Französische FFSA GT-Meisterschaft
Französische FFSA GT-Meisterschaft
| Sport | Rennen ( in ) |
|---|---|
| Schaffung | 1997 |
| Andere Namen) |
BPR-Serie FFSA GT (1997) GT4 European Series Southern Cup (2017) |
| Organisator(en) |
FFSA SRO Motorsportgruppe |
| Editionen | 24 (im Jahr 2020) |
| Kategorie | GT4 |
| Periodizität | jährlich |
| Nationen | Frankreich |
| Status der Teilnehmer |
Pro / Am Silber AM |
| Offizielle Website | ffsagt.gt4series.com |
| Titelverteidiger |
PRO-AM Grégory Guilvert / Fabien Michal SILBER Ricardo van der Ende / Benjamin Lessennes AM César Gazeau / Wilfried Cazalbon |
|---|---|
| Mehr Titel (n) | Patrick Bornhäuser |
Für den aktuellen Wettbewerb siehe: Französische FFSA GT 2021 Meisterschaft
Die französische FFSA GT-Meisterschaft ist eine französische Motorsport-Meisterschaft . Es ist die wichtigste Autorennen-Meisterschaft der Kategorie Grand Tourism in Frankreich .
Die vom französischen Motorsportverband sanktionierte und von der Firma SRO organisierte FFSA GT-Meisterschaft hat seit ihrer Gründung im Jahr 1997 unterschiedliche Schicksale erlebt. Zunächst als nationale Variante der FIA-GT-Meisterschaft erschienen , etablierte sie sich dann als Flaggschiff-Event der Wochenenden der Französischen Rundstreckenmeisterschaft . Von 2011 bis 2016 übernahm die Oreca- Gruppe die Organisation, aber nach organisatorischen Rückschlägen wurde die Meisterschaft ab 2017 wieder von der SRO organisiert.
Ursprünglich in mehreren Kategorien wie GT1 oder GT2 organisiert, muss sich die Meisterschaft den steigenden Kosten stellen und wird beschlossen, weniger anspruchsvolle Kategorien aufzunehmen. Von 2010 bis 2016 wurde die Meisterschaft daher mit Fahrzeugen der GT3-Kategorie (insbesondere im Zusammenleben mit LMP3-Prototypen im Jahr 2016) bestritten, bevor ab 2017 auf GT4 umgestellt wurde.
Geschichte
1995-1996: Ursprünge der Meisterschaft
1995 wurde die BPR Global GT Series ins Leben gerufen , eine Meisterschaft, die ausschließlich dem Grand Touring - Autorennen gewidmet ist und es Amateurfahrern ermöglicht, sich auf den Strecken auszudrücken. Opfer des eigenen Erfolgs wird die BPR-Meisterschaft, die die Initialen ihrer Gründer Jürgen Barth , Patrick Peter und Stéphane Ratel trägt, professioneller, geht unter den Schoß des Internationalen Verbandes und wird 1997 zur FIA GT-Meisterschaft . Die FIA wählt SRO , das zwei Jahre zuvor von Stéphane Ratel gegründete Unternehmen, um die Meisterschaft zu organisieren.
