LGV Bologna - Florenz

LGV Bologna - Florenz
Land	Italien
Städte serviert	Bologna , Florenz
Technische Eigenschaften
Abstand	Standard (1.435  m )
Elektrifizierung	25  kV  - 50  Hz
Anzahl der Möglichkeiten	Doppelspur
Der Verkehr
Inhaber	RFI
Betreiber	FS
Der Verkehr	TAV
Liniendiagramm Legende Von Pistoia / Mailand ( LGV und Klassiker ) / Padua und Verona 96 + 908 Bologna Central 96 + 578 nach Ancona ) nach Portomaggiore 93 + 461 Bivio Crociali ( Eisenbahngürtel von Bologna ) 90 + 490 6 + 433 Bologna San Ruffillo 5 + 205 Klassische Linie nach Florenz Von Bologna TAV (im Bau) 83 + 763 Pianoro-Tunnel (10,481 m) 4 + 724 Verbindungstunnel 4 + 527 Beschilderungsgrenze 0 + 206 0 + 206 Pianoro-Tunnel 0 + 000 78 + 487 Emilia Verbindung 72 + 920 Pianoro Tunnel (Ausgang) 72 + 220 Sadurano-Tunnel (3,855 m) 68 + 352 68 + 290 Monte Bibele Tunnel (9,243 m) 60 + 166 PM Idice 59 + 047 52 + 920 Raticosa-Tunnel (10.450 m) 48 + 341 48 + 268 Scheggianico-Tunnel (3,558 m) 44 + 712 44 + 445 Firenzuola-Tunnel (15,285 m) 43 + 834 PM San Pellegrino 29 + 165 28 + 948 Tunnel Borgo Rinzelli (717 m) 28 + 231 27 + 323 Morticine Tunnel (654 m) 26 + 630 24 + 192 PM San Piero ein Sieb 29 + 165 Vaglia-Tunnel (18.713 m) 5 + 611 Beschilderungsgrenze 5 + 442 Alte Linie von Bologna / Linie von Viareggio 5 + 372 Firenze Castello Nach Pisa 2 + 766 Firenze Rifredi Linien nach Faenza , Rom und Rom (LGV) 0 + 000 Florenz-Santa-Maria-Novella

Das LGV Bologna - Florenz ist eine italienische Hochgeschwindigkeitsstrecke, die in Betrieb genommen wurde16. Dezember 2009. Es wird mit Hochgeschwindigkeitszügen der ETR 500 befahren .

Es ist Teil einer Reihe von Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Neapel mit Turin verbinden .

Es ist 78,5  km lang, einschließlich 73,8  km Tunnel.

Geschichte

1991 unterzeichnete TAV Spa , eine Tochtergesellschaft von FS - Italian Railways for High Speed, einen Vertrag mit der CAVET- Gruppe , deren Leiter die FIAT Group war, über das Design, die Ausführungsstudien und die Realisierung der Strecke AV / AC Bologna-Florenz .

Italien wollte spät am Tag bestimmte Hochgeschwindigkeitsstrecken erwerben. Das Land hat sich lange Zeit auf die berühmten Pendolino- Kippzüge von Fiat Ferroviaria verlassen , von denen der erste aus dem Jahr 1978 stammt. Das Projekt, in kürzester Zeit mehr als 1.500 km neue Strecken zu bauen  und mit einem inkompressiblen Budget Lösung traditionelle öffentliche Ausschreibungen sind unmöglich, daher die Entscheidung, eine Projektfinanzierung mit Industriekonzernen in Angriff zu nehmen, um die vollständige Realisierung der anvertrauten Linien sicherzustellen. Dies erklärt die italienischen AV / AC-Leitungsbaugruppen .

Der italienische Staat wählte unter den vielen Kandidaten die drei aus, die die maximalen Garantien auf technischer Ebene vorlegten (alle drei hatten Tochtergesellschaften im Bereich des Eisenbahnbaus), die Organisation von Großprojekten und ausreichende finanzielle Garantien für die Wahrnehmung der Aufgaben des Generalunternehmers . Sie waren: IRI , ENI und FIAT Group .

Kunstwerke

Unter den Kunstwerken der Linie finden wir:

• der 16.752 km lange Vaglia-Tunnel  ;
• der 15.211 km lange Firenzuola-Tunnel  ;
• der 10,363 km lange Raticosa-Tunnel  ;
• der 10.760 km lange Pianoro-Tunnel  ;
• der 9.101 km lange Monte-Bibele-Tunnel  ;
• das Siebviadukt, 641  m lang.

Anmerkungen und Referenzen

1. "Posto di movimento", Überholstrahl.
2. [PDF] (in) "  Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Bologna-Firenze  " , Treno Alta Velocità (abgerufen am 31. Januar 2009 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Hochgeschwindigkeitszug in Italien
• Direttissima Florenz-Rom
• Italienische Baugruppen für AV / AC-Leitungen

Externe Links

• LGV Bologna - Florenz auf Structurae .