24 Stunden von Le Mans
24 Stunden von Le Mans
| Sport | Automobilwettbewerb |
|---|---|
| Schaffung | 1923 |
| Organisator(en) | Automobilclub des Westens |
| Editionen | 88 (im Jahr 2020) |
| Kategorie | Ausdauer |
| Periodizität | Jährlich |
| Setzt) | Rennstrecke der 24 Stunden Frankreich |
| Nationen | Global |
| Offizielle Website | www.24h-lemans.com |
| Titelverteidiger | Toyota |
|---|---|
| Mehr Titel (n) |
Mannschaft:
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| Beste Nation |
Pilot:
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Für den kommenden Wettbewerb siehe: 24 Stunden von Le Mans 2021
Die 24 Stunden von Le Mans ist ein Motorsport für einen Zeitraum von 24 Stunden , statt im Juni ( in der Regel der vierundzwanzigsten Woche des Jahres) auf einem Straßenkurs , im Süden der Stadt von Le Mans , in der Abteilung der Sarthe in Frankreich . Diese seit 1923 bestehende Veranstaltung ist mit dem Großen Preis von Monaco und den 500 Meilen von Indianapolis eines der drei prestigeträchtigsten Rennen der Welt .
Seit 2012 ist die Veranstaltung Teil der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und ist laut der American National Geographic Society die Sportveranstaltung Nummer 1 der Welt.
Das Rennen hat im Laufe der Jahre ähnliche Rennen auf der ganzen Welt inspiriert und das 24-Stunden-Format populär gemacht, darunter in Daytona , dem Nürburgring und Spa-Francorchamps . Die Meisterschaften der American Le Mans Series und der Le Mans Series wurden aus dem Reglement der 24 Stunden von Le Mans ausgegliedert.
Historisch
Im Jahr 1920 arbeitete der Automobile Club de l'Ouest insbesondere durch seinen Generalsekretär Georges Durand daran, einen Wettbewerb zu organisieren, dessen Charakter es war, zur Entwicklung des technischen Fortschritts beizutragen und die Entwicklung des Automobils zu fördern . Im Jahr 1922 kündigte der Club die Schaffung einer neuen Art von Wettbewerb in der Sarthe an , einer Langstrecken- Veranstaltung , während der Bol d'or Automobil gerade erst ins Leben gerufen wurde. Während der Veranstaltung wechselten sich Tag und Nacht Teams mit zwei Fahrern pro Auto ab.
Die erste Ausgabe mit 33 Crews findet am 26. und 27. Mai 1923auf einem Rundkurs in der Nähe der Stadt Le Mans . Es gewannen André Lagache und René Léonard auf Chenard & Walcker . Sie legten 128 Runden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92,064 km/h zurück . Heute finden die 24 Stunden von Le Mans jedes Jahr im Juni statt. Es ist das älteste und prestigeträchtigste Langstreckenrennen für Sportwagen und Sportprototypen und als solches eine der drei Kronen des Motorsports .
Technische Innovationen
Das Rennen diente vielen Projekten als Experiment. Von Anfang an haben konkurrierende Teams innovativ. Die Scheibenbremse , die Felge , die Aerodynamik , der Karkassen-Radialreifen , der LED- Scheinwerfer , dann der Laserscheinwerfer gehören zu den in Le Mans getesteten Innovationen.
Es wurden verschiedene Motortypen verwendet, um sowohl Geschwindigkeit als auch Verbrauch zu erhöhen. Die Aufladung begann 1929, lange vor der Turbokompression im Jahr 1974. 1963 experimentierte ein Auto mit einer Gasturbine , während 1970 der Wankelmotor vorgestellt wurde . Bremsen wurden ausgiebig getestet und Nebelscheinwerfer für den Rennsport erfunden. Im September 2018 wurde in der Kontinuität der 2012 erschienenen Hybridautos das Projekt Mission H24 geboren, das sich zum Ziel gesetzt hat, 2024 ein vollständig mit Wasserstoff betriebenes Auto zu betreiben .
Darüber hinaus wurde die Gerade Hunaudières 1932 von den Ponts et Chaussées zum „nationalen Labor“ erklärt und 1933 die Mittellinie französischer Straßen dort getestet.
Ab 2021 stellt die Umsetzung einer Regelung auf Basis einer Leistungsbilanz jedoch einen radikalen Wandel dar, da Hersteller, die um den Sieg kämpfen, nicht mehr ermutigt werden, die Leistung ihrer Autos zu verbessern. Vor jedem Rennen der FIA-WEC-Weltmeisterschaft, zu der die 24 Stunden von Le Mans gehören, verlangt der Gesetzgeber von jedem Teilnehmer, das Gewicht und die Leistung seines eigenen Autos sowie die mitgeführte Kraftstoffmenge so anzupassen, dass alle Wettbewerber derselben Kategorie bleiben auf dem gleichen Leistungsniveau. Die technische Entwicklung von Autos wird daher nicht mehr gefördert und die Kostenkontrolle hat Priorität, um viele Marken anzuziehen.
Verschiedene Startstile
- Gestoppter Start online: 1923 bis 1924
- Stehender Start auf einem Fischgrät namens "Le Mans": 1925 bis 1969
- Stehender Start im Fischgrätmuster mit Pilot an Bord: 1970
- Startschuss: seit 1971
Der Start der Autos im Stil "Le Mans", obwohl der spektakulärste, die Fahrer, die auf ihre auf dem Fischgrät auf der gegenüberliegenden Seite platzierten Autos stürmen, wurde 1968 nach dem Unfall von Willy Mairesse wahrscheinlich aufgrund eines schweren Unfalls in Frage gestellt geschlossene Tür seines Ford GT40 . Um Zeit zu sparen, machen sich die Piloten sogar auf den Weg und reduzieren die Sicherheitsregeln, was bedeutet, dass der erste Pilot in der Staffel nicht immer sein Gurtzeug anlegt. Im folgenden Jahr ging Jacky Ickx, um dieser Art von Start zu widersprechen, über die Strecke und startete als Letzter. Dies wird ihn nicht daran hindern, zuerst fertig zu werden. In 1970 wurde der Start leicht mit den Piloten bereits an Bord der Fahrzeuge verbessert. Im folgenden Jahr wurde die stationäre Autoabfahrt endgültig aufgegeben.
