Mont-Revard-Bahn

Eisenbahn
Mont Revard
Linie von Aix-les-Bains nach Mont Revard
Illustratives Bild des Artikels Chemin de fer du Mont-Revard
Zug kommt oben auf dem Mont Revard an
Land Frankreich
Städte serviert Aix les Bains
Historisch
Inbetriebnahme 1892
Schließen 1937
Händler Aktiengesellschaft der Berg- und Regionalbahnen ( 1892  - 1923 )
PLM  ( 1924  - 1937 )
Technische Eigenschaften
Länge 9.350  km
Abstand metrisch (1.000  m )
Elektrifizierung Nicht elektrifiziert
Gestell Abt Typ
Anzahl der Möglichkeiten einspurig
Der Verkehr
Betreiber Aktiengesellschaft der Berg- und Regionalbahnen

PLM

Die Mont-Revard-Eisenbahn war eine 9.350 Kilometer lange Zahnradbahn , die 1892 eingeweiht wurde und Aix-les-Bains mit dem Mont Revard in Savoyen verband . Insbesondere von der Compagnie des chemin de fer von Paris nach Lyon und ins Mittelmeer betrieben , trägt sie zur touristischen Dynamik der Stadt Aix-les-Bains und zur Entwicklung der Revard-Station bei . Im Wettbewerb mit der Straße in den 1930er Jahren verschwand die Linie 1937 und wurde durch eine Seilbahn ersetzt , die selbst 1969 verschwand.

Geschichte

Thermal- und Bergtourismus

An der Wende des XIX - ten  Jahrhunderts, Aix-les-Bains eine große wirtschaftliche Dynamik dank der Thermen war , dass viele wohlhabende Touristen in Frankreich und im Ausland zu gewinnen. Gleichzeitig wurde zu dieser Zeit der Zugang zu den Bergen dank der Erfindung des Gestells (ab 1869) begünstigt: Der Wintersport wurde populär. Schließlich erfordert der Erfolg der Schaffung einer Klimastation am Mount Revard die Einrichtung eines einfacheren und schnelleren Zugangs als die bestehende Saumbahn, bekannt als du Pertuiset, die dann von der Aix-Sektion des französischen Alpenclubs in saniert wird 1876. Wenn eine Route in den 1880er Jahren in Betracht gezogen wurde, war es letztendlich die Eisenbahn, die gewann, geboren aus der Notwendigkeit, die Kurstadt mit dem neuen Ferienort Revard zu verbinden. Genau während eines Aufenthalts im Jahr 1879 kam Niklaus Riggenbach auf die Idee: Er war Mitbegründer der Rigi-Eisenbahn in der Schweiz, der allerersten Gebirgslinie in Europa.

Projekt, Konzessionen

1888  versammelte der Bürgermeister von Aix-les-Bains, Herr Bonna, ein Studienkomitee, das sich aus gewählten Gemeindebeamten ( Herren  Rebaudet, Bonna, Mottet, Bolliet), dem Generalrat ( M.  Rebaudet) und dem Präsidenten von zusammensetzte die Aix-Sektion des französischen Alpenvereins ( M.  Barbier). Dieser Ausschuss ordnet und finanziert die Durchführung einer Vorstudie. Der Bericht schlägt die Realisierung einer zweiteiligen Linie mit Griff und Gestell vor. 1889 wurde der Eisenbahngesellschaft Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) der Bau dieser Strecke vom Komitee verweigert, das sich seinen Vorschlag gab: eine Eisenbahn, die vollständig mit Zahnrad und Dampftraktion ausgestattet war.

Die Genfer Schmalspurbahn

Der Studienausschuss konnte keine Einigung mit der französischen Generalgesellschaft der Sekundärbahnen in Paris erzielen und wandte sich an die Genfer Gesellschaft der Schmalspurbahnen . Das Ministerium erteilte den Direktoren der Société genevoise ( Herren  Dupont-Buëche, Petit, Tronchet und Annevelle) am 11. Oktober 1890 die Konzession der Revard-Eisenbahn , die durch eine Vereinbarung vom 14. Oktober festgelegt wurde. Die Strecke wurde am 25. Juni 1891, dem Datum, an dem die 99-jährige Konzession begann, für öffentlich nutzbar erklärt.