1997: Erste Saison, Dominanz des Larbre-Wettbewerbs
Im selben Jahr wurde unter der Leitung von Patrick Peter zum ersten Mal die französische Version der BPR-Meisterschaft organisiert . Der französische Verband möchte dann die GT-Wettbewerbe in Frankreich neu starten und ein Feld von zwanzig Autos bilden, das in vier Kategorien unterteilt ist. Die GT1-Klassifizierung umfasst Fahrzeuge des FIA-GT1-Reglements mit Baujahr vor 1996, die GT2-Kategorie umfasst Fahrzeuge des FIA-GT2-Reglements, die GT3-Klassifizierung umfasst Fahrzeuge des FIA-GT2-Reglements mit weniger als 2000 cm 3 und die Adresse der GT4-Klassifizierung auf Autos aus Markenpokalen ( Ferrari Challenge , Porsche Carrera Cup, etc.). Der allererste Lauf der BPR FFSA GT Series findet in Nogaro im Rahmen der Easter Cups statt , am selben Wochenende wie die Formel-3- und Supertourism- Rennen . Die beiden 45-minütigen Rennen gewinnt der ehemalige Formel-1-Pilot Jean-Pierre Jarier . Die ersten Autos der GT1-Kategorie erscheinen während der zweiten Runde auf der Strecke von Dijon . Das Team Christophe Bouchut / Patrice Goueslard dominiert das Wochenende im Porsche 911 GT2 des Teams Larbre . Nach dem Grand Prix von Dijon-Burgund geht das GT FFSA-Feld auf die Rennstrecke Val de Vienne und die Dominanz des Larbre-Teams geht weiter, diesmal auf eigenem Gelände. Bouchut wird durch den Deutschen André Ahrle aus der nächsten Runde ersetzt, die auf der Strecke von Paul Ricard bestritten wird . Christophe Bouchut kehrt zum Albi Grand Prix und beim Finale von Magny-Cours zurück und lässt sein Team die Gesamtwertung und die GT2-Kategorie überfliegen. Das erste Feld der GT FFSA ist wenig diversifiziert, wie die Omnipräsenz von Porsche in allen Kategorien zeigt. Am Ende der Saison verlässt Patrick Peter die Organisation, um eine weitere Meisterschaft zu schaffen: die GTR Euroseries .
1998: Veranstalterwechsel
Im folgenden Jahr übernahm Stéphane Ratel über die Firma SV Organization (zukünftige Pariser Tochtergesellschaft der SRO ) die Meisterschaft. Letztere wird dann offiziell von der FFSA als nationale Grand Touring Championship anerkannt und trägt den Namen FFSA GT Championship . Der neue Veranstalter streicht die GT1-Kategorie und die Fahrzeuge aus dem FIA-GT1-Reglement werden modifiziert und neben den Fahrzeugen aus der FIA-GT2 in die GT2-Wertung aufgenommen. Die Kategorien GT3 und GT4 sind Autos aus One-Design-Meisterschaften gewidmet. GT3 umfasst jetzt Autos mit einem Gewichts- / Leistungsverhältnis von 1100 kg für 300 PS, alle Autos mit einer niedrigeren Übersetzung werden in die GT4-Kategorie eingestuft. Der Kalender ändert sich und es werden nur die Runden von Nogaro , Magny-Cours und Dijon gehalten. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte geht die Meisterschaft mit einem zweiten Lauf auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Belgien auf fremden Boden . Die Rennen, immer noch zwei pro Wochenende, dauern nun 50 Minuten. Gleich beim ersten Rennen der Saison 1998, das auch während der Ostercups in Nogaro ausgetragen wurde, siegte der scheidende Champion Patrice Goueslard an der Seite seines neuen Teamkollegen Marc Sourd , den zweiten Lauf gewann das Duo Jarier / Lafon auf einem Porsche aus das Sonauto-Team. Beachten Sie die Ankunft eines Lamborghini Diablo GT2, der vom DAMS- Team unter den 25 Autos in der Startaufstellung eingesetzt wurde. Nach den Läufen in Spa und Charade entwickelte sich die Saison schnell zu einem Duell zwischen den Teams Goueslard / Sourd (Larbre) und Jarier / Lafon (Sonauto). Am Ende gewinnen sie die Meisterschaft 1998.