Als Hommage an den „Le Mans“-Start der Autos bleibt der Start mit dem Laufen über die Strecke in den Disziplinen ohne Türen oder Sicherheitsgurte: die 24 Stunden Motorrad , Fahrrad und Rollerblades.
Den Anfang macht seit 1949 eine jedes Jahr andere Persönlichkeit und nicht mehr ein Mitglied des ACO. Wir können unter anderem drei Präsidenten der Republik Französisch nennen: 1949, Vincent Auriol , im Jahr 1972, Georges Pompidou und in 2015 , François Hollande ; Persönlichkeiten aus der Welt des Kinos: 1971, Steve McQueen , 1996, Alain Delon , 2003, Luc Besson und in 2016 , Brad Pitt oder in der Welt des Sports: 1978, Raymond Poulidor , 1982, Luigi Chinetti , im Jahr 2000 , Jacky Ickx , der Präsident von Ferrari im Jahr 2009, Luca di Montezemolo der Präsident des, im Jahr 2011, FIA Jean Todt im Jahr 2014, Fernando Alonso , und im Jahr 2018, Rafael Nadal . In 2008 wurde der Start selbst aus der gegebenen internationalen Raumstation .
Logo
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Vorheriges Logo.
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Logo bis Ausgabe 2013.
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Logo seit Februar 2014.
Organisation des Rennens
Wenn Le Mans die Rennzeit festlegt, ist es mehr als eine Woche voller Events. Es beginnt zwanzig Tage vor der Veranstaltung mit der Wahl zur Miss 24 Stunden von Le Mans, dann der Testtag und zwei Tage administrativer und technischer Kontrollen einschließlich des traditionellen Wiegens der Fahrzeuge auf der Place de la République . Vor der Box findet am Dienstag eine Fahrer-Autogrammstunde statt, während die Teilnehmer die Vorbereitungen für die öffentlich ausgestellten Autos beenden. Am Mittwoch und Donnerstag folgen Freies Training und Qualifying. Am Freitag folgt die Entdeckung der Stände und die Konzentration des Classic British Welcome , das klassische oder prestigeträchtige Fahrzeuge in Saint-Saturnin , einer Nachbarstadt, präsentiert, und am Ende des Tages findet die Pilotenparade statt , die in In der Innenstadt traten alle Crews zum Rennen an und bestiegen historische Fahrzeuge, begleitet von renommierten Fahrzeugen und Automobilclubs, gefolgt von der Einweihung einer neuen Bronzetafel mit den Fußabdrücken der Gewinner des letzten Jahres.
Der Samstag beginnt mit dem Warm Up und seit 2016 mit einem GT3- und LMP3- Auftaktrennen, das für den Michelin Le Mans Cup zählt . Während des gesamten Wettbewerbswochenendes gibt es viele Aktivitäten wie die Konzentrationen von Arnage und Mulsanne , den Jahrmarkt, Konzerte, Vorführungen, Paraden, Autogrammstunden, das Dorf und seine Geschäfte, Ausstellungen, Bahntaufen, Hubschrauberflüge, Kartfahren und Simulatoren, VIP-Abende ... und natürlich das Rennen.
Rennleiter
- Charles Faroux : von 1923 bis 1956
- Jacques Loste : von 1957 bis 1968
- Charles Deutsch : von 1969 bis 1980
- Marcel Martin : von 1981 bis 2000
- Daniel Poissenot : von 2001 bis 2014
- Eduardo Freitas / Patrick Morisseau: seit 2015
Die Rennbahn
Die Strecke, Mess 13.626 km , nimmt Teil der Bugatti - Schaltung und umfasst einen großen Teil der Nationalstraße . Die bekanntesten Passagen sind die Kurven von Tertre Rouge , Mulsanne , Arnage und die gerade Linie von Hunaudières , fast 6 km lang, wo die Prototypen zuvor eine Minute lang eine Geschwindigkeit von fast 400 km / h hielten . Dieser Teil der Schaltung wurde in drei geraden Linien durch den Einbau von zwei Leitblechen in 1990 . Der Zweck dieser Leitbleche besteht darin, das Streben nach maximaler Geschwindigkeit zu begrenzen, indem zu viel aerodynamischer Abtrieb reduziert wird und folglich die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Wettbewerbern begrenzt werden. Der Start bestimmter Fahrzeuge erfolgte aufgrund der Streckengeometrie mit einer Planänderung, die entsprechend ihrer aerodynamischen Konfigurationen und Einstellungen einen aerodynamischen Strömungsabriss erzeugen konnte. Die Beule wurde für die Ausgabe 2001 ausgebügelt .
Den absoluten Rekord für die kürzeste Runde verdankt Jackie Oliver mit einem Porsche 917 1971 auf der alten Strecke, lange vor der Entstehung der Schikanen, mit einer Zeit von 3 min 13 s 6 und einem Durchschnitt von 250,07 km / h . Der anerkannte Höchstgeschwindigkeitsrekord auf der Rennstrecke liegt bei 405 km/h in der Geraden der Hunaudières und gehört Roger Dorchy auf einem Peugeot WM P88 bei den 24 Stunden von Le Mans 1988 . Der Geschwindigkeitsrekord liegt tatsächlich bei 407 km / h, aber Peugeot bat aus Kommunikationsgründen darum, 405 zu behalten, um dies mit der Veröffentlichung seines Peugeot 405 in Verbindung zu bringen .
Der Rekord für die beste Runde im Rennen gehört zu André Lotterer auf einem Audi R18 e-tron quattro mit einer Zeit von 3 min 17 s 475 , das heißt 248,459 km / h im Durchschnitt während der erreichten 2015 Ausgabe .
Die schnellste Runde in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans verdankt Kamui Kobayashi mit Toyota während des Qualifyings für die Ausgabe 2017 mit einer Zeit von 3 min 14 s 791 und einem Durchschnitt von 251.882 km / h , die kürzeste short Runde seit Bestehen der beiden Schikanen in der geraden Linie der Hunaudières.
Unfälle
Neben den hohen Geschwindigkeiten, die mit Le Mans verbunden sind, kam es bei der Veranstaltung zu einer Reihe von Stürzen. Einige waren für Konkurrenten, aber auch für Zuschauer tödlich.