Die Gesellschaft mit beschränkter Haftung für Berg- und Regionalbahnen

Die Société anonyme des chemin de fer de montagne et régionale erhält die Konzession für die Mont Revard-Eisenbahn durch Retrozession von der Société genevoise. Es stellt den Bau der Linie sicher, die weniger als 10 Monate dauert und 1200 Arbeiter (von denen 1 sterben wird) mobilisiert, hauptsächlich Italiener. Während viele Schweizer Unternehmen beteiligt sind, trägt das lokale Unternehmen Léon Grosse zur Schaffung von Strukturen bei.

Die Linie wurde am 15. August 1892 in Betrieb genommen und die Einweihung fand am folgenden 5. September statt . Wir stellen fest, dass Jules Roche , Minister für Handel, Industrie und Kolonien, ebenfalls Senator von Savoyen, anwesend ist .

Es gibt dann 10 tägliche Hin- und Rückfahrten: 2 reguläre Fahrten, die alle Haltestellen markieren, und 8 optionale Fahrten ohne Zwischenstopp in Mouxy, die nur für mindestens 25 Reisende angeboten werden. In ihrem ersten Jahr, für ein Geschäftsjahr vom 15. August bis 30. November, befördert die Linie 6.508 Passagiere bei einem Umsatz von 56.717,05 Franken.

Im Jahr 1908 wird die Linie von der operierten 1 st Mai bis 15. Oktober. Der Service umfasst 2 bis 6 tägliche Züge sowie zusätzliche Züge auf Anfrage. Der verkehrsreichste Zug fährt um 13:30 Uhr von Aix-les-Bains ab. Diese Fahrpläne sind nicht in den Zügen festgelegt, die am PLM-Bahnhof Aix-les-Bains verkehren  . Es gibt weder Verbindungen zwischen den beiden Stationen mit Transportmitteln noch Beschilderungen für Fußgänger.

Der Verkehr war ausschließlich im Sommer bis zum Winter 1908-1909, als es dem Aix-Revard-Chambéry Sports Club (ARC) gelang, einen Sonntagszug von der Firma zu mieten, der etwas zögerte, einen Zug unter und auf dem Schnee zu fahren. Wenn zunächst die gesamte Eisenbahn manuell und nur mit Schaufeln vom Schnee befreit wurde, ermöglicht der Erwerb eines Schneepfluges im Winter 1909-1910 das ganze Jahr über einen unterbrechungsfreien Betrieb. Ziel ist es, das Revard-Plateau zu einem wichtigen Touristen-, Medizin- und Sportzentrum zu machen.

Am 4. September 1910, anlässlich des fünfzigsten Jahrestages der Bindung Savoyens an Frankreich , beförderte der Zug einen berühmten Reisenden: Armand Fallières , den achten Präsidenten der Republik . Der Passagierverkehr stieg zwischen 1912 und 1913 dank der Schaffung täglicher Züge um 22%. Im Winter 1913-1914 endete die Konzession an den ARC-Club: Das Unternehmen übernahm nun die Finanzierung der Winterzüge.

Als der Erste Weltkrieg 1914 ausbrach, musste der Betrieb der Linie wegen Personal- und Passagiermangels eingestellt werden. Aber Aix-les-Bains wurde sofort zum Stadtkrankenhaus erklärt und mit der Ankunft verwundeter oder genesender Soldaten beschloss die Kompanie, den Zug neu zu starten, damit sie sich in den Einrichtungen von Revard erholen konnten. Der Krieg wird jedoch die Linienerweiterungsprojekte stoppen, einschließlich des eines Transbaugien, der es möglich gemacht hätte, das Plateau zu öffnen.

