Aermacchi M-346 Master | ||
Baumeister | Aermacchi | |
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Rolle | Militärische Weiterbildung / FA-Version: leichter Jäger | |
Status | Im Dienst | |
Erster Flug | 15. Juli 2004 | |
Datum des Widerrufs | Noch im Dienst | |
Besatzung | ||
2 | ||
Motorisierung | ||
Motor | Honeywell / ITEC F124-GA-200 | |
Nummer | 2 | |
Art | Turbojet | |
Einheit Schub | 2850 kgp | |
Maße | ||
Spanne | 9,72 m² | |
Länge | 11,49 m² | |
Höhe | 4,98 m² | |
Flügeloberfläche | 23,52 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 4.610 kg | |
Treibstoff | 1750 kg | |
Mit Bewaffnung | 6.700 kg | |
Maximal | 9.000 kg | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit | 1.255 km/h ( Mach 1,15 ) | |
Überziehgeschwindigkeit | 165 km/h | |
Decke | 13.700 m² | |
Steiggeschwindigkeit | 6.098 m / min | |
Aktionsradius | 1.890 km | |
Rüstung | ||
Intern | keine feste Scharfschaltung | |
Extern | 7 Abholpunkte | |
Avionik | ||
FA-Version: Grifo-Radar | ||
Der Aermacchi M-346 Master ist ein Zweisitzer für fortschrittliche militärische Ausbildung und operative Transformation, abgeleitet von der Yakovlev Yak-130, die seit 2017 als vielseitiger leichter Jäger erhältlich ist.
1991 startete Russland die Entwicklung eines fortschrittlichen militärischen Trainings-Zweisitzers, um die Ausbildung und betriebliche Umrüstung von MiG-29- und Su-27- Piloten sicherzustellen , also ein Flugzeug, das deutlich effizienter und wendiger ist als die Aero L-39 Albatross . 1993 trat Aermacchi dem Konstruktionsbüro Yakovlev und der Industriegruppe Sokol rund um das Yak-130-Programm bei , dessen Prototyp am26. April 1996. 1997 ging der Prototyp nach Italien , um der AMI als möglicher Nachfolger des MB-339 vorgestellt zu werden . Das Flugzeug wurde dann als Yak / AEM-130 vermarktet.
Ende 1999 schien Aermacchi offensichtlich, dass seine russischen Kollegen nicht die gleichen Prioritäten setzten und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten Russlands nicht auf eine schnelle Bestellung hindeuteten. Im Jahr 2000 bot die Farnborough Airshow die Gelegenheit, bekannt zu geben, dass Aermacchi seine Freiheit wiedererlangt hatte und eine westliche Version der Yak-130 entwickelt. Der neue Zweisitzer mit der Bezeichnung M-346, der hauptsächlich mit privaten Mitteln des Flugzeugherstellers entwickelt wurde, sollte Mitte 2002 fliegen, der Produktionsstart ist für 2005 angekündigtJuni 2001, ein lebensgroßes Modell wurde auf der Paris Air Show präsentiert .
Die Aermacchi M-346 wird als Pfeilflügel- Eindecker präsentiert, der hauptsächlich aus einer Aluminiumlegierung besteht. Das Höhenleitwerk ist voll mobil und das Flugzeug, zweisitzig im Tandem, ruht auf einem Dreiradfahrwerk. Die beiden Klimov DV-2S- Reaktoren wurden durch Honeywell / ITEC F124-GA-200 mit 2.880 kgp ersetzt, die in Lizenz von Fiat Avio hergestellt wurden . Der M-346 verfügt über eine Microturbo Rubis Auxiliary Starting Unit ( APU ) . Das Cockpit wird unter Druck gesetzt und unter einem aufklappbaren Verdeck auf der rechten klimatisiert, ausgestattet mit Martin-Baker Mk.16D Null-Null - Schleudersitze . Es verfügt auch über ein On-Board-Sauerstofferzeugungssystem (OBOGS), das keine Flaschen benötigt, Multifunktionsbildschirme und ein Head-up-Display , programmierbare elektrische Flugsteuerungen je nach Niveau des Schülers oder die Simulation verschiedener Flugzeugtypen. Geplant sind Langstrecken-Navigationsgeräte sowie drei Ladepunkte unter jedem Flügel für eine Tragfähigkeit von 1.800 kg und Schienen am Flügelende für Luft-Luft-Raketen. Ein Zusatztank kann unter jedem Flügel, ein Förderbehälter unter dem Rumpf getragen werden, und ein im Luftbetankungs Pol ist optional.
Der erste Prototyp verließ das Werk in Venegono am 7. Juni 2003in Anwesenheit von drei italienischen Ministern, aber die Entscheidung der RAF , die BAe Hawk zu kommandieren, war der Vorwand von Aermacchi, das Programm zu verlangsamen. Die Rollversuche begannen daher am28. April 2004 und der Erstflug fand am 15. Juli 2004in Venegono sitzt Cheftestpilot Olinto Cecconello am Steuer. Der zweite Prototyp ging in die LuftMai 2005, mit vollständigerer Avionik und einer Betankungsstange während des Fluges. Ein paar Monate zuvor, inJanuar 2005schloss sich das griechische Verteidigungsministerium dem Flugzeugentwicklungsprogramm an, indem es 10 % der Programmfinanzierung bereitstellte und beendeteMärz 2008mit dem chilenischen Unternehmen Enaer wurde eine Vereinbarung zur Vermarktung der M-346 und M-311 in Südamerika gegen lokale Unteraufträge unterzeichnet. Ein drittes Vorseriengerät wurde auf10. April 2008, wird er auch am Zertifizierungsprogramm teilnehmen. Dieses Vorserienflugzeug absolvierte seinen Erstflug am7. Juli 2008. Im Vergleich zu den Prototypen wurde das Leergewicht des Flugzeugs durch ein neues Hauptfahrwerk und einen neuen Spanten- und Spantenabstand um 700 kg reduziert .
2017 wird die Version M-346 FA (Fighter Attack) vorgestellt. Es ist ein vielseitiger leichter Jäger.
Im Jahr 2018 wurden von diesen Kunden insgesamt 76 Geräte bestellt.
Das 18. November 2011, Prototyp 001 (Registrierungsnummer CMX615), der gerade an der Dubai Air Show teilgenommen hatte, hatte nach dem Start ein technisches Problem, als er in Begleitung eines T-346A nach Italien zurückkehren musste . Gezwungen, in Richtung Dubai umzudrehen, stürzt es schließlich in der Nähe der künstlichen Insel Palm Deira aufs Meer . Die beiden Insassen hatten Zeit zum Aussteigen. Die mit den Italienern verbundenen Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate organisierten eine Operation, um unter anderem die Flugschreiber zu bergen .
Ein zweiter Prototyp mit der Registrierungsnummer CMX617 stürzte 20 Minuten nach dem Start im Val Bormida (Italien), in der Nähe von Piana Crixia , der11. Mai 2013.