Der schlimmste Moment in der Geschichte von Le Mans ist der schwere Unfall während der Ausgabe vom 11. Juni 1955, bei dem 82 Zuschauer sowie der Franzose Pierre Levegh beim Flug seines Mercedes-Benz 300 SLR ums Leben kamen . Trotz des Unfalls beschlossen die Organisatoren jedoch, das Rennen weiterlaufen zu lassen, um zu verhindern, dass die große Menschenmenge (rund 250.000 Menschen) die Zufahrtsstraßen zur Rennstrecke verließ und damit auch die Strecken blockiert hätte. Das Mercedes-Team zog seine beiden anderen Autos über Nacht zurück und fuhr leise nach Deutschland. Dieses Gemetzel verursachte einen Schock in der Welt des Motorsports, der 1955 zur Abschaffung vieler großer und kleinerer Rennen führte , wie dem Großen Preis von Frankreich , Deutschland und der Schweiz , wobei letztere bis 2007 verboten waren sein Territorium. Dieser Unfall führte zu neuen Vorschriften zur Sicherheit von Piloten und Zuschauern in allen Kategorien des Motorsports.
In 1986 , Jo Gartner wurde am Steuer eines getöteten Porsche 962 C, auf den Barrieren in der geraden Linie des gebrochene Hunaudières . Es gab noch einen Tod in 1997 , dass von Sébastien Enjolras auf WR während der Vorversuche nach dem Flug seines Autos, die auf der Sicherheitsschiene fiel. Der bisher letzte tödliche Unfall ereignete sich am22. Juni 2013, nach nur zehn Minuten Rennen. Allan Simonsen starb, nachdem er in der schnellen Kurve von Tertre Rouge die Kontrolle über seinen Aston Martin verloren hatte. Nach dem Schock bewusstlos starb er im Hubschrauber, der ihn ins Krankenhaus brachte.
Während der Ausgabe 1999 wurde Mercedes-Benz Opfer einer Reihe von Unfällen, die schwerwiegendere Folgen hätten haben können. Der Mercedes-Benz CLR von 1999 litt unter einer aerodynamischen Instabilität, die ihn unter bestimmten Bedingungen in die Höhe schnellen ließ. Nach einer ersten Warnung am Tag der Qualifikation, wo die CLR n o 4 angetrieben von Mark Webber von vorne auszog und stand auf den Schienen, behauptete Mercedes , das Problem gelöst zu haben. Doch beim „ Warm up “ wenige Stunden vor dem Rennen flog das gleiche Auto, mit dem gleichen Fahrer repariert, davon und landete auf dem Dach. Während des Rennens ereignete sich ein weiterer Unfall. Die CLR n o 5 Peter Dumbreck flog mehrere Meter hohe wirbelnden, über Reling vergangen, und im Wald gelandet. Bei diesen drei Unfällen wurde kein Fahrer ernsthaft verletzt, doch Mercedes-Benz zog den verbliebenen Rennwagen schnell zurück und stoppte daraufhin die Entwicklung von Sportwagen .
Kategorien
Die an dieser Veranstaltung teilnehmenden Autos sind in mehrere Kategorien unterteilt ("LM" bedeutet "Le Mans"; "LM P" " Le Mans Prototype "; "GTE" " Grand Tourisme Endurance"; "Pro" "Profi"; und "Am ""amateur"):
Ab der Ausgabe 2021 wird eine neue Kategorie, Le Mans Hypercar , in der LMP1-Kategorie antreten. Im Jahr 2022 wird die LMDh- Kategorie erscheinen , die notwendigerweise mit einem Standard-Hybridsystem ausgestattet ist und die Fahrgestellvorschriften der LMP2-Kategorie enthält, die ihr ihren Platz geben wird.
Ab 2021 stellt die Einführung einer „Balance of Performance“ innerhalb der höchsten Kategorien (Le Mans Hypercar, dann LMDh im Jahr 2022), um die Leistung aller Konkurrenten einer gleichen Kategorie anzugleichen, einen grundlegenden Wendepunkt in der Philosophie des Wettbewerbs.
Prototypen
LM P- LM P1 (ehemals LMP900)
- LM P2 (ehemals LMP675)
Großartiger Tourismus
LM GTE (ehemals GT2) unterteilt in zwei Klassen
- GTE Pro
- GTE Am
Auszeichnungen
Pro Jahr
Weitere Auszeichnungen und Rankings
Der Rudge-Whitworth Cup wurde zwischen 1925 und 1960 26 Mal vergeben (außer 1956 und 1957 mangels eines Herstellerkandidaten, Aston Martin hatte ihn vor dem Krieg dreimal und der Panhard-Motor zwischen 1950 und 1960 acht Mal gewonnen). Dieser Cup, bezogen auf die Klassifizierung von drei aufeinander folgenden Jahren (kumulative Abstand während der 24 Stunden abgedeckt) ist daher alle drei Jahre für seine erste Ausgabe im Jahr 1925. Die Regelungen für eine Rudge Cup vereinfacht werden , die im Jahre 1925. Die Französisch Hersteller alle zwei Jahre wurde Chenard und Walcker gewinnt dann für seine Ergebnisse 1923/1924/1925, sowie den Dreijahrespokal und den Zweijahrespokal). Nach Officine Meccaniche , dem italienischen Baumeister im Jahr 1926, war es Salmson, ein renommierter französischer Baumeister, der 1927 und 1928 nacheinander den dritten und vierten Rudge-Witworth Cup gewann.
Zwischen 1926 und 1971 wurde bei jedem Rennen 37-mal ein Leistungsindex-Ranking (größte zurückgelegte Strecke nach Hubraum) erstellt. Der Panhard- Motor wurde zwischen 1950 und 1962 zehnmal, Porsche sechsmal ausgezeichnet.
A Saint-Didier - Preis (vom Besitzer einer Garage in Manceau) von 50.000 FRF wurde 1927 nur ein einziges Mal vergeben, André de Victor und Jean Hasley auf Salmson GS ( N o 25), nach einer Handicap - Formel.
Salmson ist der einzige Hersteller, der 1927 diese letzten drei Auszeichnungen gewonnen hat und geht dann mit 110.000 FRF siegreich ab, während Bentley für die längste zurückgelegte Strecke 1.200 FRF gewinnt.