Die Eisenbahngesellschaft von Paris nach Lyon und ins Mittelmeer (PLM)

La Compagnie du Revard: 1924-1937

Nach finanzieller Unterschlagung wird die Société anonyme des railroads Berg und Regional liquidiert. Das Vermögen, einschließlich der Eisenbahnlinie, einer Fläche von 400  Hektar und Gebäuden, wurde Ende 1923 von der PLM erworben . Die Linie wurde 1930 Eigentum der Compagnie du Revard, dann der Société hôtelière et tourisme de la Compagnie de chemin de fer PLM (SHT-PLM). Sofort investierte die PLM stark in den Bahnhof, um wichtige Verbesserungen vorzunehmen: Erhöhung des Passagieraufkommens Verkehr, Erhöhung der Zuggeschwindigkeit, Wiederaufbau des Bahnhofs, Erweiterung des Grand-Hôtel, Ausstattung usw. Das Revard Resort erfreut sich eines erneuten Interesses, sowohl für den Sommertourismus als auch für den Wintersport.

In Bezug auf das rollende Material ist der PLM in erster Linie für die Neulackierung der Autos verantwortlich, gemäß dem zweifarbigen Modell seines sekundären Netzwerks: Die Seiten sind grün, die Dächer und Fensterrahmen sind cremefarben. Es verändert auch ihr Interieur, indem es 1 oder 2 Fächer installiert, die isoliert und mit abnehmbaren Moleskin-Bänken ausgestattet sind, die bequemer sind. Schließlich wird die elektrische Beleuchtung verbessert.

1929 wurde eine neue Lokomotive von SLM erworben . Für die damalige Zeit ganz außergewöhnlich: Es konnte zwei Autos schieben und damit die Kapazität der Linie verdoppeln. Die Ankunft dieser Maschine ist besonders spektakulär: Sie fährt die Avenue de la Gare PLM hinauf zur Startstation des Racks (jetzt Avenue Charles de Gaule), indem sie auf Streckenabschnitten rollt, die von Lastwagen gezogen werden. Der Bahnhof verzeichnet damit einen exponentiellen Erfolg, dem er jedoch allmählich zum Opfer fällt: Der Zustrom von Reisenden übersteigt im Winter schnell die geringe Kapazität der Züge. So kamen am 19. Januar 1930 888 Personen aus Aix-les-Bains an: 676 wurden in 7 Zügen eines Wagens und 1 Zug von zwei Wagen gechartert, obwohl die theoretische Kapazität 540 betrug. Die wenigen 200 Personen blieben fast am Dock und warteten fast 2  Stunden  30 , um den Revard zu montieren. Das Problem liegt am Abend, 861 Reisende kommen herunter. Es war dasselbe am 4. Februar 1934, als 535 Reisende warteten.

Angesichts dieses schwierigen Managements der Touristenströme traf das Unternehmen dann zwei Entscheidungen, die das Ende der Zahnradbahn bedeuten würden: Erstens den Bau einer Straße (derzeit D913 ) in der Hoffnung, dass das Auto, das sich dann in voller Entwicklung befindet, entladen werden kann der Zug einiger seiner Reisenden, dann die Schaffung einer Seilbahn , moderner, attraktiver und effizienter. Der Passagierverkehr wurde am 25. Oktober 1935 eingestellt , der Gepäcktransport wurde jedoch bis 1937 fortgesetzt, als die Strecke entfernt und abgebaut wurde.

Die Stilllegung der Revard-Eisenbahn wurde erst am 18. Januar 1960 durch kommunales Dekret offiziell verkündet. Eine Finanzstudie zeigt, dass die Rentabilität der Strecke nie erreicht wurde. Das PLM bezog seine Gewinne aus dem Touristen- und Hotelkomplex, den es auch besaß. Die Eisenbahn und die Seilbahn waren nur ein Medium, um Kunden anzulocken, und kein Bedürfnis.

Die Seilbahn: 1937-1969

Das Gestell wird zerlegt und daher durch eine am eingeweihte Seilbahn ersetzt29. Dezember 1935. Entworfen von Ingenieur André Rebuffel, verbindet es Mouxy (an einem Ort namens Les Mentens) in weniger als 7 Minuten mit dem Gipfel des Mont Revard, dank zweier Kabinen, die 40 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 4,5  m / s aufnehmen können ( 16, 2)  km / h ). Es beseitigt Probleme bei der Schneeräumung und erhöht den Fluss der Reisenden. Mit einer einzigartigen Reichweite von rund 1.600 Metern und einem Höhenunterschied von 845 Metern stellte das Unternehmen einen neuen Rekord auf: Die Presse bezeichnete es als die „leistungsstärkste Seilbahn der Welt“ .

