1853 einen Besuch in Deutschland zu machen. Er nahm eine Postkutsche in San Antonio für die Reise nach Indianola und hatte ein brandneues Kostüm für die Reise gekauft. Sein Ticket hatte ihn 12,50 Dollar für die 160 Meilen und mehr gekostet, die die Reise darstellte. Er schätzte, dass er mindestens 120 der 160 Meilen gelaufen war und die meiste Zeit die Postkutsche geschoben hatte, die oft im Schlamm steckte. Als er in Indianola ankam, musste er seinen Anzug wegwerfen, der durch die Reise zu beschädigt worden war.
Um das Schlammproblem zu bekämpfen, haben wir daher eine leichtere Bühne namens Schlammwagen geschaffen . Dieses Fahrzeug verhielt sich unter schlechten Bedingungen besser, war aber nur mit einer Leinwand als Dach bedeckt. Die Felgen waren breiter, aber mit leichteren Materialien. Der Schlammwagen konnte nur fünf Passagiere befördern, während der Standard-Postkutschen drei oder vier weitere Passagiere aufnehmen konnte.
Das Jahr 1848 brachte einige Entwicklungen auf dem Gebiet des Transportwesens in Texas. Die Entdeckung von Gold in Kalifornien führte Tausende von Einwanderern in den Westen, von denen einige den Santa Fe Trail und den Oregon Trail nahmen. Einige haben beschlossen, in Galveston oder Indianola von Bord zu gehen, um ihre Reise von Texas aus zu beginnen.
1850 erhielt die erste Postkutschenlinie den Auftrag für die Postzustellung zwischen San Antonio und Fort Bliss. Das Unternehmen erklärte sich auch bereit, Passagiere zu befördern. Die Reise von San Antonio nach El Paso del Norte (jetzt El Paso, Texas) kostete 125 US-Dollar in eine Richtung, zu einer Zeit, als man eine Unze Gold für 7 US-Dollar kaufen konnte. Diese Straße war jedoch ein großes Abenteuer. ZwischenJanuar 1852 und April 1853 Die Postkutschen, die diesen Weg nahmen, wurden fünfmal von den Indianern angegriffen.
Postverträge erforderten eine Mindestgeschwindigkeit von 15 Meilen pro Tag, unabhängig von unvorhersehbaren Bedingungen und Umständen. Eine gute Anzahl von Luftfahrtunternehmen hat aufgrund dieser Klausel ihre Verträge verloren. James Birch (in) erhielt den ersten Bundesauftrag für transkontinentale Post. Sein Vertrag sah vor, dass er San Antonio (Texas) und San Diego (Kalifornien) jeden neunten Tag im Monat verlassen und die Strecke in höchstens dreißig Tagen zurücklegen musste. Die ersten Briefe verließen San Antonio in Satteltaschen, da Birkens Postkutsche nie kapitulierte und die Post an ein Franklin-Auto weitergeleitet worden war.
Birch selbst sah die Westküste erst zum ersten Mal 9. Juli 1856bei der Ankunft in San Diego. Das20. AugustEr nahm ein Dampfschiff nach Panama, um nach Osten zurückzukehren und seine neue Postroute zu untersuchen. In der Landenge von Panama bestieg er ein anderes Schiff, die SS Central America, um nach New York zurückzukehren. Aber die3. September 1856An der amerikanischen Ostküste wurde das Boot Opfer eines heftigen Hurrikans, der James Birch und eine geschätzte Summe von 175 Millionen Dollar an Barren und Goldmünzen stürzte. Dieses Gold wurde erst 1988 gewonnen, als ein Forscherteam schließlich die Trümmer des Schiffes fand.
Als Birch starb, wurde einem Mann namens John Butterfield der Postvertrag angeboten. Letztere wussten, dass mit dem Transport von Post Geld zu verdienen war, und infolgedessen wurden Passagiere häufig in die zweite Priorität verwiesen. Trotz seiner regelmäßigen Nutzung der großen Standard-Postkutschen bestellte Butterfield einen neuen Autotyp: den Celerity. Bald wurde dieser neue Name zum Synonym für Geschwindigkeit. Es war ein kleineres Modell mit Holzseiten und einer Skelettstruktur zur Unterstützung eines Segeltuchdaches. Es wurde von sechs oder acht Pferden gezogen. Butterfield wählte seine Pferde aus Gründen der Geschwindigkeit sowie der Kraft und Ausdauer. Der Regierungsvertrag sah vor, mindestens 15 Meilen pro Tag zu fahren, aber Butterfield selbst bot an, den Durchschnitt zu erhöhen und noch schneller zu fahren.
Der Butterfield Highway war über 2.700 Meilen lang: von Memphis, Tennessee, bis zur kalifornischen Küste. Er investiert $ 2 Mio. in seinem Geschäft , mit dem er 1000 PS beschafft, 500 Mulis, 800 Pannen und 500 Celerity, sowie anderen Nutzfahrzeugen. Es war auch der Bau von etwa 200 Relaisstationen im Abstand von 12 bis 15 Meilen in einem Teil des Landes, in dem noch immer nur wenige Weiße leben.
Diese Übertragungsleitung durchquerte auch die Region, die sich unter den Indianerstämmen, insbesondere den Comanchen und den Apachen, am meisten im Krieg befand . Der größte Teil der Straße von Butterfield führte jedoch durch Texas und überquerte den Red River . Diese Straße war eine der befahrbarsten im Westen, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass 10 Monate im Jahr kein Schnee lag.
Um seine Firma zu leiten, engagierte Butterfield Ben Ficklen. Er war auch der erste Manager des berühmten Pony Express- Postdienstes , aber er hatte diese Funktion 1861 aufgegeben, um nach Texas zurückzukehren und zu Beginn des Bürgerkriegs in die konföderierte Armee einzutreten .
Einige der auf der Butterfield Road verwendeten Relaisstationen existieren noch heute. Mindestens drei sind halb intakt. Letztendlich war die von John Butterfield bediente Postkutschenlinie nur drei Jahre in Betrieb. Mit der Abspaltung von Texas im Jahr 1861 verlor die Memphis Station ihren Regierungsvertrag. Ungefähr zur gleichen Zeit begann der Pony Express seine wilden Fahrten zwischen Missouri und Kalifornien. Der Pony Express war der erste Dienst, der die Wahl von Präsident Lincoln in Kalifornien ankündigteNovember 1860, während der Telegraph noch elf Monate zu spät war. Aber baldOktober 1861Es war bereits das Ende der schönen und kurzen Zeit des Pony Express.
Nach dem Bürgerkrieg war es das Schienennetz, das sich nach Westen erstreckte und so die Postkutschen mit Strom versorgte. Trotzdem war Wells, Fargo & Company in dieser Zeit sehr erfolgreich und bediente Gebiete, die noch keinen Bahnhof hatten. Aber mit dem Beginn der XX - ten Jahrhundert, das Schicksal der Expedition war für immer verschlossen. Mehrere weggeworfene Original-Concord-Postkutschen wurden von Filmstudios zu lächerlichen Preisen gekauft und während Actionszenen in frühen westlichen Filmen abgerissen.
Die Postkutsche wird immer ein einzigartiges Symbol bleiben, das eng mit dem Wilden Westen verbunden ist, zusammen mit Salons , Gesetzlosen und anderen solchen Phänomenen.