1999: Erhöhung der Teilnehmerzahlen
1999 trug die von Stéphane Ratel initiierte Formel Früchte und die Zahl der Nennungen stieg mit über 40 Autos pro Runde deutlich an. In dieser dritten Saison kommt vor allem die Chrysler Viper GTS-R unter der Leitung von Paul Belmondos Team auf den Markt . Der Erfolg der Meisterschaft und ihrer drei Kategorien ermöglicht es den Organisatoren, mit neuen Veranstaltungsformaten zu experimentieren. Der Eröffnungslauf des Formel 3 Grand Prix de Pau , die erste Veranstaltung in der Geschichte der Meisterschaft, die auf einem Stadtkurs ausgetragen wird, hat nur ein Rennen für jede Crew, ist aber in zwei Läufe unterteilt. Der erste Lauf ist den Kategorien GT4 und GT3 vorbehalten, der zweite wird mit den GT2 und den ersten 8 GT3 der Qualifying-Wertung bestritten, diese Maßnahme ermöglicht es dann, die verschiedenen Veranstaltungen auf einem Kurs mit begrenzter Kapazität durchzuführen. Ein einzigartiges Rennen wird am am Ende der Saison bestreitet Circuit Ricardo Tormo in Valencia , Spanien . Die 500 Kilometer von Valencia, die erste Runde der Meisterschaft in Spanien , wird von den Titelträgern Jean-Pierre Jarier und François Lafon gewonnen . Schließlich sorgte Jean-Pierre Jarier dafür, nach einer knapperen Saison als 1998 erneut die Trikolore zu gewinnen.
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Während der ersten Runde in Nogaro sind 44 Teilnehmer anwesend, darunter 21 Fahrzeuge in der GT1-Kategorie.
2007: Herrschaft über Oreca
2007 gewann die Saleen S7-R des Oreca-Teams mit Soheil Ayari und Raymond Narac die Meisterschaft . Sie liegen vor Laurent Groppi und Bruno Hernandez, die beim zweiten Saleen des Teams den zweiten Platz belegten. Platz drei geht an Yvan Lebon auf der Chevrolet Corvette C6.R von PSI Experience . In der GT2-Kategorie gewannen Michel Lecourt und Richard Balandras an Bord des Porsche 911 GT3 RSR (997) des Rouen IMSA Performance Teams . In GT3 wird Christopher Campbell an Bord des Ferrari 360 Modena GT von Sport Garage titriert .
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016: Zahl der Nennungen zu gering und Unterbrechung der Meisterschaft
Die Saison beginnt Ende März auf dem Circuit Paul Armagnac in Nogaro mit nur neun Teilnehmern.
Im Anschluss an diese Runde gibt Oreca , der Promoter der Meisterschaft, die Absage der französischen FFSA GT- und Prototypen-Meisterschaft bekannt, die 2016 nur eine Runde ausgetragen haben wird.
2017 bis heute
Nach der Absage der Meisterschaft 2016 übernehmen Stéphane Ratel und SRO die Meisterschaft ab 2017. SRO entwickelt ein neues Format mit der Ablösung der GT3- und LMP3-Kategorien durch die aktuelle GT4-Kategorie.
Seit 2017 nutzt die SRO Motorsports Group ihr Know-how und ihre Erfahrung im Grand Tourism, um der französischen FFSA GT-Meisterschaft ihren vollen Glanz zurückzugeben.
Sobald die SRO Motorsports Group an die Spitze der französischen Flaggschiff-Disziplin zurückgekehrt war, machte sie sich daran, die gleichen Rezepte anzuwenden, die Wettbewerbe wie die GT World Challenge Powered by AWS, die Total 24 Hours of Spa, die Britische GT-Meisterschaft oder die GT4 European Series: reduzierte Kosten, Fairness für alle, dynamische Rennen, Freundlichkeit im Fahrerlager, Nähe und Medienpräsenz.
In diesem Rahmen hat die französische FFSA GT-Meisterschaft das GT4-Reglement verabschiedet. Im Jahr 2006 gegründet und im Besitz der SRO Motorsports Group, ist es unter dem Antrieb eines Dutzends außergewöhnlicher Hersteller exponentiell gewachsen, die spektakuläre und zugängliche Autos entwickeln und homologieren, die für die zahlreichen Meisterschaften bestimmt sind, die das Konzept angenommen haben.
Die unter der Schirmherrschaft des französischen Motorsportverbands gestellte Serie genießt einen prestigeträchtigen Kalender mit fünf der schönsten französischen Strecken im Rahmen der französischen Rundstreckenmeisterschaft.