Die Mentens-Station ist aus rohem Beton im klassischen Art-Deco- Stil der 1930er Jahre gestaltet. Sie fungiert als Fahrstation und beherbergt die Gegengewichte der beiden Tragseile. Die Ankunftsstation befindet sich am Rande der Klippe und in der Nähe der verschiedenen Infrastrukturen des Standorts (Panoramarestaurant, Hotels, Eisbahn, Skilift im Winter).

Das Projekt einer zweiten Linie, die das Stadtzentrum von Aix verbindet, wurde sogar in den 1950er Jahren erwähnt, aber schließlich unter dem Druck der Hoteliers aufgegeben. Eine Busverbindung stellt die Verbindung her, aber die entfernte Entfernung von der Stadt sowie die Entwicklung des Automobils können die Gründe für seine allmähliche Aufgabe sein. Vor allem wurde festgestellt, dass das Zugseil 1969 nur fünfzehn Meter vor dem Ziel abgenutzt und gerissen war, ohne jedoch einen Unfall zu verursachen. Angesichts der Kosten für Reparatur und Aufrüstung endet der Service im selben Jahr. Die Kabinen blieben eine Zeit lang an den Kabeln aufgehängt, bevor sie in die Station gestellt und in den 1980er Jahren abgebaut wurden. Die Idee, Aix-les-Bains mit Revard zu verbinden, wurde jedoch bis in die 1980er Jahre fortgesetzt.

Wie François Fouger, Forscher am Heritage Inventory und Administrator der Société d'Art et d'Histoire d'Aix-les-Bains, betont, war das Rack „das Instrument, das die Schaffung und Entwicklung des Resorts bedingte. Du Revard . Aber die Bedeutung, die der Tourismus einnimmt, die ständig wachsende Zahl von Kuristen, der Mangel an langfristigen Perspektiven und vor allem der Mangel an Modernisierung haben den kleinen Zug besser gemacht, als sie dreißig Jahre später die Seilbahn besiegt haben. ""

Infrastruktur

Stationen und Haltestellen

  • Aix-les-Bains (Station), Höhe 264 Meter, km 0
  • Mouxy (Haltestelle), Höhe 411 Meter, km 1,75
  • Pugny-Chatenod (Haltestelle), Höhe 616 Meter, km 3.1
  • Pré-Japert (Zwischenstopp), Höhe 1.043 Meter, km 5,86
  • Le Revard (Station), Höhe 1.496 Meter, km 9,35

  • Die Revard Station in Aix-les-Bains , Ursprung der Linie.

  • Lokomotive N o  4 bis Pugny.

  • Pré-Japert Station.

  • Die Endstation Revard mit ihren Hotels.

Zunächst wurden 1892 alle Bahnhöfe und Haltestellen nach dem Vorbild der Haltestellen der Straßenbahnen der Genfer Kompanie Schmalspurbahnen gebaut . Die Gebäude sind vollständig getäfelt und umfassen einen Warteraum, das Büro des Empfängers, zwei Schalter und einen kleinen Gepäckraum. Nur die isolierte und schwer zugängliche Pré-Japert-Station ist anders gestaltet: Sie besteht aus einem Wartezimmer und einem Büro und wird von einer Etage überragt, die für das Personal der Station bestimmt ist. eher Holz als Holz.

Eine Kampagne zur Verschönerung der Einrichtungen fand 1897 statt, mit dem Bau von Hotels in Le Revard und der Änderung der Außenseiten des Bahnhofs Pugny-Chatenod und des Ankunftsbahnhofs. Letzteres wurde 1925 abgerissen und das Holzchalet machte einem Bau aus lokalen Steinen Platz. Mit Ausnahme des Mouxy-Haltes umfassten die Stationen Kohle- und Wasserversorgungsanlagen für die Dampflokomotiven.

Der Zug benötigt zwischen 1  Stunde  5 und 1  Stunde  30 Minuten , um die Fahrt abzuschließen, und kann bis zu 550 Personen befördern.