Der Energieeffizienzindex (der Durchschnittsgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und Fahrzeuggewicht berücksichtigt) wird von 1959 bis 1975 vergeben: Porsche erhält ihn viermal, Alpine – Renault und Ferrari dreimal. Von 1977 bis 1988 gibt es die Gesamtwertung für Energieeffizienz, die von 1982 bis 1985 viermal hintereinander von einem Porsche 956 gewonnen wurde , die von 1989 bis 1991 zur Ökoenergie-Wertung wird (Sieger des Spice Ford SE die ersten beiden Male).
Nach der Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC) in den Jahren 2007 und 2008 erschien 2009 die Michelin Green X Challenge , ebenfalls jährlich, aber jetzt basierend auf der European Le Mans Series und der American Le Mans Series für die Qualifikation in Le Mans.
Aufzeichnungen und Statistiken
Nach Anzahl der Herstellersiege
| Anzahl der Siege | Baumeister | Jahre |
|---|---|---|
| 19 | Porsche | 1970 · 1971 · 1976 · 1977 · 1979 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1994 · 1996 · 1997 · 1998 · 2015 · 2016 · 2017 |
| 13 | Audi | 2000 · 2001 · 2002 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 |
| 9 | Ferrari | 1949 · 1954 · 1958 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 |
| 7 | Jaguar | 1951 · 1953 · 1955 · 1956 · 1957 · 1988 · 1990 |
| 6 | Bentley | 1924 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930 · 2003 |
| 4 | Alfa Romeo | 1931 · 1932 · 1933 · 1934 |
| Ford | 1966 · 1967 · 1968 · 1969 | |
| 3 | Matra simca | 1972 · 1973 · 1974 |
| Peugeot | 1992 · 1993 · 2009 | |
| Toyota | 2018 · 2019 · 2020 | |
| 2 | Bugatti | 1937 · 1939 |
| Lothringen-Dietrich | 1925 · 1926 | |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| BMW | 1999 | |
| Chenard und Walcker | 1923 | |
| Delahaye | 1938 | |
| Lagonda | 1935 | |
| Mazda | 1991 | |
| McLaren | 1995 | |
| Mercedes Benz | 1952 | |
| Fata Morgana | 1975 | |
| Renault - Alpin | 1978 | |
| Rondeau | 1980 | |
| Sauber- Mercedes | 1989 | |
| Talbot-Lago | 1950 |
| Pos. | Nationen | Siege |
|---|---|---|
| 1 st | Deutschland | 34 |
| 2 nd | Vereinigtes Königreich | 17 |
| 3 rd | Frankreich | fünfzehn |
| 4 th | Italien | 13 |
| 5 th | Vereinigte Staaten | 4 |
| 6 th | Japan | 4 |
| 7 th | schweizerisch | 1 |
Nach Anzahl der Pilotsiege
| Anzahl der Siege | Pilot | Jahre |
|---|---|---|
| 9 | Tom Kristensen | 1997 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2008 · 2013 |
| 6 | Jacky Ickx | 1969 · 1975 · 1976 · 1977 · 1981 · 1982 |
| 5 | Derek Glocke | 1975 · 1981 · 1982 · 1986 · 1987 |
| Frank Biela | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| Emanuele Pirro | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| 4 | Yannick Dalmas | 1992 · 1994 · 1995 · 1999 |
| Olivier Gendebien | 1958 · 1960 · 1961 · 1962 | |
| Henri Pescarolo | 1972 · 1973 · 1974 · 1984 | |
| 3 | Wollbarnato | 1928 · 1929 · 1930 |
| Sebastien Buemi | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Rinaldo capello | 2003 · 2004 · 2008 | |
| Luigi Chinetti | 1932 · 1934 · 1949 | |
| Marcel Fässler | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Hurley Haywood | 1977 · 1983 · 1994 | |
| Phil Hill | 1958 · 1961 · 1962 | |
| Al Holbert | 1983 · 1986 · 1987 | |
| André Lotterer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Klaus Ludwig | 1979 · 1984 · 1985 | |
| Allan McNish | 1998 · 2008 · 2013 | |
| Kazuki Nakajima | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Benoît Tréluyer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Marco Werner | 2005 · 2006 · 2007 | |
| 2 | Fernando Alonso | 2018 · 2019 |
| Graf Bamber | 2015 · 2017 | |
| Timo Bernhard | 2010 · 2017 | |
| Henry Birkin | 1929 · 1931 | |
| Ivor Bueb | 1955 · 1957 | |
| Romain Dumas | 2010 · 2016 | |
| Ron Flockhart | 1956 · 1957 | |
| Brendon Hartley | 2017 · 2020 | |
| Jyrki Järvilehto | 1995 · 2005 | |
| Jean-Pierre Jaussaud | 1978 · 1980 | |
| Gerard Larrousse | 1973 · 1974 | |
| Manuel Reuter | 1989 · 1996 | |
| André Rossignol | 1925 · 1926 | |
| Raymond Sommer | 1932 · 1933 | |
| Hans-Joachim Stuck | 1986 · 1987 | |
| Gijs van Lennep | 1971 · 1976 | |
| Jean-Pierre Wimille | 1937 · 1939 | |
| Alexander Wurz | 1996 · 2009 |
Höhepunkte
- Ab der zweiten Ausgabe wurde entschieden, dass die Veranstaltung aufgrund der Leistung der damaligen Leuchttürme am zweiten Wochenende im Juni stattfinden würde. Diese Organisation des zweiten Juniwochenendes wurde aufgrund äußerer Umstände nachträglich geändert. 1968 fand der Test aufgrund der Ereignisse im Mai im September statt. In 1998 , fand die Veranstaltung am ersten Wochenende im Juni , um nicht zu Überschneidungen mit der Fußball - Weltmeisterschaft in Frankreich organisiert . Seit 1998 ist die Organisation gelockert, das Rennen findet entweder am zweiten oder dritten Juni-Wochenende statt.
- Von 1924 bis 1928 mussten die Fahrzeuge eine bestimmte Anzahl von Kurven (20 im Jahr 1924) mit geschlossenem Verdeck zurücklegen.
- In 1926 , drei Lorraine-Dietrich B3-6s war in den ersten drei Plätzen bei den 24 Stunden von Le Mans, die jeweils einem Durchschnitt von über 100 km / h . Es war das erste Mal, dass dieser Durchschnitt überschritten wurde.
