Das Saint-Michel-Projekt zielt darauf ab, den maritimen Charakter des Mont Saint-Michel wiederherzustellen . Bis in die 1990er Jahre hieß es "Entschlammung des Mont" und wurde in "Wiederherstellung des maritimen Charakters des Mont Saint-Michel" umbenannt, da die Entschlammung angesichts der jährlich 3 Millionen Kubikmeter zusätzlichen Sediments ein unpraktisches Projekt ist in die Bucht, die nach einem natürlichen Verfahren mit 3 cm / Jahr gefüllt wird, hat die steigende Flut (Geschwindigkeit des Strömungsstroms : 1 m / s nach durchschnittlichem Gezeitenkoeffizienten, d . h. 3,6 km / h ) eine höhere Strömung als die von die Ebbe ( Ebbe aktuelle Geschwindigkeit : 0,75 m / s , d . h . 2,7 km / h ). „Die ergriffenen Maßnahmen befreien den Berg vom Griff des Grases, das ihn umgibt. Dank der vereinten Kräfte des Meeres und des Couesnon werden die Sedimente vom Mont-Saint-Michel vertrieben, dessen Umgebung für lange Zeit außerhalb der Reichweite von Gras bleiben wird . » Nach einer Umfrage zu öffentlichen Versorgungsunternehmen im Jahr 2002 begannen die Arbeiten im Jahr 2005 und endeten im Jahr 2015.
In den Jahren 1878 - 1879 wurde eine Deichstraße für den Zugang zum Mont angelegt. Eine Eisenbahnlinie von Pontorson nach Mont wurde 1872 mit einer Dampfbahn als Ausrüstung installiert. Diese Infrastrukturen fördern den Tourismus zum Mont Saint-Michel, der von 100.000 im Jahr 1908 auf 150.000 im Jahr 1930 stieg, was den Generalrat von La Manche nicht daran hinderte , die defizitäre Linie im Jahr 1938 zu schließen. Später werden es Parkplätze sein Unterhalb des Deiches, hauptsächlich im Osten, zum Abstellen vieler Personenkraftwagen gebaut.
Im XIX - ten Jahrhundert , die zur Verbesserung der Bewässerung von Ackerland, Kanäle gegraben, Wasser Couesnon abzulenken. Diese Praxis führt zu einer " Rückgewinnung " der Bucht, die deren Verschlammung begünstigt. Die Deichstraße, die den Fluss der Flut, die sich um den Berg drehte, unterbricht, betont auch das natürliche Phänomen, dass die Buchten verschlammt werden. In der Tat ist der Fluss der steigenden Flut wichtiger als der Fluss der fallenden Flut: Die Sedimente lagern sich am Boden der Buchten ab.
Ein erstes Projekt zur Nivellierung des Deichs, der die Insel mit dem Festland verbindet, wurde 1938 nach Debatten zwischen dem Department of Fine Arts und dem Ministerium für öffentliche Arbeiten im Jahr 1910 gestartet. Die Eisenbahn wurde unterbrochen, bevor der Zweite Weltkrieg das Projekt zum Stillstand brachte.
Darüber hinaus wurde von 1966 bis 1969 ein Damm am Couesnon gebaut, um Pontorson vor allem vor raschen Pegelanstiegen zu schützen . Dieser Damm, der mit 6 manuell zu öffnenden Toren ausgestattet war, trug zur Verschlammung des Couesnon stromaufwärts und stromabwärts der Tore bei. Vor seinem Bau konnten zwei Millionen m 3 den Couesnon in seinem hundert Meter breiten und vier Kilometer langen Kanalkanal zum Wasser hinaufsteigen.
Wir könnten andere Gründe anführen, die zur Verschlammung des Mont geführt haben, aber dies sind die Hauptgründe.
Seit den 1970er Jahren wurden zahlreiche Studien, Konsultationen, Erhebungen, Tests und Modellierungen durchgeführt (insbesondere die Prognosen, die aus Studien an einem Modell des SOGREAH-Labors in Grenoble zwischen 1997 und 2001 erstellt wurden, wonach der Berg alle Seefahrten hätte verlieren sollen Charakter. im Jahr 1995 und dass es im Jahr 2042 vollständig von Gras umgeben sein würde), ein Beweis für das Interesse, das der Staat an dem Projekt zeigte. Mit diesen Dokumenten sollte festgelegt werden, wie die Wiederherstellung der Seelandschaft rund um den Mont sichergestellt werden kann.
1979 wurde die Stätte Mont-Saint-Michel zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt und die Bucht 2007.
Mehrere Premierminister unterstützten das Projekt, aber erst 1995 wurde das Projekt zur Wiederherstellung des maritimen Charakters von Mont-Saint-Michel von Premierminister Édouard Balladur offiziell ins Leben gerufen .