Format
Die SRO Motorsports Group bietet ein an die französische FFSA GT Championship angepasstes Format mit extrem dynamischen Events.
Jedes Wochenende umfasst fast fünf Stunden Fahrzeit. Zwei einstündige freie Trainingseinheiten gehen zwei zwanzigminütigen Qualifyings voraus. Zu zweit treten die Pro-Am-, Silver- und Am-Crews der französischen FFSA GT Championship in zwei spektakulären Rennen an. Sie dauern eine Stunde und überlassen dank eines Pilotenwechselfensters von zehn Minuten einen großen Teil der Strategie.
Die im Ziel in jeder Kategorie vergebenen Punkte entsprechen der FIA-Standardskala: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Geeignete Autos
• Alpine A110 GT4
• Aston Martin Vantage AMR GT4
• Audi R8 LMS GT4
• BMW M4 GT4
• Chevrolet Camaro GT4 R
• Ford Mustang GT4
• KTM X-BOW GT4 Evo
• McLaren 570s GT4
• Porsche Cayman 718 GT4 CS MR
• Porsche Cayman GT4 CS MR
• Toyota GR Supra GT4
Schaltungen
| Jahr | Touren in Frankreich | Touren im Ausland | ||||||||||||||||
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| NOG | VOR | LEV | LEC | ALB | MAG | CHA | LEM | LED | PAU |
SPA |
VAL |
NAV |
BAR |
MEINE |
IMO |
HUNNE |
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| 1997 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 1998 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 1999 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2000 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2001 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2002 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2003 | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||
| 2004 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2005 | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||
| 2006 | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||
| 2007 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2008 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2009 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2010 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2011 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2012 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2013 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2014 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2015 | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||
| 2016 | • | |||||||||||||||||
| 2017 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2018 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2019 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| 2020 | • | • | • | • | ||||||||||||||
| 2021 | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
Auszeichnungen
Aufzeichnungen
Siege pro Fahrer
| Rang | Pilot | Siege | Jahr |
|---|---|---|---|
| 1 | Patrick Bornhäuser | 4 | 2004, 2005, 2008, 2010 |
| 2 | Patrice Goueslard | 3 | 1997, 2002, 2003 |
| Soheil Ayari | 2006, 2007, 2016 | ||
| Raymond Narac | 2007, 2014, 2015 | ||
| 5 | Gregory Guilvert | 3 | 2018, 2019, 2020 |
| 6 | Jean-Pierre Jarier | 2 | 1998, 1999 |
| Dominique dupuy | 2000, 2001 | ||
| Francois Fiat | 2000, 2001 | ||
| Anthony Beltoise | 2011, 2012 | ||
| Laurent Pasquali | 2011, 2016 |
Hinweise und Referenzen
- Laurent Mercier, „ SRO Motorsports Group startet 2017 eine GT-Meisterschaft in Frankreich “ , auf endurance-info.com ,29. März 2016(Zugriff am 10. Oktober 2016 )
- Laurent Mercier, “ Rückblende: Fast 50 FFSA GT-Teilnehmer im Jahr 2006! » , Auf ausdauer-info.com ,12. August 2017(Zugriff am 13. August 2017 )
- Laurent Mercier, „ Zurück in Bildern zur Saison 2007 der französischen FFSA GT-Meisterschaft “ , auf endurance-info.com ,13. August 2017(Zugriff am 13. August 2017 )
- Laurent Mercier, „ Nogaro: Neun Konkurrenten zum Saisonauftakt “ , auf Ausdauer-info.com .25. März 2016(Zugriff am 10. Oktober 2016 )
- Emmanuel Rolland, „ Die GT Tour setzt ihre Reise ohne GT und LMP3 fort “ , auf fr.motorsport.com ,2. Juni 2016(Zugriff am 11. August 2016 ) .
- " VBM Automobiles " , auf gtfrance.free.fr