- In 1927 , die Prüfung des ersten Frontantrieb Auto in den Wettbewerb, der Typ Tracta Gephi . Wenn Bentley die Veranstaltung mit seinen gewinnt 3 Liter , Salmson dominiert die Konkurrenz dank der doppelten Nockenwelle seiner Motoren: Sieg in der 1100 cm 3 Kategorie , 2 nd und 3 rd Gesamt, Preis für Leistung, Biennial Rudge Cup -Whitworth und Prix de Saint-Didier, eine Ansammlung von Rekorden, die nie erreicht wurde.
- In 1930 , die erste Frauenbeteiligung: Marguerite Mareuse und Odette Siko , 7 th Bugatti 1496 cm 3 .
- In 1931 , der Alfa Romeo 8C des englischen Lord Earl Howe und Sir Henry Birkin reisten zum ersten Mal mehr als 3000 km in 24 Stunden.
- Während seines Sieges in 1950 , Louis Rosier bestritten praktisch das gesamte Rennen allein, für seinen Sohn Antrieb so dass nur zwei Runden. Im Jahr 1952 , Pierre Levegh, der allein in einem Talbot-Lago antrat , schlug er fast den Werks-Mercedes und schied in der letzten Stunde aufgrund eines mechanischen Defekts aus, der durch eine fehlgeschlagene Rückschaltung verursacht wurde, während er das Rennen führte. Nach diesem Kunststück bot ihm das Mercedes-Team während der tragischen Ausgabe 1955 ein Werkslenkrad an , das es mit so renommierten Piloten wie Juan Manuel Fangio , Stirling Moss und Karl Kling in Verbindung brachte .
- In 1953 wird die Grenze von 4000 km wurde in 24 Stunden durch vier Autos überquert , darunter drei Jaguar XK120 C.
- Die Ausgabe von 1955 wurde von einem schweren Unfall betrauert , der 92 Tote forderte: 83 auf dem Gelände (einschließlich eines Gendarms auf der Strecke) und neun weitere in den folgenden Tagen. Trümmer (Motor, Vorderradaufhängung und Motorhaube) des Mercedes 300 SLR von Pierre Levegh wurden direkt nach einer Kollision mit dem Austin-Healey von Lance Macklin in die Galerien der Box geschleudert . Das Rennen wurde normal weitergeführt (mit Ausnahme des freiwilligen Rückzugs des Mercedes-Teams). Dieser Unfall erregte jedoch großes Aufsehen in den Medien und hatte bemerkenswerte Folgen für die Geschichte des Motorsports, führte zum Verbot des Motorsports auf Schweizer Territorium für mehr als fünfzig Jahre und veranlasste die Firma Mercedes-Benz (einschließlich der Rückkehr zum Sport) in Frankreich kaum akzeptiert worden war, da der Erfolg der Vorkriegs- Silberpfeile noch mit der Hitlerzeit in Verbindung gebracht wurde), für etwa dreißig Jahre nicht mehr an hochrangigen Automobilwettbewerben teilzunehmen. Das Rennen gewann auch Mike Hawthorn , dessen Verantwortung in den Unfall verwickelt zu sein schien, was eine mediale Kontroverse gegen den britischen Fahrer auslöste. Die Frage der Verantwortlichkeiten von Macklin oder Hawthorn wurde nie klar geklärt.
- In 1966 , der Durchschnitt von 200 km / h für 24 Stunden wurde von zwei geschlagen Ford GT40 Mk II . Im Auftrag des Teams, das in Le Mans für den amerikanischen Hersteller einen Doppelsieg einfahren wollte, fuhren die beiden Maschinen gleichzeitig über die Ziellinie. Aber die Rennen Vorschriften festlegt , dass der erste Platz für die Besatzung war und das Auto hat den größten Abstand von 24 Stunden unterwegs, der Sieg zum Auto zurückgeführt wurden n o 2 , weil sie in qualifizierten hatten 4 th Position, das heißt zwei Reihen weiter als sein Kollege und hatte daher in diesen 24 Stunden eine etwas längere Strecke zurückgelegt. Diese Ausgabe war Gegenstand eines Films, Le Mans 66 , der 2019 veröffentlicht wurde .
- Im folgenden Jahr wurde die Grenze von 5.000 km in 24 Stunden von drei Autos überschritten: einem Ford Mk IV und zwei Ferrari 330 P4 .
- Bis 1970 mussten die Piloten beim Startverfahren (in vielen anderen Langstreckenrennen reproduziert und „Le Mans-Start“ genannt) über die Strecke laufen, um ihr Auto zu erreichen, das an der Startlinie geparkt war. Diese Tradition machte den Start der Autorennen spektakulär, war aber auch die Ursache für viele Unfälle, so dass einige Fahrer ihre Sicherheitsgurte lieber nicht anschnallten, um am Ende der ersten Runden zu den Besten zu gehören.
- In der 1969 Ausgabe , Jacky Ickx boykottieren dieses Verfahren durch Fuß über die Strecke, um endlich bewusst zu starten. Das hinderte ihn nicht daran, (mit Jackie Oliver ) im Reißen vor dem Porsche 908 von Hans Herrmann und Gérard Larrousse zu gewinnen . Diese Protestgeste ging einher mit einer Änderung des technischen Reglements der FIA , die es den Herstellern erlaubte, Prototypen mit fünf Litern Hubraum aufzustellen, überwältigt (ihre Leistung war der der F1-Autos der gleichen Zeit überlegen), aber von denen das engagement erforderte eine dem Motorsport gemein- same gründliche überlegung, mit welcher Professionalität auf die sicherheit von piloten und zuschauern geachtet wurde. Die Wirkung von Ickx' Geste war umso legitimer, als der Start des Rennens im selben Jahr genau der Ort eines Unfalls war, der das Leben des britischen Fahrers John Woolfe kostete, der den brandneuen Porsche 917 fuhr , ein Auto, das sinnbildlich dafür ist Epoche.
- Die Ausgabe 1970 diente als Thema und Kulisse für die Dreharbeiten zum Film Le Mans mit Steve McQueen . Dieses Jahr markiert auch das erste Auftreten eines japanischen Motors in Le Mans (Zweirotoriger Mazda auf dem montierten Chevron B16 n o 48).