Das Projekt wurde 2003 nach einer Wirkungsstudie und zweimonatiger öffentlicher Untersuchung zum öffentlichen Nutzen erklärt . Als einziger Projektplaner beteiligt sich der Staat an der Finanzierung des Projekts in Höhe von 85 Millionen Euro aus insgesamt 184 Millionen öffentlichen Geldern, zog sich jedoch 2006 aus der operativen Realisierung der ausschließlich anvertrauten Arbeiten zurück Kommunalbehörden, die sich seit 1997 in der gemischten Gewerkschaft Baie du Mont-Saint-Michel zusammengeschlossen haben.
Von Juni 2006 bis Juni 2009 wurde ein neuer Damm gebaut (Pfeiler, Floß, Ausrüstung für die acht Tore und die Schleuse mit zwei Fischpässen, Promenadenbrücke mit "Seebalkon", der alte Damm (20 Meter stromabwärts des jetzigen) im November 2008 zerstört) auf dem Couesnon. Es wurde vom Architekten Luc Weizmann entworfen und im September 2009 in Auftrag gegeben. Es ermöglicht einen Jagdeffekt bei Ebbe mit einem maximalen Durchfluss von 100 m 3 / s, dh dem Zehnfachen des durchschnittlichen natürlichen Durchflusses des Couesnon. Von 2012 bis 2015 wurden nachgelagerte Hydraulikarbeiten durchgeführt, um das erosive Streuen des Couesnon zu ermöglichen: Schaffung von zwei Kanälen, die durch eine mit Buhnen ausgestattete Riprap-Trennschwelle getrennt sind, Abbau historischer Riprap-Leitungen. Die vorgelagerten Hydraulikarbeiten bestehen nach der Vorreinigung und dem Beschneiden der Ufer darin, den Couesnon auszubaggern und die Moidrey-Bucht mit neun Kilometern Kanälen zu graben.
Der Bericht 2013 des Rechnungshofs stellt fest, dass dieses Projekt "schlecht durchgeführt" wurde, und stellt seine Relevanz in Frage. Die Unsicherheit der neuen Zugangsbedingungen zum Gelände und die Verlagerung der Parkplätze an die Küste werden auch von Catering-Fachleuten und Händlern beurteilt, die "für das touristische Angebot ungeeignet" sind.
Nach 9 Jahren Studium, 3 Jahren Arbeit und vielen Kontroversen wurde die Mont-Saint-Michel-Fußgängerbrücke eingeweiht: Am 22. Juli 2014 können Besucher nun über diese vom Architekten Dietmar Feichtinger geschaffene Zugangsstruktur zum Mont gelangen . Ein neuer Deich und eine Fußgängerbrücke auf Stelzen, durch die Wasser fließen kann, dienen nun der Insel. Die alte Deichstraße wird abgerissen, wenn die neue gebaut wird.
Am 29. Oktober 2015 weihte der Präsident der Republik, François Hollande, offiziell den Damm am Couesnon ein, ein wesentliches Element der maritimen Rückeroberung von Mont-Saint-Michel.
Die Jagdwirkung des Staudamms auf den Couesnon führte dazu, dass zwischen 2009 und 2014 fast 40 Hektar Seeflächen in einem Kreis von 1 km um den Felsen zurückerobert wurden .
Laut Romain Pilon, vereidigter Führer in der Bucht, wirkt sich dieses Projekt nur auf 1,5% der Oberfläche der Bucht rund um den Berg aus, verdrängt jedoch nur die natürliche Verschlammung in anderen Sektoren. Wenn der neue Damm nördlich des Mont, im Süden, in der Nähe der Fußgängerbrücke und der Fußgängerpromenade einen „Bürsteneffekt “ hat , „ tauchen die Gräser bereits wieder auf. Die Arbeit verzögert nur die Frist“ .
Menschliche Aktivitäten haben die Verschlammung natürlichen Prozess der Bucht, am Fuße des Berges, von dem beschleunigten XIX - ten Jahrhunderts. Aus historischen und touristischen Gründen wurde es als notwendig erachtet, den maritimen Charakter des Mont an seiner Peripherie (1 bis 2 km um den Felsen herum) wiederherzustellen und aufrechtzuerhalten und diese großartige Landschaft wiederherzustellen.
Zu diesem Zweck hat sich die Union auch folgende Ziele gesetzt:
In der Praxis werden die Ziele des Syndikats in mehrere thematische „Projekte“ unterteilt.
SperrfeuerDer 80 Meter lange Damm, der vom Architekten Luc Weizmann entworfen wurde , hat eine funktionale und ästhetische Rolle: Er ist mit einem Holzdeck bedeckt, das an das Deck eines Schiffes erinnert und seitlich von einer 60 cm breiten Konsole überragt wird. Er bietet auch eine einzigartige Panoramablick auf die Bucht und den Felsen. Besucher können auch "wandern und zur Kontemplation sitzen".
