Geburt |
27. März 1781 Dijon |
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Tod |
24. Oktober 1870 Bordeaux |
Land des Wohnsitzes | Frankreich |
Beruf | Ingenieur |
Charles Joseph Minard (geboren am27. März 1781in Dijon , Côte-d'Or , und starb am24. November 1870in Bordeaux , Gironde ist) ein Ingenieur zivilen Französisch berühmt für seine Erfindungen auf dem Gebiet der Grafik Übersetzung und Mapping angewandt Bauwesen und Statistiken . Unbekannter, aber dennoch realer sind seine Reflexion und sein Beitrag zum kollektiven Nutzen sowie seine Analyse der Preisgestaltung für öffentliche Einrichtungen ( Mautgebühren ).
Charles-Joseph Minard wurde am Dienstag, den 27. März 1781 in Dijon in der Gemeinde Saint-Michel geboren. Er ist der Sohn von Pierre Étienne Minard, dem Angestellten der Polizei, und seiner Frau Bénigne Boiteux. Er wurde am selben Tag in der Saint-Michel-Kirche getauft . Sein Pate ist Charles-Joseph Boiteux, ehemaliger Berater des Königs, Notar in dieser Stadt, sein Großvater mütterlicherseits, und seine Patin ist Marguerite Gilbert, Ehefrau von Meister Jacques Minard, Rechtsanwalt am Hof, seiner Tante väterlicherseits.
Als ehemaliger Schüler der Polytechnischen Schule, damals der Nationalen Schule für Brücken und Straßen , arbeitete Minard viele Jahre im Tiefbau (Bau von Dämmen , Kanälen - einschließlich der des Zentrums , Saint-Quentin und Charleroi - und von Brücken in ganz Europa ). . Von 1830 bis 1836 leitete er die Schule für Brücken und Straßen. Von 1836 bis 1851 , dem Jahr seiner Pensionierung, wurde er zum Inspektor für Straßen und Brücken ernannt und setzte seine Arbeit an der grafischen Darstellung statistischer Reihen während seiner Pensionierung fort.
Minard ist ein Pionier in der Verwendung von Grafiken für den Tiefbau und die Statistik . Berühmt wurde er durch seine figurative Karte der aufeinanderfolgenden Verluste von Männern der französischen Armee in der russischen Kampagne 1812-1813 , einer 1869 veröffentlichten grafischen Darstellung, die sich auf die katastrophale russische Kampagne bezieht, die Napoleon 1812 unternahm. Diese berühmte Grafik zeigt verschiedene Variablen in ein einfaches zweidimensionales Bild:
Étienne-Jules Marey betont die "brutale Beredsamkeit" dieser Grafik, die "der Feder des Historikers zu trotzen scheint" ; er unterstreicht auch die "auffälligen Effekte" anderer Werke von Minard. Für Edward Tufte könnte dies der „beste statistische Graph sein, der jemals gezeichnet wurde“ , und er macht ihn zu einem äußerst wichtigen Beispiel. Howard Wainer (in) der Gegenwart als "Juwel" der grafischen Informationen und nennt einen "Kandidaten für den Titel des Weltmeisters der Grafik" .
Minard erstellt viele andere Karten des gleichen Typs. Arthur H. Robinson hat also insgesamt 51. Sie decken verschiedene Themen ab.
Im Jahr 2002 überarbeitet Michael Friendly (in) die Arbeit von Minard mithilfe der Informationsvisualisierung moderner Systeme wie SageMath und Mathematica .
Die bildliche und ungefähre Karte der Mengen an Metzgerfleisch, die von den Pariser Abteilungen und Verbrauchern auf den Boden geschickt wurden, verwendet kreisförmige Diagramme .
Abbildung und ungefähre Karte der Baumwollmengen in Europa in den Jahren 1858 und 1862.
Figuratives Bild der kommerziellen Bewegung des Canal du Centre im Jahr 1844. Diese Grafik ist eine der ersten Mosaikgrafiken in der Geschichte.
Bildkarte zur Wahl eines neuen Posthotels in Paris (1865).
Figurative Tabellen der Auflage einiger Eisenbahnen, 1862 in Tabellen und figurativen Karten von Charles Joseph Minard veröffentlicht.
Ein Manuskript, das Minard 1832 an Jean-Baptiste Say sandte, enthält die meisten Fortschritte bei den Wirtschaftsanalysen in der öffentlichen Verwaltung. Werke, die von Jules Dupuit übernommen wurden, dessen Nachkommen nur den Namen behalten haben, "indem sie einen Schatten auf die des wahren Pioniers werfen" .
Minard reflektierte und beantwortete in den 1820er Jahren die Fragen, die von öffentlichen Einrichtungen aufgeworfen wurden:
Seine Überlegungen führen ihn dazu, sich allgemeiner über den Zweck öffentlicher Arbeiten zu wundern: die Produktion von öffentlichem kollektivem Nutzen, insbesondere im Hinblick auf den Verkehr. Minard glaubt, dass dies ziemlich genau bestimmt werden kann und dass dieser Wert von der Nachfrage und der Einkommensverteilung abhängt. Den wichtigsten Bedürfnissen wird Vorrang eingeräumt (denen der Ärmsten). Im Übrigen müssen bei der Entscheidung die Produktionszeiten und die durch die Ausrüstung zulässigen Zeiteinsparungen (zeitlich und dann wertmäßig festgelegter sozialer Nutzen) unter Berücksichtigung von Zinseszinsen (die Ausgaben verteilen sich auf mehrere Jahre) berücksichtigt werden.