- Der absolute Rekord der Veranstaltung (in Bezug auf die zurückgelegte Strecke) wurde lange Zeit bei der Ausgabe 1971 von Helmut Marko und Gijs van Lennep mit 5.335,313 km (also 222.304 km/h im Durchschnitt) auf einem Porsche 917 aufgestellt . Sie blieb wegen der Änderung der Strecke im folgenden Jahr (Umgehung des Abschnitts des Weißen Hauses) und der Installation von Leitblechen (aus Sicherheitsgründen) in der geraden Linie der Hunaudières im Jahr 1990 schwer zu schlagen .
- Die Bilanz in gebrochen 2010 durch die Audi R15 TDi n o 9, reiste sie 5 410,71 km von 397 Runden exakt die gleiche Anzahl von Runden der Vollendung Porsche 917 in 1971 .
- Graham Hill , Gewinner von Matra in 1972 , ist der einzige Fahrer auf dem neuesten Stand der prestigeträchtigsten (betrachtet alle drei Autorennen gewonnen haben dreifache Krone ): Der Monaco Grand Prix der Formel 1 , Le Mans und die 500 Meilen ‚Indianapolis . Mario Andretti , Inhaber eines Formel - 1 - Weltmeister - Titel, und auch Sieger in Indianapolis, hat mich auch in Le Mans mehrfach teilgenommen, aber nicht beenden konnte besser als drittes (mit seinem Sohn Michael auf Porsche 956 in 1983 ) und zweiten (auf Courage - Porsche in 1995 ). In den Jahren 2007 und 2008 versuchte Jacques Villeneuve erfolglos, sich Graham Hill anzuschließen (beachten Sie jedoch, dass Villeneuve, wenn er F1-Weltmeister war, in Monaco nie gewann) am Steuer eines Peugeot 908 HDi FAP . Auch wenn Fernando Alonso , zweifacher Formel-1-Weltmeister und zweifacher Sieger in Monaco, 2018 und 2019 die 24 Stunden gewann , hat er in Indianapolis noch nie gewonnen. Das gleiche gilt für Juan Pablo Montoya , den Sieger in Indianapolis und Monaco, aber nie in Le Mans, trotz eines Versuchs.
- Der erste Fahrer, der eine inoffizielle "Triple Crown" der Ausdauer gewann (für die angelsächsische Welt die 24 Stunden von Le Mans, die 12 Stunden von Sebring (Geburt 1952) und die 24 Stunden von Daytona (Geburt 1962 ab 3 Stunden, davon zwei Amerikaner) ist der Deutsche Hans Herrmann im Jahr 1970. Der Amerikaner Hurley Haywood konnte in diesen drei Wettbewerben zehn Rennen gewinnen, gefolgt von Jacky Ickx und dem anderen Amerikaner Al Holbert mit jeweils neun Erfolgen etablierten sich in den Dreien nach 1964 (Datum der ersten 2.000 Kilometer in Daytona), wie AJ Foyt .
- In 1976 hat der Präsident des ACO , Raymond Gouloumès besuchte Florida Ende Januar Bill France (Gründer von sehen NASCAR ) und laden sie zu geben , den Anfang. Er kam nicht alleine, sondern in Begleitung von zwei Stammkonkurrenten aus seiner Meisterschaft. Er kam mit einem Ford Torino gefahren von Dick Brooks , Dick Hutcherson und Marcel Mignot und einem Dodge Charger gefahren von Hershel und Doug McGriff mit ihren riesigen 7.0l V8s. Doch die Freude, diese Motoren auf der Sarthe-Rennstrecke kreischen zu hören, war nur von kurzer Dauer: Der Charger eröffnete in der zweiten Runde die Liste der Ausfälle und der Torino, ging noch ein Stückchen weiter, löste sich aber nie aus den Tiefen der Wertung der Reihe nach auf. Der Versuch wurde in den folgenden Jahren nicht wiederholt.
- Die Ausgabe 1979 sah Schauspieler Paul Newman und belegte mit einem Porsche 935 von Dick Barbour Racing den zweiten Platz .
- Jean Rondeau ist der einzige Fahrer, der bisher in Le Mans (Sieg 1980 , verbunden mit Jean-Pierre Jaussaud ) mit einem eigenen Auto (Gruppe VI: Zurückgelegte Strecke: 4.608 km bei durchschnittlich 192 km/h) gewonnen hat ).
- In 1985 , dem privaten Joest - Team, einen auffängt „Kunde“ Porsche 956, erreicht das Kunststück vor den Autos immer durch die Fabrik auf einer „normalen“ Basis.
- Noch 1985 war Hans-Joachim Stuck der Autor der schnellsten Rennrunde aller Zeiten (bis 2017) mit einem Durchschnitt von 251.815 km/h und gewann die Pole im Training. Mit 19 Rennen ist er der am meisten präsente deutsche Fahrer ( sechzehn Mal hat Jürgen Lässig teilgenommen).
- In 1988 , Roger DORCHY erreichte eine Rekordgeschwindigkeit von 405 km / h , während auf der Renn Hunaudières gerade mit einem WM P88 Speisungen Peugeot .
- In 1991 , Mazda, mit einem Wankelmotor ( Wankel - Motor ), wurden die ersten japanischen Hersteller in Le Mans und auch der einzigen Gewinner mit einem Wankelmotor zu gewinnen.
- Michael Schumacher nahm an der Ausgabe 1991 , kurz vor Beginn seiner F1- Karriere, teil . Er bei dieser Gelegenheit unterzeichnete eine sehr überzeugende Leistung: fifth auf Sauber - Mercedes (mit Karl Wendlinger und Fritz Kreutzpointner ) und Inhaber der schnellsten Runde im Rennen auf der Rennstrecke an der Zeit.
- In 1992 und 1993 gewann Peugeot die Veranstaltung mit ihrem 905 nach einem Kampf mit Toyota . Erster und dritter im Jahr 1992 erzielte die Marke einen historischen Höhe im Jahr 1993, ist es der letzte Sieg für ein Französisch - Team war vor Peugeot ein Doppel mit seinem erzielten 908s in 2009 .