Meisterwerke

Es gab drei Hauptstrukturen:

  • das helikale Viadukt von Fontanettes. Erbaut in Stein, 17 % geneigt  , hat es 5 12 Meter hohe Bögen, die in einem Bogen von 120  m Radius angeordnet sind; seine Gesamtlänge beträgt 111 Meter;
  • der ebenfalls spiralförmige Pré-Farnier-Tunnel in einer Kurve mit einem Radius von 75 Metern und einer Länge von 120 Metern, der sich stromaufwärts von Pré-Japert befindet;
  • der Pré-Japert-Tunnel, abrupt in den Felsen geschnitten, 28 Meter lang.

  • Das Viadukt Fontanelles, Anfang XX - ten  Jahrhunderts

  • Das Fontanellen-Viadukt im Jahr 2014

Rack- und Schienenprofil

Das Rack wird über die gesamte Strecke montiert, es ist vom Typ Abt mit Doppelklingen (zwei Zahnreihen). Dieses System wird seit über einem Jahrhundert weltweit eingeführt.

Auf einer Länge von 9,35  km weist die Route einen Höhenunterschied von 1.232 Metern auf. Die höchste Rampe hat eine Steigung von 21%. Der kleinste Kurvenradius beträgt 75 Meter.

Fahrzeuge

  • 8 Dampflokomotiven:
    • N o  1 bis 7, SLM Winterthur , 1892, Typ 021T , Leergewicht von 14,2 Tonnen; ihre Kessel sind um 7 ° geneigt, so dass das Wasser horizontal bleibt;
    • N o  8 SLM Winterthur, 1929, Typ 031T , Leergewicht 18,1 Tonnen; ermöglicht den Transport von zwei Wagen und erhöht die Effizienz erheblich.
  • 10 Drehgestell-Personenkraftwagen (8 "normale" und 2 "Luxus") mit 60 Sitzplätzen.
  • 3 zweiachsige Flachwagen.
  • 1 Schneepflug aus dem Winter 1909.

Auf dem Weg nach oben hält der Zug durchschnittlich 9  km / h und schwankt zwischen 7 und 12  km / h  . bergab wird die Geschwindigkeit auf 10 gehalten, der maximal zulässigen Geschwindigkeit des Zuges. Die automatische Bremse ist auf eine Geschwindigkeit von 13  km / h eingestellt . Die Lokomotive wird während des Aufstiegs hinten platziert, um die Wagen zu schieben, und während des Abstiegs vorne, um eine Rückhaltevorrichtung zu bedienen.

  • Modell der achten Lokomotive SLM 031T

  • Beispiel einer Lokomotive 031T, Núria Museum, Spanien.

Überreste

Der Standort der jetzt zerstörten Abflugstation befindet sich auf dem Parkplatz des Kongresszentrums Aix-les-Bains am Fuße des Hotel Beau Site . Es ist leicht erkennbar an seinem ebenen Boden sowie an seiner Steinbasis und seinen noch intakten Leitplanken, die den Umfang umrahmen. Die Strecke führte dann weiter zum heutigen Boulevard de la Roche-du-Roi. Das Passagiergebäude wurde in den 1950er Jahren durch eine Brandstiftung zerstört. Die SNCF-Station trägt den Namen Aix-les-Bains-Le Revard .

Im Jahr 2013 restaurierte der Verein „Tourismus und Kultur Autour de la Crémaillère“ den Bahnhof Mouxy, den letzten Überrest der drei Haltestellen der Linie. Es wurden auch einige Meter metrische Zahnstangenschienen installiert, auf denen eine Lokomotive der Montenverser Eisenbahn platziert wurde . Im Jahr 2020 schließt der Verein den Umbau eines damaligen Personenkraftwagens ab, der vor der Lokomotive positioniert ist.

Wenn die Pré-Japert-Station 1996 abgerissen wurde, sind die alte Plattform sowie die Überreste der Fundamente der Kräne und Wasserleitungen erhalten geblieben.

Die Revard Station wurde 1930 in einen Minimarkt umgewandelt und dient seit 1956 als Sommerlager für die Stadt Pantin .

Noch heute gibt es mehr als zwanzig Unterführungen, die es ermöglichen, die Grenze von Bächen oder Einwohnern zu überqueren, ebenso wie die Pflasterung entlang des Weges.

Verweise

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Anhänge

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Externe Links

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