Um die durch den alten Damm verursachten Störungen zu beheben, hat der Syndicat Mixte beschlossen, einen neuen mit einem Jagdschloss zu bauen . Seine Aufgabe besteht nicht mehr darin, nur die vorgelagerten Gemeinden vor Überschwemmungen zu schützen , sondern auch die Küste von Couesnon zu regulieren und den Sand stromaufwärts und stromabwärts des Damms durch einen Entleerungseffekt zu entfernen. Dieser neue Damm befindet sich unmittelbar stromabwärts des alten Damms, der im November 2008 zerstört wurde. Der neue Damm wurde im Frühjahr 2009 gefüllt, im Mai 2009 in Betrieb genommen und ist seit Juni 2010 für die Öffentlichkeit zugänglich. Es ist anders gestaltet: Es gibt 8 Durchgänge anstelle von 6 zuvor. Jedes Tor misst 9 x 7,40 m, wiegt 30 Tonnen und ist vom Typ „Sektor“, anstatt Türen zu spülen, die durch den Druck des Wassers betätigt werden. Diese neue Struktur ist mit mehreren Steuermodi automatisiert. Der Damm arbeitet entsprechend den Gezeiten, der Wasserhöhe am Fuße des Damms und der Trübung des Wassers. Es ermöglicht einen Durchfluss von 100 m 3 / s.
Der Damm soll den Spülungseffekt der Ebbe optimieren und so die unmittelbare Mündung von Couesnon von den 570.000 m 3 Sedimenten "reinigen", die ihn verstopfen. Das Funktionsprinzip lautet wie folgt:
Die Deichstraße, die zum Fuß der Stadtmauer und zu den Parkplätzen in der Bucht (im Osten) und am Fuße der Stadtmauer (im Osten und Westen) führt, wird entfernt. Ein weiterer Parkplatz befindet sich südlich des Staudamms Caserne am Couesnon ( die Caserne ist ein Gewerbegebiet), 2,5 km vom Berg entfernt. Dieser mit 45.000 Bäumen und Sträuchern bepflanzte Parkplatz bietet mehr als 4.000 Parkplätze. Der Zugang zum Berg mit speziellen Shuttles (umkehrbarer Bus "Passeur" oder von Pferden gezogen, Typ Maringotte ) wurde vollständig überarbeitet und wird vom Kontinent aus durch die folgenden aufeinanderfolgenden Strukturen ausgeführt:
Der französische Staat startete das Projekt 1995. Verschiedene Ministerpräsidenten belebten das Thema:
Derzeit beteiligt sich der Staat über mehrere Ministerien an dem Projekt:
Darüber hinaus zog sich der Staat, der einzige Planer des Projekts, ab 2006 aus seiner operativen Umsetzung zurück. Die Arbeiten wurden dann ausschließlich lokalen Gebietskörperschaften anvertraut, die bereits seit 1997 in einer gemischten Gewerkschaft, der gemischten Gewerkschaft Baie du Mont, zusammengefasst waren. Saint Michel . Diese Gewerkschaft wird von Vertretern der regionalen Behörden geleitet:
Der Präsident der gemischten Gewerkschaft ist ursprünglich Laurent Beauvais , ebenfalls Präsident des Regionalrats der unteren Normandie. Nachfolger von Hervé Morin , Präsident des Regionalrats der Normandie. Die Mission des Syndikats ist von langer Dauer: Sie umfasst die Überwachung der Investition als öffentlicher Auftraggeber, aber auch den künftigen Betrieb der gebauten Strukturen. Für das Projekt zur Wiederherstellung des maritimen Charakters des Mont hat das Syndikat ein Team von etwa 12 Personen gebildet.
Die Finanzierung des Projekts wurde in einem 2006 verabschiedeten Memorandum of Understanding mit dem Staat festgelegt. Die öffentlichen Kosten des Projekts betragen 164 Millionen Euro.
Das Projekt wird von verschiedenen Partnern sowie vom Mixed Syndicate finanziert:
Zu diesen öffentlichen Kosten des Projekts kommen vorläufige Ausgaben in Höhe von 40 Millionen Euro hinzu, die vom künftigen Delegierten finanziert werden, der die künftigen Empfangs- und Transporteinrichtungen zum Mont bauen und verwalten wird. Das 200-Millionen-Euro-Projekt zur Wiederherstellung des maritimen Charakters, insbesondere das Parken und der Transport von Besuchern, das im Herbst 2009 an die Delegation des öffentlichen Dienstes Veolia Transdev vergeben wurde , löst sowohl hinsichtlich der finanziellen Überwachung als auch der technischen und wirtschaftlichen Entscheidungen heftige Debatten aus (Parkpreis, Abschaffung des kostenlosen Montoise-Shuttles, der die Bewohner des Mont und die 600 Saisonangestellten befördert), wie aus einem Bericht der regionalen Rechnungskammer der Normandie hervorgeht.