- 1992 : Das Rennen von Le Mans ist dann das einzige, das während der ersten ( 1953 ) und der letzten ( 1992 ) Sportwagen-Weltmeisterschaft aufgezeichnet wurde , nicht acht Mal in vierzig Ausgaben, 1956, von 1975 bis 1979, dann 1989 und 1990.
- Die Ausgabe 1999 war geprägt vom Start der beiden Mercedes CLR des AMG-Teams auf der Höhe der schnellen Kurve vor der Indianapolis-Kurve und der Hunaudières-Geraden nach fehlenden Stabilisatoren für den ersten und dem Verlust eines von die Stabilisatoren bei einer Berührung mit einem Porsche 911 GT2 (alter Name) zum zweiten.
- Zu den unglücklichsten Fahrern, die an der Veranstaltung teilgenommen haben, gehört sicherlich der Franzose Bob Wollek : vierfacher Sieger der 24 Stunden von Daytona , Sieger der 12 Stunden von Sebring , er stand sieben Mal auf dem Podest, ohne jemals zu den Gewinnern der „Le-Mans-Test. Auch für das Französisch ist Jean-Louis Schlesser , die zweimalige World Sports Car - Champion 1989 und 1990, Runner-up im Jahr 1988 sowie die fünfmalige Sieger des WM für die Offroad-Rallyes ( 2 nd im Jahr 1981 und 5 th 1989), Emmanuel Collard , zweimal Sieger des SSRI-SRWC 1998 und 1999 und drei mal Gewinner des Le Mans Series 2005, 2006 und 2011 ( 2 e im Jahr 2005 und 3 e im Jahr 2007), Jean-Christophe Boullion , auch Gewinner des Le Mans Series 2005 und 2006 (und 2 nd 2005 dann 3 rd im Jahr 2007 nach wie vor mit Collard) sowie Sébastien Bourdais Gewinnern des Intercontinental Le Mans Cup im Jahr 2011, in Daytona im Jahr 2014 und Sebring 2015 ( 2 e 2007, 2009 und 2011) und Stéphane Sarrazin viermal Zweiter. Vor dem Krieg stand Henri Stoffel fünfmal auf dem Podest, Édouard Brisson viermal. Erwähnenswert ist auch der Belgier Jean Blaton für die Nachkriegszeit (fünf Podestplätze).
- Die Ausgabe 2002 diente teilweise als Thema und Rahmen für die Dreharbeiten des Films Michel Vaillant mit Sagamore Stévenin .
- Das 13. Dezember 2005präsentiert Audi den mit einem TDI- Dieselmotor ausgestatteten Audi R10 , der zur Ausgabe 2006 in Le Mans debütiert . Dank seines niedrigen Kraftstoffverbrauchs und seines enormen Drehmoments ist er ein Paradebeispiel für die Masseneinführung der Dieseltechnologie auf dem weltweit führenden Automobilmarkt, den Vereinigten Staaten, zu einer Zeit, in der die Norm einen niedrigen Schwefelgehalt vorschreibt .
- Es ist üblich, dass die Strecke während des letzten Podiums von Zuschauern überfallen wird. Die Autoställe entfernen dann alles, was die Fans als Souvenir mitnehmen können (Schilder mit Nummer und Name des Autos usw.).
- Die Ausgabe 2005 war besonders heiß, ein Mechaniker eines Aston Martin DBR9 musste einen Feuerlöscher benutzen, um den Innenraum des Autos zu kühlen. In 2004 , auch ein heißes Jahr, die installierten Thermometer im Chevrolet Corvettes lesen 62 ° C zum Zeitpunkt der Abreise. Im Jahr 2005 verwendeten amerikanische Ingenieure Aluminiumfolie, um die beiden Fahrzeuge vor den Sonnenstrahlen zu schützen. Seit der Ausgabe 2009 ist in geschlossenen Autos eine Klimaanlage obligatorisch.
- Mit seinen beiden R10 TDI, die 2006 auf den Plätzen eins und drei landen, platziert Audi erstmals einen Dieselmotor auf dem 24-Stunden-Podium .
- Fünfzehn Mal in Folge (1994 bis 2008) gewann ein Auto mit deutschem Motor (neunmal Audi, viermal Porsche und zweimal BMW); der siegreiche englische Bentley hatte 2003 einen vom Audi-Motor des R8 abgeleiteten Motor und der McLaren 1995 einen BMW-Motor. Dies wurde von 2010 bis 2017 fortgesetzt (fünfmal Audi und dreimal Porsche).
- Ende Juni 2011 kündigte Porsche die Rückkehr zu den 24 Stunden von Le Mans für 2014 an, während Peugeot in den Ruhestand ging.
- In 2013 , trotz des Todes von Allan Simonsen kurz nach dem Start, Tom Kristensen gewann die 24 Stunden von Le Mans zum neunten Mal und wurde somit „Monsieur Le Mans“ genannt .
- Der Samstag 14. Juni 2014, Matthew McMurry startete am Steuer eines Zytek LMP2 zu den 24 Stunden, er war damals 16einhalb Jahre alt und damit der jüngste Fahrer, der dieses Rennen kennengelernt hat.
- Siegesrekord bei den 24 Stunden von Le Mans von einem Reifenhersteller, in diesem Fall dem Briten Dunlop .
- Rekord von 27 Siegen für den französischen Reifenhersteller Michelin bei den 24 Stunden von Le Mans, davon 21 in Folge seit 1998.
- In 2015 trat Porsche ein drittes 919 Hybrid anvertrauten drei junge Fahrer: Nick Tandy , Earl Bamber und Nico Hülkenberg . Sie sind nicht sehr erfahren, qualifizieren sich als Dritte und vereinbaren, jeder in seinem eigenen Tempo zu fahren, auf diese Weise scheint ihnen ein Podiumsplatz möglich zu sein. Doch zur Überraschung aller passierten sie als Führung die Zielflagge und bescherten dem deutschen Hersteller einen siebzehnten Le-Mans-Sieg, zuletzt 1998 .
- Im Jahr 2016 beendete Frederick Sausset als erster Quad-Amputierter die 24 Stunden von Le Mans und belegte den 36. Platz an Bord einer LMP2.
- Während der Ausgabe 2016 stoppte der Toyota, der das Rennen anführte, eine Runde vor dem Ziel aufgrund eines Leistungsverlusts und ließ damit den Sieg verfallen.
