Neue Linie Montpellier - Perpignan

Dieser Artikel oder Abschnitt enthält Informationen zu einem Eisenbahnprojekt .

Diese Informationen können spekulativer Natur sein und ihr Inhalt kann sich im Laufe der Ereignisse erheblich ändern.

Historisch
Neue Linie von Montpellier nach Perpignan
Land	Frankreich
Städte bedient	Montpellier , Béziers , Narbonne , Perpignan
Inbetriebnahme	2030
Technische Eigenschaften
Länge	150 km
Abstand	Standard (1.435 m )
Elektrifizierung	25 kV - 50 Hz
Maximale Steigung	10 ‰
Anzahl der Möglichkeiten	Doppelspur
Der Verkehr
Inhaber	SNCF-Netzwerk
Der Verkehr	TGV- Fracht

Die neue Strecke Montpellier-Perpignan ist ein nicht finanziertes französisches Eisenbahnverbindungsprojekt zwischen Montpellier und Perpignan . Die Linie stellt das fehlende Glied in einem größeren Projekt dar , das darin besteht , das spanische Netz mit dem derzeitigen LGV Méditerranée zu verbinden : Sie würde tatsächlich die Umgehungsstraße von Nîmes und Montpellier mit der Linie von Perpignan nach Figueras verbinden , die die Grenze zwischen Spanien und Frankreich bei . überquert die Perthus nach Barcelona zu fahren .

Letztendlich besteht das Ziel darin, die Verbindung Paris-Madrid bis 2025 in sechs Stunden mit Haltestellen in Nîmes , Montpellier , Béziers , Narbonne , Perpignan und Barcelona zu ermöglichen . Die Reisezeit wäre auf der gesamten Strecke mit dem Flugzeug nicht sehr konkurrenzfähig, könnte aber auf Zwischenstrecken wie Lyon - Madrid oder Paris - Barcelona konkurrenzfähiger sein.

Zwecke und Eigenschaften

In den 1980er Jahren wurde der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Rhonetal bis zur spanischen Grenze in Erwägung gezogen. Dieses Projekt wurde 1995 aufgegeben , gleichzeitig wurde die LGV Méditerranée um 60 km verkürzt und bis N asmes und nicht bis Montpellier gebaut . Die vorläufigen Entwurfsstudien wurden wegen Verkehrsschätzungen gestoppt, die viel zu niedrig waren, um die Strecke rentabel zu machen.

Die Sättigung der historischen Strecke führte 2001 dazu, den Bau einer gemischten Personen-/Güterstrecke zu prüfen. Der Zweck einer solchen Linie ist zweifach:

ermöglichen High-Speed - Service zu Languedoc-Roussillon und einen Link in einer europäischen Hochgeschwindigkeits Achse zwischen bildet Spanien ( Madrid und Barcelona in besonderen) und Paris und Ost - Frankreich , aber auch Italien und Schweiz ;
einen Teil des Verkehrs von der historischen Strecke abladen. Dadurch würden zusätzliche Trassen frei, um eine größere Anzahl von TER- und Güterzügen mit der Möglichkeit einen Teil des Straßenverkehrs auf die Schiene zu verlagern, zu ermöglichen. Die Koexistenz von Zügen mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten erfordert jedoch, dass der Abstand zwischen diesen Zügen erheblich vergrößert und die Anzahl der verfügbaren Trassen entsprechend reduziert wird. Die Neubaustrecke könnte daher sowohl für den Güter- als auch für den TGV-Verkehr nur dann eine Vielzahl von Trassen anbieten, wenn die entsprechenden Züge zu gut getrennten Zeiten verkehren (Nacht für Güter und Tag für TGV, in einer Extremversion oder realistischer in Bündeln von Züge des gleichen Typs).

Eine gemischte Linie ist teurer zu bauen, da mehrere Anforderungen in Einklang gebracht werden müssen:

Kurven mit großem Radius: Der Verkehr von Bummelzügen (Güter) lässt nicht zu, dass die maximale Überhöhung auf das Gleis angewendet wird , so dass TGVs mit mehr als 300 km / h fahren : dann muss durch Kurven mit größerem Radius ausgeglichen werden ( über 6.000 Meter, im Vergleich zu 4.000 m bei einem LGV);
niedrige Rampen, um den Verkehr schwerer Güterzüge zu ermöglichen (maximal etwa 1 % gegenüber 3 bis 3,5 % bei Hochgeschwindigkeitsstrecken);
ein Gleis, das höhere Achslasten (22 t) tragen kann, wobei ein Güterzug 30 % schwerer ist als ein TGV (17 t), der für hohe Geschwindigkeit ausgelegt ist;
einen größeren Achsabstand (Abstand zwischen den beiden Gleisen), um eine sichere Kreuzung zwischen einem Güterzug und einem TGV zu ermöglichen.

Réseau Ferré de France (RFF) führt auch den Begriff der Eisenbahnautobahn ein, eine Strecke, die die oben genannten Merkmale kombiniert und die Beförderung von Konvois ermöglicht, deren Spurweite größer ist als die von konventionellen Zügen. Insbesondere die Oberleitungshöhe würde dort von 5,08 m auf 5,60 m über den Gleisen angehoben , um darauf auf nicht abgesenkten Waggons der LKW (Zugmaschine + Anhänger) durchfahren zu können.

Historisch

Das Madrider Abkommen sieht die 10. Oktober 1995, den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zwischen den beiden Ländern im Wettbewerb um eine Konzession für Planung, Bau und Betrieb. Die Vorprojektstudien werden validiert. Im Jahr 2000 wurde der LGV Languedoc Roussillon zwischen Montpellier und Perpignan zum Projekt von allgemeinem Interesse (PIG) erklärt und die16. Mai 2005, das neue gemischte Personen- und Güterverkehrsprojekt für die Umfahrung von Nîmes und Montpellier wird per Dekret zum öffentlichen Nutzen erklärt. Nichts für den Abschnitt Montpellier Perpignan.

Im Jahr 2006 forderte das Verkehrsministerium RFF auf, Studien für die New Montpellier Perpignan Line (LNMP) zu initiieren. ImSeptember 2008, wurde beschlossen, eine öffentliche Debatte für die neue Strecke Montpellier - Perpignan zu organisieren, die von 3. März beim 3. Juli 2009. Das26. November 2009, wurde nach der öffentlichen Debatte beschlossen, die Studien für eine gemischte Güter-/Hochgeschwindigkeitsstrecke fortzusetzen. Die öffentliche Debatte über das LNMP-Projekt führte zu dem25. August 2009 die Vorlage des Berichts der öffentlichen Debatte Neue Linie Montpellier-Perpignan.

Das 14. November 2011, bestätigt der für Ökologie, nachhaltige Entwicklung, Verkehr und Wohnungsbau zuständige Minister die erste Phase der Studien, die eine 1000 Meter breite Durchgangszone definiert. Ende 2012 nahmen der Schauspieler Pierre Richard und der Judoka Automne Pavia an einer vom Generalrat von Aude und Grand Narbonne finanzierten nationalen Werbekampagne für die Errichtung eines TGV-Bahnhofs in Narbonne teil.

Im Januar 2016, Staatssekretär für Verkehr Alain Vidalies , dass er die Route Montpellier Perpignan genehmigen wolle. Für Carole Delga , Präsidentin der Region Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées , "hat sich der Minister verpflichtet, in den kommenden Tagen die aus der Konsultation resultierende vorgeschlagene Route zu genehmigen". Die SNCF Réseau muss im Winter 2016-2017 das Verfahren zur Erklärung der Gemeinnützigkeit einleiten.

Das 3. Februar 2016, bestätigte der für Verkehr zuständige Staatssekretär Alain Vidalies die Wahl der Trasse der Neubaustrecke Montpellier-Perpignan (LNMP). Anschließend wird die Route über eine Breite von 100 bis 200 Metern festgelegt. Geplant sind zwei neue Stationen, eine in Béziers und eine in Narbonne.