- Im Jahr 2020 wird das Rennen, das am 13. und 14. Juni stattfinden sollte, erstmals seit 1968 aufgrund der Covid-19-Pandemie in den September verlegt . Das Rennen wird am Start 14 h 30 statt 15 Uhr und die Ankunft wird bei 14 sein: am nächsten Tag 30 Uhr. Außergewöhnliche Maßnahmen werden ergriffen, wie die Schaffung von "Zuschauerdörfern", die auf 5.000 Personen begrenzt sind. Schließlich findet der Test hinter verschlossenen Türen statt .
- Auch für die Ausgabe 2020 tritt das Richard Mille Racing Team erstmals in der LMP2 mit einer 100% weiblichen Crew an. Die Piloten sind Katherine Legge , Tatiana Calderón und Sophia Flörsch . Sie werden an Bord einer Oreca 07 - Gibson sein, wie die meisten anderen Konkurrenten in der Kategorie.
Anzahl Zuschauer pro Jahr
| Jahr | Zuschauer | Jahr | Zuschauer | Jahr | Zuschauer | Jahr | Zuschauer | Jahr | Zuschauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 300.000 | 1974 | 200.000 | 1987 | 180.000 | 2000 | 210.000 | 2013 | 245.000 |
| 1962 | 300.000 | 1975 | 120.000 | 1988 | 280.000 | 2001 | 190.000 | 2014 | 263.300 |
| 1963 | 300.000 | 1976 | 150.000 | 1989 | 231.000 | 2002 | 200.000 | 2015 | 263.500 |
| 1964 | 350.000 | 1977 | 170.000 | 1990 | 240.000 | 2003 | 220.000 | 2016 | 263.500 |
| 1965 | 280.000 | 1978 | 180.000 | 1991 | 250.000 | 2004 | 200.000 | 2017 | 258.500 |
| 1966 | 350.000 | 1979 | 140.000 | 1992 | 180.000 | 2005 | 230.000 | 2018 | 256.900 |
| 1967 | 310.000 | 1980 | 160.000 | 1993 | 110.000 | 2006 | 240.000 | 2019 | 252.500 |
| 1968 | 300.000 | 1981 | 170.000 | 1994 | 140.000 | 2007 | 250.000 | 2020 | Hinter verschlossenen Türen |
| 1969 | 400.000 | 1982 | 250.000 | 1995 | 170.000 | 2008 | 258.500 | 2021 | |
| 1970 | 300.000 | 1983 | 100.000 | 1996 | 170.000 | 2009 | 239.000 | 2022 | |
| 1971 | 290.000 | 1984 | 150.000 | 1997 | 170.000 | 2010 | 238.150 | 2023 | |
| 1972 | 280.000 | 1985 | 150.000 | 1998 | 190.000 | 2011 | 249.500 | 2024 | |
| 1973 | 250.000 | 1986 | 150.000 | 1999 | 200.000 | 2012 | 240.000 | 2025 |
Die Ausgabe 2020 fand aufgrund der Covid-19-Pandemie hinter verschlossenen Türen statt.
Kunst
Der Maler Roger Lersy ist der Autor eines Gemäldes mit dem Titel Les 24 Heures du Mans, das 1957 auf dem Salon der Maler Zeugen ihrer Zeit im Museum Galliera in Paris präsentiert wurde. Im Laufe der Jahre wurden viele Autos, sogenannte " Art Cars ", Sie trugen die Werke von Künstlern und Stylisten mit unterschiedlichem Hintergrund.
-
Aston Martin V8 Vantage GTE bei den 24 Stunden von Le Mans 2015 .
-
Porsche 911 GT3 RSR (997) bei den 24 Stunden von Le Mans 2011 .
Rund um das Rennen
Es gibt eine Parodie, die 24 Hours of LeMons ( „24 Hours of Lemons“), die in den USA, Australien und Neuseeland erhältlich ist. Ein " lemon (in) " ist ein Auto voller Fehler in der Volkssprache Englisch.
Verschiedene Automobilmarken haben sich die Bekanntheit des Le-Mans-Rennsports zunutze gemacht, indem sie einige ihrer Modelle "Le Mans" (oder "LeMans") getauft haben, wie zum Beispiel die ersten Muscle- Cars von Pontiac von 1961 mit dem Tempest-LeMans oder Daewoo Motors (eine Tochtergesellschaft). Korea von General Motors ) 1986 mit dem Daewoo LeMans . Andere haben die Abkürzung "LM" (für "Le Mans") Sportmodellen zugeschrieben, wie Ferrari mit seinem 250 LM (eine Grand Touring-Version des Ferrari 250 P Wettbewerbsmodells ).
Galerie
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Porsche 911 GT3 RS, 24 Stunden 2006.
-
Chevrolet Corvette C6.R , Vorversuche, 2005.
-
Pescarolo-Judd, Vorversuche, 2006.
-
Audi R10, Qualifikationstests, 2006.
-
Peugeot 908, Vorversuche, 2007.
-
Audi R15 TDI, Auto 9 Sieger der 24 Stunden 2010.
-
Audi-Hattrick kurz vor dem Ziel, 24 Stunden 2010.
-
Drei Porsche und zwei Audi beim 24-Stunden-Rennen 2015 .
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
- Die Ausgabe 1994 ist bei Porsche gelistet, der Bau des Autos erfolgt jedoch auf Initiative von Dauer Sportwagen (in) mit Dauer 962 Le Mans .
- Die Ausgaben 1996 und 1997 sind bei Porsche gelistet, das Auto wurde jedoch von TWR entworfen .
- Der ACO verlieh die Ausgabe 1989 an den Schweizer Hersteller Sauber.
Verweise
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- 24 Stunden von Le Mans Radfahrer - Vélo Club Pontois.
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Siehe auch
Literaturverzeichnis
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Diskografie
- Die 24 Stunden von Le Mans, fünfzigjähriges Bestehen des Automobile-Club de L'Ouest (1958), zwei Umdrehungen des Zifferblatts auf zwei Scheiben - Bericht von Georges Fraichard, Interview mit Claude Joubert, mit den Stimmen der Piloten und insbesondere die von Maurice Trintignant . Seite A: 1- Geschichte, 2- Präsentation alter Autos, 3- Der Start, 4- Die Rundfahrt, hrsg. Vega, Ref.-Nr. V30S813.
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