Im September 2016, spricht sich ein Senatsbericht gegen die Schaffung neuer Strecken in der Region Okzitanien aus und empfiehlt eine Einfrierung der Finanzierung für 15 Jahre, wobei die Finanzierung der Instandhaltung konventioneller Strecken in anderen Regionen bevorzugt wird. Das Projekt wird jedoch von vielen gewählten Vertretern der Region Okzitanien und insbesondere dem Stellvertreter von Hérault Philippe Huppé und dem Bürgermeister von Montpellier Philippe Saurel aktiv unterstützt .

Das 8. Juli 2020, fordert Louis Aliot Premierminister Jean Castex auf, sich fest für die Beschleunigung der LGV-Strecke Montpellier-Perpignan und für die Öffnung von Perpignan und seines Departements einzusetzen. Der Premierminister antwortete ihm : „Ich werde meine ganze Energie setzen , um ihn als die mit einer höheren Geschwindigkeit bewegen zu lassen , die seine ist bis jetzt“ .

Ende April 2021 verteidigt Premierminister Jean Castex eine „Beschleunigung des Projekts“, nachdem dieser eine staatliche Förderung des LGV Bordeaux-Toulouse angekündigt hatte .

Hinweise und Referenzen

" Perpignan-Montpellier: das TGV-Projekt der Zwietracht ", leparisien.fr ,8. Mai 2017( online lesen , eingesehen am 8. Mai 2017 )
http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/poursuite-des-etudes-sur-la-ligne-nouvelle-montpellier-perpignan
http://www.ladecisionderff.fr/
" Narbonne: Pierre Richard verteidigt den TGV-Bahnhof " , auf midilibre.fr ,18. September 2012(Zugriff am 30. Januar 2013 )
" Narbonne. TGV-Bahnhof: Pierre Richard leiht sein Image ” , auf La Dépêche du Midi ,3. Oktober 2012(Zugriff am 30. Januar 2013 )
" LGV Montpellier-Perpignan: die Route genehmigt" in den kommenden Tagen "laut Verkehrsminister - Frankreich 3 Okzitanien ", Frankreich 3 Okzitanien ,14. Januar 2016( online lesen , eingesehen am 8. Mai 2017 )
„ LGV: Der Staat engagiert sich für die Strecke Montpellier-Perpignan “ , auf Lindependant.fr (abgerufen am 8. Mai 2017 )
" LGV Montpellier-Perpignan: Die Regierung ist engagiert ", ladepeche.fr ,13. Januar 2016( online lesen , eingesehen am 8. Mai 2017 )
“ Der Staat verpflichtet sich zur LGV-Strecke Montpellier-Perpignan | La Gazette de Montpellier.fr ” , auf www.lagazettedemontpellier.fr ( eingesehen am 8. Mai 2017 )
Objectif-languedoc-roussillon.latribune.fr/economie/infrastructures/2016-02-03/le-trace-de-la-ligne-tgv-montpellier-perpignan-valide-par-le-ministere.html
www.touleco.fr/Le-trace-de-la-ligne-TGV-Montpellier-Perpignan-officialise,18363
Neuigkeiten aus Perpignan & Montpellier | Ein TGV von Montpellier nach Perpignan www.pyreneesinfo.fr/actu/lactu-de-perpignan-montpellier-un-tgv-de-montpellier-a-perpignan/51685/
" Ein Senatsbericht fordert das Einfrieren des TGV Montpellier-Perpignan-Projekts ", France Bleu ,29. September 2016( online lesen , eingesehen am 8. Mai 2017 )
" Midi Libre Artikel zur politischen Unterstützung des LGV-Projekts "
„ Perpignan/High Speed Line: Der neue Bürgermeister Louis Aliot fordert offiziell den Premierminister auf, das TGV-Projekt wieder auf Kurs zu bringen “ , auf ouillade.eu .8. Juli 2020(Zugriff am 8. Juli 2020 ) .
" Das Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt Bordeaux-Toulouse erhält 4,1 Milliarden Euro vom Staat ", Le Monde.fr ,28. April 2021( online lesen , eingesehen am 29. April 2021 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Standort des französischen Eisenbahnnetzes auf der neuen Strecke Montpellier-Perpignan
Sonderausschuss für die öffentliche Debatte - Neue Linie Montpellier - Perpignan ( Offizielle Website - Erhältlich ab3. März 2009)